Aqua Blue Sport motociklininkas paaiškina savo prieštaringai vertinamą 1x 3T Strada lenktyninį dviratį, avariją Jutos turo metu ir kodėl visa tai skirta labdarai
Matas Brammeieris yra daugkartinis Airijos čempionas. 32 metų amžiaus, gyvenantis Žironoje, jis vairuoja „Aqua Blue Sport“ir yra vedęs triskart britų ciklokroso čempionę Nikki Brammeier. Vieną sausio popietę nuvežęs Nikki į oro uostą, jis skiria laiko pasikalbėti su dviratininku.
Dviratininkas: Jūsų komandos 1x (vieno priekinio grandinės žiedo) 3T Strada dviratis jau šį sezoną sukėlė nemažą ažiotažą. Apie ką galvojote pirmą kartą paplojęs akimis?
Matt Brammeier: Vienintelė priežastis, dėl kurios ji sulaukė reakcijos, buvo ta, kad ji skiriasi ir skiriasi nuo tradicinės pavaros nustatymo. Aš gana daug važinėjausi ciklokroso dviračiais – jau 1 kartą jau keletą metų – ir kartais susiduriu su Nikki krosiniais dviračiais, todėl jau gerai supratau, kaip nustatyta viena žvaigždutė.
Šiek tiek skeptiškai žiūrėjau į pavarų skaičių ir ar jam pakaks kintamumo, bet kai tik išgirdau apie dvi specialias 3T gaminamas kasetes, kurios išlindo pro langą.
Abu yra 9–32 t [„tradicinėje“kasetėje mažiausia žvaigždutė paprastai yra 11 dantų], tačiau „Bailout“kasetės apačioje yra griežtesnė pavara, skirta rutulininkams ir sprinteriams, o „Overdrive“turi per vidurį griežtesnis santykis alpinistams. Žvelgiant į pavarų skirstymą, tai tikrai prasminga.
[Gelbėjimas=9-10-11-12-13-15-17-19-22-26-32; Overdrive=9-11-12-13-15-17-19-22-25-28-32]
Cyc: Kai komanda nori pristatyti kažką tokio naujoviško, ar daug konsultuojamasi su vyresniais motociklininkais?
MB: Žinoma, mes niekada nesame galutinio žodžio, bet tikrai, jie mūsų paklausė. Sulaukiau telefono skambučio ir paklausiau apie mano mintis, o keli vaikinai savaitę atliko testus. Komandai iš tikrųjų rūpi, ką mes galvojame, todėl šiuo atžvilgiu mums pasisekė. Manau, kad kai kuriose kitose komandose lenktynininkai niekada neturės žodžio.
Cyc: Dviratis taip pat yra tik diskinis stabdys. Kokios tavo mintys?
MB: Man daug patogiau turėti diskinius stabdžius. Aš juos myliu, jaučiuosi daug saugiau.
Bet, tiesą sakant, mane tai šiek tiek erzina; Turime mažų raitelių grupinį pokalbį ir yra žmonių, kurie skundžiasi, kad jie nežino, kaip pakeisti stabdžių žarneles, arba jie nežino, kaip padaryti tą ar aną. Jei manęs paklaustumėte, jei esate profesionalus dviratininkas, jums mokama už važiavimą dviračiu, taigi turėtumėte turėti galimybę jį prižiūrėti.
Visada noriu žinoti viską apie savo dviratį, todėl jei kas nors nepavyksta lenktynių viduryje arba kai aš treniruojuosi, aš iš karto žinau, kas tai yra ir ar galiu tai pataisyti, ar reikia sustoti.
Cyc: Kažkas jums nutiko ne taip lenktynėse – labai negerai – kai 2015 m. Turo po Jutą metu siaubingai atsitrenkėte į automobilį. Ką galite prisiminti apie įvykį?
MB: Prisimenu viską, kol neatsitrenkiau į automobilį. Po to jis buvo užgesęs, kol pabudau ligoninėje. Laimei, visi blogi bitai ištrinti.
Buvau įvažiavęs į šį posūkį, o šalia manęs buvo automobilis, sekundės dalimi ilgiau paleidau stabdžius, nei turbūt paprastai daryčiau, kad tik pabandyčiau aplenkti šį automobilį ir turėti gerą eilę. už kampo. Tada automobilis įsibėgėjo kartu su manimi. Tai buvo tik tas pagreitis, aš tiesiog važiavau per greitai ir niekaip negalėjau to padaryti.
Ieškojau išvažiavimo per krūmus ir medžius, kai automobilis sustojo tiesiai priešais mane. Aš tiesiog turėjau pabandyti sumažinti greitį ir tikėtis geriausio.
Akivaizdu, kad man buvo gana blogai. Mano šeima ir draugai sužinojo socialinėje žiniasklaidoje, o tai, manau, šiais laikais yra neišvengiama, todėl jiems buvo šiek tiek neaišku, kas vyksta.
Manau, kad prireikė kelių valandų, kol komanda iš tikrųjų oficialiai susisiekė su šeima, grįžusia į namus, ir pasakė, kad esu stabili ir viskas bus gerai.
Cyc: Ar manote, kad reikia daugiau nuveikti, kad būtų sukurtas protokolas, kuris įsigaliotų po tokio incidento, ypač pranešant šeimai?
MB: Tikrai. Yra stebėtinai daug komandų, kurios neturi oficialaus avarijos protokolo, protokolo, kurį bandau įdiegti į „Aqua Blue“. Tai tik bendravimas ir tam tikrų gairių turėjimas.
Tas pradinis kontaktas turi būti greitas, jei įmanoma, per 10 minučių nuo nelaimingo atsitikimo dėl socialinės žiniasklaidos. Kad šeima sėdėtų namuose ir nežinotų, kas vyksta… tai turi būti baisu, žinau, kad tai buvo mano žmona Nikki.
Cyc: Džiugu, kad dabar grįžote lenktyniauti, tačiau sveikstant jums ir buvusiam MTN Qhubeka komandos nariui Adrienui Niyonshuti kilo puiki idėja. Ar galite papasakoti daugiau?
MB: Mes su Adrienu kartu dalyvavome daugelyje lenktynių ir jis pasakojo apie savo dviračių sporto akademiją, grįžęs namo Ruandoje, sakydamas, kad jiems reikia komplekto, kad galėtų važiuoti. Visada turėjau mintį padovanoti savo rinkinį kam nors vien todėl, kad turėjau jo tiek daug, o tai atrodė beveik švaistoma.
Taigi, kai po avarijos sėdėjau namuose ir man buvo nuobodu, sugalvojau „Africa Kit Appeal“idėją, kad dviračių rinkinio perteklius būtų išdalintas žmonėms, kuriems tai tikrai būtų naudinga. Paskambinau ir pradėjome veiklą 2016 m.
Cyc: Gavote puikų atsakymą, ar tai nustebino?
MB: Žvelgiant atgal, tikrai ne, nes žinau, kad yra tiek daug žmonių, turinčių tokią pat mįslę kaip ir aš – net ne raiteliai, o tik paprasti dviratininkai. Mums visiems patinka mūsų dviračių rinkinys, o kai pasirodo kažkas naujo, visada to norime, todėl namuose stalčiaus apačioje lieka daug daiktų. Žmonės nori tai išvalyti, ir nemanau, kad yra daug kitų vietų, kur jie galėtų tai tinkamai panaudoti.
Vis dar ieškome rėmėjo, kuris padėtų mums sumokėti šių metų mokesčius, todėl turėjome viską atidėti, kol ką nors rasime, nes viską koordinuoti – skalbimą, saugojimą, transportavimą – gana brangu. ir tt. Tikimės, kad greitai galėsime ką nors sugalvoti.
Cyc. Kas slypėjo už to?
MB: Mes visada stebėjomės, kodėl Belgijoje nedalyvauja daugiau britų kroso lenktynininkų, o vienas svarbus veiksnys yra struktūra: nėra tikro kelias į aukštesnius lygius iš JK.
Taigi mes tiesiog sugalvojome, kad galbūt galėtume sukurti mažą komandą, pabandyti padėti kai kuriems vaikams. Kalbėjomės su keliais dviračių prekių ženklais ir keletu rėmėjų, o kol to nesupratome, jis riedėjo labai greitai.
Per artimiausią mėnesį ar du pradėsime skelbti mūsų įvairių klinikų renginių vietas ir datas, o akademijos komanda pradės veikti rugsėjį. Kitas lygis yra profesionalų komanda, kurioje yra Nikki. Tikimės ateityje pasirašyti daugiau motociklininkų.
Cyc: Jūs važiavote komandoms, registruotoms JAV, Kinijoje, Azerbaidžane ir Pietų Afrikoje, taip pat Europoje. Kaip šie geografiniai skirtumai veikia komandos kultūrą?
MB: Masiškai. Kai kurie iš tų metų tokiose mažesnėse komandose kaip „Champion System“ir „Synergy-Baku“iš tikrųjų buvo vieni maloniausių mano karjeros metų.
Surengėme keletą nuostabių lenktynių. Pamačiau keletą nuostabių vietų ir turėjau galimybę bendrauti su žmonėmis iš skirtingų kultūrų ir skirtingų religijų, toli nuo Europos lenktynių normų. Tai buvo taip gaivu. Tai kažkas, į ką žiūrėsiu atgal ir ilgai prisiminsiu.
Cyc: Kaip tie potyriai jus pakeitė?
MB: Daug, sąlygos ir viešbučiai buvo gana niūrūs. Ir pervežimai… Prisimenu, aš vykau „Tour of China“ir vieną dieną mums teko 12 valandų važiuoti autobusu iki scenos. Turiu omenyje ne gražų komandos autobusą, o įprastą autobusą, prikimštą vairuotojų.
Atvažiavome, važiavome kritu ir kitą dieną visi sėdome į kitą autobusą 12 valandų atgal. Dvidešimt keturios valandos autobusu!
Kai darai kažką panašaus ir vėliau gauni komandos autobusą su kavos aparatu, virtuve ir didele sofa, ant kurios galėsi sėdėti su savo iPad, bla, bla, bla… tu tikrai išmoksi laikyti spąstus uždarytas ir nesiskųsti.
Bet kaip aš sakau, man patiko tos lenktynės. Mačiau keletą nuostabių vietų.
