Grynaveislė lenktynių mašina, kurią šiek tiek nuvylė stabdžiai
BMC naujas flagmanas Teammachine SLR01 lenktynininkas yra galutinis produktas proceso, kurio metu BMC atliko 52 000 skirtingų iteracijų, kol buvo patenkintas galutiniu produktu.
Taip. BMC inžinieriai, padedami kai kurių intelektualių institucijų ir Šveicarijos superkompiuterio, teigia, kad jie atliko 52 000 virtualių projektavimo iteracijų, pagrįstų maždaug 247 parametrais, kad sukurtų naują bendrovės standarto nešiklį Teammachine SLR01.
Kai kuriems žmonėms gali kilti įtarimų, kad tai užtruko tiksliai 52 000 pakartojimų (tai rodo, kad šio dviračio numeris yra 52 001), kiti tiesiog stebėsis įmone, kuri taip pasistengė.
Ir tikrai taip reikėjo. Kaip sako BMC inžinierius Tobiasas Habeggeris: „Sunku padaryti tai, kas geriausia“.
Tai gali atrodyti kaip tuščias rinkodaros pokštas, bet manau, kad tai labai teisinga. 2013 m. BMC Teammachine (34 000 pakartojimų rezultatas) tebėra vienas geriausių lenktyninių dviračių, kuriais aš kada nors važiavau, ir pažįstu daug žmonių, kurie sutinka.
Pabrėžiu terminą lenktyninis dviratis. Tas „Teammachine“nebuvo tinkamas visos dienos kreiseriui ar silpnaširdžiam. Jis buvo nepaprastai kietas ir tiesiog norėjau eiti.
Jei buvo kritikos, tai buvo, kad dviratis buvo šiek tiek atšiaurus. Taigi ar naujoji versija galėtų kažkaip suvienyti šventąją trejybę, suteikdama jaukumo kietos šviesos mišiniui?
Įdomus įvykis dėl dulkių siurblio
Tiesiog, kad suprastume šį superkompiuterių verslą, dar vienas Habeggerio žodis:
‘Su partneriais Ansys ir Even – dviem didžiausiais pasaulyje FEA [baigtinių elementų analizės] žaidėjais – sukūrėme superkompiuterio vykdomą algoritmą, kuris kuria ir analizuoja virtualias Teammachine versijas.
„Įprastam kompiuteriui paleisti panašias virtualizacijas prireiktų penkerių–10 metų.’
BMC praneša kompiuteriui, ko jis nori ir kokie yra parametrai, o kompiuteris išspjauna galimus variantus, kuriuos vėliau praktiškai išbando naudodamas FEA – sistemą, kuri imituoja objekto įtempius ir įtempimus, kad padėtų optimizuoti objektą. forma ir sudėtis.
Kiekviena „Teammachine“anglies pjūklo dalis – ir yra šimtai iš anksto paruošto anglies pluošto lakštų – yra parenkama kompiuteriu, suformuota ir orientuota, kad Teammachine suteiktų norimas charakteristikas.
Nr.
Tai gali atrodyti keista, bet tai buvo būtinas atlygis, norint išlaikyti dar geresnio rėmo struktūrinį vientisumą, kuris žada 10 % didesnį apatinio laikiklio standumą nei anksčiau, taip pat padidintą padangų prošvaisą ir „daug standesnį“' šakutė.
„Vienas mano kolega turėjo ankstesnę, lengvesnę iteraciją, kurią sukūrėme bandomajam važiavimui“, – sako Habeggeris.
Problema ta, kad vamzdžio sienelės buvo tokios plonos, kad kai jis netyčia nuvertė jį ant savo dulkių siurblio, viršutinis vamzdis įtrūko. Ir žmonėms labai patinka sėdėti ant viršutinių vamzdžių.
Taip pat įdomu, nors tai yra aukščiausios klasės stabdžių suportas Teammachine (yra ir diskinė versija), jis nėra pats lengviausias.
Šis skirtumas taikomas tik rėmelių rinkiniui, kuriame yra mažiau dažų iki maždaug 20 g.
Vis dėlto visa tai neturi varginti mažylių – SLR01 vis tiek sveria įspūdingai 6,87 kg.
Didžiausias greitis
Mažas svoris pastebimas, tačiau jis gali pasireikšti kelyje tik dėl neįtikėtino dviračio standumo.
Grandininės atramos yra maždaug tokios pat asimetriškos, kaip ir yra, PF86 apatinis laikiklis yra kanopiškai didelis, o storas galvutės vamzdis ir paplatintos šakės kojelės yra ypač tvirtos.
Taigi sužinojau, kad kopimas ar spurtavimas labiau panašus į plunksnos traukimą ore, o ne svyruodama kelis kilogramus dviračio, o pagreitis buvo toks pat intensyvus, kaip ir iškart.
Padeda visi įprasti veiksniai. 25 mm Vittoria Corsa G padangos – ir taip, yra vietos 28 mm – yra puikios, o naujausi „DT Swiss“1400 spline ratai atrodė standūs ir greiti, o jų svoris turėtų būti 1 434 g su 35 mm gylio aero optimizuotu ratlankiu.
Rėmas nepaiso jokių aerokomplikacijų, tačiau jame slypi dar vienas greito BMC trinties aspektas. Iš tikrųjų tai gana patogu.
Komfortas dviračiuose yra keistas dalykas. Kalbame apie tai kaip apie pageidaujamą kūno pojūčių savybę, kuri yra teisinga, bet manau, kad tikroji nauda yra ta, kad komfortas padidina našumą, kai dviratis juda po jumis, greitai prisitaiko prie kelio netobulumo ir taip apriboja pasipriešinimą riedėjimui ir padidina. sukibimas.
Dėl šios priežasties automobiliuose yra pakaba, todėl dviratis yra greitesnis ir geriau valdomas.
Habeggeris sako, kad BMC tai padarė išmintingai, todėl vienas iš nurodytų atnaujintos Teammachine parametrų buvo toks pat sukimo standumas kaip ir jo pirmtakas, kurį BMC taip gerai valdė, kad nenorėjo su juo susimaišyti..
Taip pat buvo atsižvelgta į klientų atsiliepimus, kad ankstesnis Teammachine buvo atšiaurus, todėl jis padarė tai, ką daugelis gamintojų pastaruoju metu padarė ir dar labiau sumažino sėdynių atramų padėtį, o apačioje pridėjo paslėptą spaustuką. viršutinio vamzdžio, todėl papildomai 20 % sėdynės stulpo gali pasilenkti.
Taigi, tai yra gerai atlikto darbo atmušimas atgal? Ne visai.
Dvynių tapatybė
Tai tapo baisia kliše, bet norint važiuoti greitai, reikia mokėti sustoti. Ant vingiuoto kelio ar nusileidimo dviratis iš tikrųjų yra tiek greitas, kiek veiksmingi jo stabdžiai, ir dėl to Teammachine nukenčia.
Stabdžiai montuojami tiesiogiai, bet kadangi Sram negamina tiesiogiai montuojamų suportų ir niekada nesusitinka konkurentų grupės, BMC nurodė TRP suportus.
Deja, jie tiesiog nėra tokie geri kaip Shimano alternatyva, o rankose yra daug matomų lankstumo
Ir dar blogiau, DT Swiss ratų stabdymo paviršius nėra pats geriausias. Todėl visiems, perkantiems SLR01, rekomenduočiau įsigyti alternatyvių suportų.
Arba, dar geriau, pažiūrėkite į diskinę Teammachine versiją.
Visais kitais atžvilgiais SLR01 diskas yra identiškas, nes BMC norėjo, kad jo profesionalai galėtų keisti dviračius su diskiniais ir ratlankiais nepastebėdami tinkamumo ir valdymo pokyčių.
Bet jo tūzas, be jokios abejonės, yra tie diskai. Stabdymas naudojant diskinį variantą visais atžvilgiais pranašesnis už šią, o smūgio efektas yra dviratis, kuris valdo dar geriau, yra dar patikimesnis, stabilesnis ir dar greitesnis.
Tai yra geresnis dviratis, kuris kažką sako, nes šis yra labai, labai geras.
Gaila, kad Sram nesuteikia jokios tiesioginio montavimo stabdymo galios. Galbūt vieną dieną taip bus.
Bet iki tol ir rizikuodamas, kad būsiu pasmerktas kaip pagonis, norėjau suplanuoti kai kurias Dura-Ace tiesioginio tvirtinimo apkabas
jei Sram eTap jums tinka.
Arba pažiūrėkite į šio dviračio Dura-Ace Di2, Mavic Cosmic versiją su ratais. Arba tiesiog pasiruoškite retkarčiais stabdymui stabdant.
Pirkite BMC Teammachine SLR01 iš Evans Cycles
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Rėmas | Anglis |
| Grupės rinkinys | Sram eTap |
| Stabdžiai | TRP T980 tiesioginis tvirtinimas |
| Grandinelių komplektas | Sram eTap |
| Kasetė | Sram eTap |
| Barai | 3T Ergonova Team |
| Stem | BMC RSM01 |
| Sėdynės stulpas | BMC Teammachine SLR01 D |
| Ratai | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Balnas | Fizik Antares |
| Svoris | 6,87kg (56 cm) |
| Susisiekite | evanscycles.com |
