Daug kalbėta apie tai, kaip grafenas padarys revoliuciją dviračių sporte, o Vittoria padangų dėka dabar matome, kaip tai veikia
Per pastaruosius kelis mėnesius daug kalbėjome apie grafeną, taip pat ir visame mokslo pasaulyje. Tai nauja stebuklinga medžiaga, gauta iš anglies, kuri žada, kad gaminiai būtų neįtikėtinai lengvi ir tvirti, taip pat turi puikų laidumą, ir ji buvo reklamuojama kaip kompozitų ir elektronikos ateitis. Dviračių pramonė parodė didelį susidomėjimą grafeno potencialu, tačiau iki šiol tai buvo tik koncepcija. Italų prekės ženklas „Vittoria“ką tik išleido grafenu užpiltų produktų partiją, įskaitant „Qurano“ratus, kuriuos apžvelgėme 41 numeryje, ir „Corsa G+“padangas, kurias pristatėme praėjusiame numeryje.
Nelengva tiksliai suprasti, kas yra grafenas, kaip jis atrodo ar kaip jis naudojamas dviračių produktams tobulinti, todėl Cyclist atvyko į Italiją aplankyti Vitorijos grafeno tiekėjo Directa Plus. „Directa Plus“2005 m. sukūrė ir užpatentavo 100 % gryno grafeno nanotrombocitų išgavimo iš grafito metodą, kuris apibūdinamas kaip „paprastas, jei žinai kaip“.
„Mes įterpiame užpildo medžiagą tarp kiekvieno grafeno sluoksnio ir įkaitiname grafitą iki 10 000 °C, todėl grafitas „super išsiplečia“, – sako Laura Rizzi, „Directa Plus“tyrimų ir plėtros vadovė. „Tai suteikia mums gryną anglies gardelę, kurioje nėra jokių kitų atomų ar defektų.“Paprasta, taip. Dviratininko orkaitės temperatūra neviršija 250°C, bet jei taip…
Ypatingai išsiplėtęs grafitas atrodo kaip tankus juodas putplastis ir šios putos yra gana stabilios, todėl laikomos gana kasdieniškai atrodančiuose maišuose, kurie prikimšti sveria vos 100 g. Iš viso „Directa Plus“per metus jau pagamina 30 000 tonų įvairių formų grafeno. Kalbant apie Vittoria, grafeno gavimas buvo lengvas dalykas – iš tikrųjų jo patekimas į gaminį buvo tikras galvos draskymas.
Pirmos nakties nervai
„2010 m. patekome į nežinią ir tikrai nežinojome, kuo tai baigsis“, – sako „Vittoria“generalinis direktorius Rudie Campagne. „Profesionalai su mūsų padangomis nuvažiuoja 30 milijonų kilometrų per metus greičiu, kartais viršijančiu 100 km/h, visa tai 4 cm2 kontaktiniu plotu. Mūsų padangas renkasi 20 milijonų klientų, todėl ką nors keičiant mane nepaprastai nervina.’
Christianas Lademannas, Vittoria kelių padangų produktų vadovas, atvirai pripažino, kad pirmieji Vittoria grafeno eksperimentai klostėsi ne itin sklandžiai.
„Darydamas buvo daug mokomasi“, – sako jis. „Pirmą kartą, kai bandėme prieš ketverius metus, nepavyko. Nepavyko. Mums reikėjo toliau koreguoti ir patikslinti grafeno procentą, bet ir pritaikymą. Iš pradžių naudojome pudrą, kuri yra labai lengva, bet jei ją įmesi į gumą, kaip pasiskirstysi vienodai? Jūs negalite. Grafenas visur buvo tarsi maži iškilimai.
„Kitas žingsnis buvo „Directa Plus“sukurti grafeną skystu pagrindu, kurį galėtume įmaišyti į savo gumą ir pasiekti, kad pasiskirstymas būtų daug tolygesnis. Tai buvo didelis žingsnis į priekį gaminant produktą“, – priduria Lademannas.
Naudojant skysto pavidalo grafeną, nanotrombocitai gali būti tolygiai pasiskirstę visoje gumoje ir taip pat sulygiuoti su protektoriumi (nors tik tai patikrinus kūrimo fazėje reikia padangą nuleisti skystu azotu ir padengti auksu prieš tyrimą po elektroniniu mikroskopu). Tikslus grafeno kiekis, tolygiai paskirstytas protektoriumi, Vittoria sukūrė tai, ką ji vadina „protinga padanga“. Stabdant kontaktinio ploto trintis linkusi deformuotis gumą, o tai išstumia grafeno nanoplateles iš išsirikiavimo. Ryšiai tarp nanotrombocitų išlaiko savo išlyginimą, palaiko gumą, atsparūs deformacijai ir padidina sukibimą.
Šis atsparumas taip pat taikomas svetimkūniams, kurie prasiskverbia į padangą, sukelia pradurimus ir pagerina bekamerės sandarinimo savybes. Grafenas padeda gumai labai greitai užsifiksuoti aplink bet kokias mažas skylutes padangoje.
„Padangos gali daug greičiau grįžti į savo ankstesnę formą, nes keičiasi gumos elastingumas“, – sako Lademannas. Pavyzdžiui, Vittoria demonstruoja, kaip važinėti naujomis bekamerėmis padangomis pirmyn ir atgal virš vinių. Po aštuonių važiavimų per vinis padangos vis dar yra 80 psi.
Lademann nori pabrėžti, kad pridėjus grafeno į gumą, gaunamas junginys netaps kietesnis, bet stipresnis, nes jis toks pat lankstus. Jei išimsite grafeną, tai vis tiek bus labai tvirta keturių junginių lenktyninė padanga. Ciklokroso padangose grafenas tvirtai išlaiko protektorių ir apsaugo nuo „rankenėlių išsisukimo“, padidindamas sukibimą giliame purve. Papildomas stiprumas taip pat reiškia, kad grafeno padangos turėtų būti pajėgios nuvažiuoti didžiulę ridą. Lademannas sako, kad su TT padangų pora įveikė daugiau nei 2 000 km, ir parodo mums porą naudotų kelių padangų, kurios po 6 000 km beveik nesidėvi.
Grafenas ir rankena
Galų gale padangų problema yra sukibimas, nes Lademannas puikiai žino iš savo laikų profesionalų gretose: „Anksčiau turėjau rėmėją, kuris gamino spalvotas padangas, ir turėjau nustoti lenktyniauti po kriterijaus dėl to. Buvo šlapia ir aš visą laiką slydau – priekis ir galas nuslydo. Buvau įsitikinęs, kad laimėsiu, bet padangos buvo košmaras. Jie mane pralaimėjo lenktynėse.
„Aš daug išbandžiau su konkurentų padangomis“, – priduria jis. „Visos padangos puikiai veikia sausomis sąlygomis – skirtumą pastebi tik esant šlapiai.“Tai yra toks pat asmeninis atsiliepimas, kurio Lademannas reikalauja iš profesionalių motociklininkų, kuriuos palaiko Vittoria.
„Su profesionalų komandomis vykdome specialų tobulėjimą“, – sako jis. Johnas Degenkolbas laimėjo su mūsų 30 mm Roubaix padanga pirmą kartą lenktyniaudamas su ja. Tai didesnis tūris, tačiau naujoji Corsa turi tą pačią konstrukciją. Jie netgi padeda mums šiek tiek pakoreguoti asortimentą. Niekada anksčiau nedarėme 30 mm padangų, tačiau jos taip pat padeda sumaišyti.
‘Giant-Alpecin lenktyniavo su Corsa SC, o [2015 m.] gruodį jie pirmą kartą pamatys naujas padangas. Kai kurie motociklininkai gali bijoti prasto sukibimo – jie visada bijo pokyčių, todėl turime juos įtikinti. Dėl žuvų kaulo griovelių trūkumo žmonės nerimauja dėl akvaplanavimo, tačiau tai nekyla kaip problema.’
Ir kodėl taip? Lademannas paaiškina, kad padangų grioveliai yra tik parodomieji, stiprinantys pasitikėjimą savimi. Dviračių padangos tiesiog neturi inercinės masės, kad išstumtų vandenį pro griovelius taip, kaip tai daro automobilių padangos. Taip pat labai retai pavyksta pasiekti greitį, reikalingą akvaplanuoti dviračiu (maždaug 200 kmh): „Jie turi tai įrodyti sau. Maljorka yra puikus bandymų poligonas, nes keliai labai slidūs. Bet tada jiems reikia lenktyniauti. Atėjo laikas, kai turime juos įtikinti, kad naujos padangos yra geresnės už senąsias.
„Jie visada prašys, kad jis būtų ypač lankstus, nes jiems nerūpi rida. Nuvažiavus 260 km, jei jis susidėvėjęs, jiems nerūpi, nes pakeisti jiems nieko nekainuoja“, – priduria jis. Apie tikslų „Vittoria“tiekiamų padangų kiekį „Lademann“pasisakė šiek tiek mažiau.
‘Tai daug. Negaliu sakyti, bet tai daug. Tačiau aš už tai nemoku – tai Rudie.’
Europos perspektyva
Kyla nedidelis triukšmas, kai prieš keletą metų Vittoria padangų gamybą perkėlė į Tailandą ir, nors grafenas gaminamas Italijoje, galutinis produktas gaminamas Tolimuosiuose Rytuose. Kai kurie žmonės piktinasi savo samprotavimais, tačiau Campagne yra visiškai aiškus: „Europoje vyrauja intelektualinė arogancija dėl technologinių naujovių. Klasikinis į vidų žvelgiantis mentalitetas. Vyriausybės paramos nėra. Kinija investuoja 200 milijardų dolerių per metus, o mes čia tik sėdime prie savo kultūros paveldo. Jei atsibundate Taivane 6 val. ryto, vėluojate diena, o Europoje – diena anksčiau.’
Vittoria iš tikrųjų atidarė naują įrenginį Tolimuosiuose Rytuose, skirtą grafeno papildymui prie įvairių produktų. Kol kas jis įtrauktas į kelis aširačius ir aukščiausios klasės lenktynines padangas, tačiau per metus bendrovė tikisi papildyti grafenu visą padangų asortimentą. „Vittoria's“yra bendra įmonė su „Directa Plus“ir ji sudarė išskirtinę sutartį dėl grafeno naudojimo „dviratėse transporto priemonėse“, tačiau pripažįsta, kad netrukus kiti konkurentai norės šio veiksmo. Didelė Vittoria verslo dalis gamina padangas kitiems prekių ženklams ir šis verslas greitai susitrauktų, jei atsisakytų dalytis savo grafeno gaminiais, nors Campagne pripažįsta, kad tai jautri situacija.„Šiuo metu dalijamės šia technologija. Rinkų negali kontroliuoti monopolijos, todėl turėsime plėstis, bet dabar norime komercinio pranašumo.’
Grįžtame prie smagių demonstracijų ir mums parodoma, kaip plonas grafeno rašalo sluoksnis daro polistireno lakštus akimirksniu antipirenus ir kaip grafeno putos atstumia vandenį ir sugeria aliejų. Būtent dėl šio universalumo Vittoria sužavėjo būsimus produktus, todėl Campagne nelaiko padangų grafeno panaudojimo dviračių pramonėje pabaiga.
‘Pradėjome bandyti grafeną anglies [diskinių stabdžių] rotoriuose ir jis daug geriau išsklaidė šilumą. Matome, kad grafenas naudojamas tekstilės gaminiuose, kurie galėtų apsaugoti žmones avarijų metu. Jis netgi gali būti naudojamas šilumai nuo kūno išsklaidyti.’
Taigi, grafenas yra ateitis. Bet jūs tai jau žinojote, tiesa?
Vittoria.com
