New Canyon Ultimate 2023: 6,3 kg „visiškas plento dviratis“pasiskolintas iš „Aeroad“

2024 Autorius: Bryan Jacobson | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-01-09 07:00

Naujausios kartos Vokietijos milžino flagmanas yra geresnis visais tinkamais būdais

Canyon oficialiai išleido savo naujausią Ultimate lenktyninį dviratį. Prekės ženklas teigia, kad naujojo dviračio našumas buvo patobulintas: jis yra lengvesnis nei bet kada anksčiau, tačiau jame taip pat yra keletas suderintų su prekės ženklo Aeroad platforma.

Tai pirmasis tinkamas vokiško prekės ženklo universalaus lenktyninio dviračio atnaujinimas nuo 2015 m. pabaigos. Jis buvo atnaujintas iki 32 mm padangų kabelių integravimu ir prošvaisa, taip pat teigiamai padidina aerodinamiką ir standumą.. Teigiama, kad didžiausias vidutinis svoris yra tik 6,3 kg.

Penktoji ikoniškos platformos karta nuo birželio mėn. Critérium du Dauphiné populiarėja tarp Movistar pasirinktų dviračių ir nuo to laiko buvo važinėjama tiek vyrų, tiek moterų Tours de France ir vykstančiame Vuelta a España lenktynėse, kur Jay „Vine“laimėjo du etapus.

Šis dizainas žymi arčiausiai „Canyon“, kad „Ultimate“ir „Aeroad“būtų sujungti į vieną, o abu dabar turi tą pačią geometriją ir kabiną, užtikrinant sklandų perėjimą tarp dviejų, kur reikia.

Jį bus galima įsigyti visame Canyon kainų diapazone su CFR, CF SLX ir CF SL kadrų rinkinių pakopomis. Visą specifikacijų suskirstymą rasite šio straipsnio apačioje.

Naujojo „Canyon Ultimate“kainos svyruoja nuo 2 699 £ / 2 999 £ / 2 699 £ iki 10399 / 10 999 £ / 10 499 €, o dviračius dabar galite įsigyti iš canyon.com.

Gimimo ultimatumas

Canyon nenori, kad „Ultimate“būtų pažymėtas kaip „alpinistų dviratis“, o kaip universalus motociklas, užtikrinantis „tobulą pusiausvyrą“tarp aerodinamikos, komforto ir standumo.

Tačiau ši karta pastebimai priartėjo prie „Aeroad“ir dauguma „Canyon“profesionalų komandų su džiaugsmu lenktyniavo „Aeroad“visuose reljefuose, todėl iškilo klausimas apie „Ultimate“paskirtį.

„Vis dar matome didelį klasikinės plento dviračio išvaizdos poreikį, visi, kurie jį mato, aiškiai atpažins tai kaip plento dviratį, plento dviratį“, – sako produkto vadovas Matthias Eurich. „Mes nemanome, kad tai yra revoliucija, mes matome šį dviratį kaip evoliuciją ir matome jį kaip geriausiai subalansuotą plento dviratį mūsų portfelyje.“

Kas naujo apie 2023 m. Canyon Ultimate?

Išgirsk visas laukiamas klišes.

Jis lengvesnis

'The Ultimate yra lengvas dviratis mūsų asortimente, todėl vienas iš pirmųjų kūrimo proceso tikslų man buvo sukurti tobulą dviratį Ötztaler, sportinį, turintį daugiau nei 5 000 m kopimą per Austriją ir Italija“, – sako Eurichas.

‘Ko man reikia tokioms lenktynėms, tokiai ilgai dienai balne? Man reikės gana lengvo gaminio; Man reikės patogios prekės; ir man reikės aviacijos gaminio.’

Todėl aukščiausios specifikacijos konstrukcija su Shimano Dura-Ace Di2 grupe ir DT Swiss Mon Chasséral ratais vidutinio dydžio sveria 6,3 kg. Neviršijant UCI minimalaus svorio limito, tai leidžia mėgėjams turėti lengviausią įmanomą dviratį, o profesionalai gali pridėti sunkesnių funkcijų, pvz., gilesnės dalies aerodinaminius ratus, ir nebus nubausti dėl svorio.

Teigiama, kad galutiniai vidutinio dydžio kadrai yra 762 g CFR, 846,2 g CF SLX ir 1062,4 g CF SL.

Canyon sugebėjo sumažinti šį svorį ne tik pakoregavus rėmų rinkinį, bet ir pakeitus kabiną, kuri dabar yra vientisas CP0018, taip pat esantis Aeroad, sėdynės atrama, dabar D formos SP0064 su neapdorota anglimi. išvaizda, kuri sveria 70 g – tai yra 40 g lengvesnė nei SL ir SLX modelių – ir sėdynės stulpelio spaustukas.

Tai aerodinamiškesnė

Lyginant šią kartą su ankstesniu Ultimate, yra keletas rėmo pakeitimų, kuriuos pakankamai lengva pastebėti, taip pat vamzdžio formos prie galvos vamzdžio, sėdynės stulpelio sankryžos, apatinio laikiklio ir iškritimų. Tai daugiausia aerodinamikos tikslais.

Canyon bendradarbiavo su Šveicarijos aviacijos ekspertais „Swiss Side“, kad padėtų sumažinti „Ultimate“pasipriešinimą, o visi šie veiksniai, kartu su naujomis aerodinaminėmis vairo rankenomis ir troso integracija, kartu daro rėmo rinkinį 10 W efektyvesnį esant 45 km/h greičiui. Tačiau paimkite šį skaičių su žiupsneliu druskos, nes jis sumažina iki 5 W, kai yra motociklininkas.

Jis kietesnis

Vamzdžių formos pritaikytos ne tik aerodinamikai. Pagrindinėse srityse ji taip pat turi didelę reikšmę standumui.

Tai, anot Canyon, daugiausia pasireiškia galvos vamzdyje, kurio standumas, prekės ženklo teigimu, padidėjo 15 %, palyginti su ankstesnės kartos Ultimate.

Taip patogiau

Didžiausių komforto didinimo veiksnių nereikia daug spėlioti. Modernizuojant atsiranda laisvumas platesnėms padangoms, todėl atsiranda galimybė važiuoti mažesniu slėgiu.

Šios kartos padangoms yra iki 32 mm prošvaisa, nors „Canyon“renkasi 25 mm priekyje ir 28 mm gale, kad subalansuotų aerodinamiką ir komfortą.

Be to, naujasis D formos sėdynės stulpelis turi vidinį spaustuką, kuris laiko stulpą žemai sėdynės vamzdyje, todėl apkrovos metu stulpelis gali būti lankstesnis. Jis taip pat buvo patalpintas rėmo trikampio vidinėje pusėje, kad jis būtų apsaugotas nuo purslų, o tai yra praktiškas naujausios kartos atnaujinimas, kurio sėdynės atrama buvo aptaškyta sėdynės vamzdžio gale.

Tai patvaresnis

Nėra prasmės kurti lengvo dviračio, jei jis trapus. „Dar vienas dalykas, kurį norėjome pridėti prie šios subalansuotos istorijos, yra patvarumas“, – sako Eurichas.

„Nenorime laužyti dviračių, o mūsų naudojama anglis kai kuriose vietose yra gana trapi, jei sumažinsite sienelių storį. Taigi, mes investavome keletą gramų į visus išdėstymus, kad rėmeliai būtų patvaresni.

‘Buvo panaudota apie 30 g papildomo anglies, kad rėmai būtų tvirtesni tokiose vietose kaip sėdynės. Taip pat integravome mikroschemą, kad vairas nebūtų perverstas ir neatsitrenktų į viršutinį vamzdį.’

Canyon Ultimate 2023 geometrija

Canyon suderino savo lenktynių platformas, kad „Ultimate“geometrija būtų tokia pati kaip „Aeroad“, todėl lengva perjungti tarp dviejų (dažniausiai tai aktualu tik profesionalams).

Tai pasireiškia kaip labai nedidelis krūvos sumažėjimas, nedideli pakeitimai – ne visų dydžių – dėl pasiekiamumo, šiek tiek aštresnis sėdynės vamzdžio kampas ir bukas galvutės vamzdžio kampas ir maždaug 10 mm ilgesnė ratų bazė.

Su „Ultimate“pritaikytu „Aeroad“kabinos išdėstymu, dabar taip pat galima reguliuoti. Galimi trys vairo pločiai, keičiami naudojant apatinėje pusėje esančius varžtus, ir du koto aukščiai, kuriuos galima perjungti nepjaustant vairo vamzdžio.

2023 m. Canyon Ultimate yra nuo XXXS iki XXL dydžių, skirtų CF SL ir SLX dviračiams, su dviem mažiausiems dydžiams pritaikytais 650b ratais ir nuo XXS iki XXL CFR dviračiams, visi su 700c ratais.

Nr.

Canyon rekomenduoja naudoti savo „Perfect Positioning System“svetainėje canyon.com, kad prieš pirkdami rastumėte tinkamą dydį.

Daugiau nei dviratis

Canyon taip pat pasinaudojo šia galimybe sukurti tris papildomus technologijos elementus, kurie pagerintų „Ultimate“ir bet kurio kito dviračio našumą.

Siekdamas itin lengvo svorio, prekės ženklas pristatė 3D spausdintuvo kompiuterio laikiklį, kuris, kaip teigiama, sveria 17 g, tačiau yra pakankamai tvirtas, kad atlaikytų šių metų Paryžiaus-Rubė bandymus; 24 g (teigiama) atsparus vandeniui (pagal IPX6 standartą) galinis žibintas, kuris tvirtinamas tiesiai ir sklandžiai ant antros pakopos SP0055 sėdynės stulpo, bet yra su dirželiais kitiems stulpams; ir nauji anglies pluošto butelių narveliai, kurie, kaip teigiama, yra tvirti ir stabilūs, nors ir sveria 15 g.

Canyon Ultimate 2023 pirmojo pasivažinėjimo apžvalga

Tikrai gerai, kaip ir tikėjotės. Pristatymo renginyje netoli Nicos važiavau aukščiausios specifikacijos versija su Shimano Dura-Ace Di2 ir DT Swiss Mon Chasseral ratais, kurie su Wahoo Speedplay Comp pedalais, taip pat butelių laikikliais, galine šviesa ir kompiuterio laikikliu, buvo tikri. 6,58 kg dideliam, ir tai buvo tikras malonumas.

Tikėjausi patogumo, kai važiavau „Aeroad“, radau jį kastuvuose, ir man labai patinka tos vairo pojūtis.

Jo valdymas buvo svajonė nusileidžiant, nes būdamas ne pats techniškai pasitikintis vairuotojas, greitai pajutau dviračio pojūtį ir jaučiausi patogiai greičiau įveikiant staigesnius posūkius.

Esant didžiausiam greičiui, kurį pasiekiau, kiek daugiau nei 70 km/h, pradėjo atsirasti nedidelis trūkčiojimas, natūralu, kad su tokiu lengvu dviračiu, bet nesijautė, kad būtų nevaldomas.

Tačiau tai buvo tik po kelių važiavimų, o iki visiško žemumo būkite atmerkti, kad netrukus bus pateikta tinkama apžvalga.