Wilier GTR yra populiari ištvermės platforma, tačiau ji buvo grąžinta į piešimo lentą
Su tipišku italų romantizmu Wilier nedaro statistikos. Po 2016 m. asortimento pristatymo atvejai, kai buvo naudojami skaitiniai palyginimai arba procentai, gali būti suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų. Visko arba daugiau, arba mažiau. Daugiau komforto, mažiau svorio. Didesnis standumas, mažesnė kaina. Šis gaiviai senamadiškas požiūris buvo akivaizdžiausias, kai Wilier pristatė savo pertvarkytą GTR. Dingo išskirtiniai „aštrių kraštų dizaino“vamzdžių profiliai iš ankstesnių iteracijų; rėmui atliktas geometrinis kapitalinis remontas. Kai kai kurie prekių ženklai tai suprastų kaip puikią galimybę sugadinti vartotojus su statistika, Wilier paaiškina pakeitimo logiką ir jo poveikį, gautą iš realaus pasaulio atsiliepimų. Nuolankiai dviratininko nuomone, tai yra ir naudingiau, ir patikimiau, nei neaiškių procentinių pokyčių citavimas.
Marco Genovese, Wilier dizaino vadovas, paaiškina, kad Wilier matė galimybę optimizuoti GTR dizainą. Kad ši platforma būtų atnaujinta, ji perskirstė dėmesį į aerodinamiką, patogumą ir gamybos paprastumą. „Kad dviratis būtų aerodinaminis, reikia naudoti folijos dizainą, vandens lašelio formą. Jei norite padidinti standumą, vamzdžių profilius turite padaryti apvalesnius. Jei norite pagaminti daug rėmų ir sumažinti kainą, turite padaryti lygesnį, ne tokį sudėtingą paviršių. Tai yra GTR rėmo pertvarkymo priežastys. Jei patikrinsite GTR SL apatinio vamzdžio formą, pamatysite, kad apatinė dalis yra subtilios folijos formos, o viršuje ji atrodo kaip kamm-uodega, bet iš tikrųjų ji yra apvalesnė. Sujungėme du vamzdžių profilius, kad suteiktume tiek aerodinaminių pranašumų, tiek šoninį standumą.’
Žeminis vamzdis nėra vienintelė vieta, kur buvo atlikti aerodinaminiai pakeitimai. Efektyvesnis anglies panaudojimas leido šakės profilį ištempti į aerodinaminį paviršių, drastiškai nekeičiant jo svorio. Šakė taip pat dabar integruojama į tvirtą galvutės vamzdelį. Kevinas Izzardas iš ATB Sales Ltd, Wilier platintojo JK, paaiškina, kad dėl Wilier lenktynių paveldo galvos vamzdis niekada nebus pažeistas siekiant sumažinti svorį. „Wilier itin daug dėmesio skiria valdymui ir pasitikėjimui posūkiuose, todėl reikia tvirtos priekinės dalies architektūros.“
Dėl priekinės dalies daug žadančio aerodinaminio pranašumo ir sudėtingo valdymo, Wilier pakeitė SL galinės dalies dizainą, kad būtų patogiau. „Sėdynės atramos buvo smarkiai nuleistos.“, - sako Genovese. „Tai leidžia užpakalinei pusei geriau sugerti vibraciją, sukuriant ašį, apie kurią sėdynės vamzdis gali pasilenkti. Jūs nematote lenkimo kaip tokio, bet jaučiate slopinamąjį poveikį, kurį jis turi vibracijai. Jei sujungsite sėdynės vamzdį ir viršutinę vamzdžio jungtį, vibracijos perdavimas bus didesnis. Mes jų nepadarėme žemesnių nei turime, nes sėdynės vamzdis nėra pakankamai storas, kad išliktų standus. Mums būtų tekę į vamzdelį įpilti daugiau anglies, nes tai be reikalo padidintų svorį, todėl bandėme rasti idealų kompromisą, kad būtų patenkintas ir standumas, ir patogumas.’
Naujasis GTR yra dviejų modelių: SL ir Team. Skirtumas susijęs su naudojamo anglies pluošto tipu, todėl SL yra maždaug 200 g lengvesnis. Ištverminga versija, GTS, pasižymi tokiomis pačiomis techninėmis savybėmis kaip ir GTR, tačiau turi 10 mm aukštesnį galvutės vamzdį, kad važiavimo padėtis būtų laisvesnė. Galimos kelios specifikacijos, atsižvelgiant į kainą.
www.atb-sales.co.uk
