Tony Martin yra laiko bandymo galios ir metronominio tikslumo sinonimas, bet dabar jis virsta akmenimis
Tony Martin yra ne tik laiko bandymo pasaulio čempionas – jis yra Vokietijos laiko lenktynių pasaulio čempionas. Jei tikėti stereotipais, tai turėtų paversti jį labiausiai susikaupusiu, negailestingai vairuojančiu ir š altai apsiskaičiuojančiu motociklininku pelotone – dviračio mašina. Tačiau dviratininkui neįdomu pateikti stereotipą, todėl atvykome į Kalpę, Ispaniją, susitikti su tikru Tony Martinu.
Tai Etixx-Quick-Step priešsezoninė treniruočių stovykla, galimybė komandai susidraugauti, užsibrėžti tikslus ir susitvarkyti komplektą, o lenktynininkams besiruošiant rytiniam treniruotiniam pasivažinėjimui pastebiu Martiną, įsijungiantį į savo rankų šildytuvus.
„Labas rytas, Tony, aš čia norėjau pakalbinti jus po kelionės. Smagu susitikti tokioje gražioje aplinkoje, – pasakau vėjavaikiškai. Atsakydamas jis niurzga ir žiūri į šalį, prieš išvykdamas prisijungti prie savo komandos kelyje. Tai nepalanki pradžia, bet aš pasiruošęs tikėti, kad didis žmogus turi svarbesnių dalykų ir niekada neketina būti atmetus. Viskas bus gerai, kai jis suksis Ispanijos apskrityje.
„Tony, kaip sekėsi?“– klausiu grįžęs po dviejų valandų, laukdamas ištiesdamas dešinę ranką.
„Atsiprašau, negaliu paspausti tau rankos“, – atsako Martinas. Likau stovėti, ranka vis dar svyruodama ore, jaučiuosi kaip paauglė, kurios prašymas šokti mokyklos diskotekoje buvo atmestas. Aš nežinau, ką pasakyti. Galbūt vis dėlto stereotipai yra teisingi.
„Tai nieko asmeniško“, – įsiterpia Etixx atstovas spaudai. „Viešbutį šluoja skrandžio liga.“
„Daugelis motociklininkų guli lovoje“, – priduria Martinas. Nepaisant to, kad galiu būti ligos nešiotojas, aš tai vertinu kaip teigiamą ženklą. Mes kalbame.
Kai paaiškėja, kad pokalbis prasidės, Martinas yra patrauklus ir išraiškingas personažas. Jis aiškiai susikoncentravęs į savo darbą, bet sugeba juoktis ar du, ypač kai užsimenu apie galimybę laimėti ant trinkelių.
Cobble debiutas
Likus kelioms dienoms iki mūsų vizito Martinas paskelbė apie savo Naujųjų metų pažadą pirmą kartą lenktyniauti Paryžiuje-Rubė ir Flandrijos ture [Martinas Flandrijoje užėmė 112-ą vietą, o Rubė - 76-ą]. Tai lenktynės, kurios tinka daug galios turintiems motociklininkams, o varikliai nėra daug didesni nei Tony Martino, tačiau jis greitai sumažina savo galimybes. „Bus smagu, bet siekti pergalės būtų per daug. Tiesiog noriu parodyti, kad galiu gerai lenktyniauti ir 100% palaikyti savo komandą“, – sako jis. „Yra daug ko išmokti lenktyniauti ant pavėsio. Negalite ten nueiti pirmą kartą ir pasakyti, kad norite laimėti.’
Martino nuolankumas yra suprantamas. „Etixx-Quick-Step“yra komanda, perpildyta klasikos specialistų, įskaitant tokius, kaip Niki Terpstra, 2014 m. laimėjęs Roubaix, ir Tomas Boonenas, norintis laimėti penktąjį „Roubaix“titulą tais, kurie gali būti jo pensijos metai. Nuolatinės, kontroliuojamos laiko bandymo pastangos skiriasi nuo pasikartojančių klasikinių lenktynių serijų, todėl Martinui tai nebus paprastas perėjimas.
„Pažiūrėsime, kaip pasikeis ritmas, bet iš mano, kaip lenktynininko, savybių, nors pergalės nėra darbotvarkėje, lenktynės man turėtų tikti. Taip, gal aš esu kiek per sunkus didesniems kalnams, bet Belgijoje tai daugiau dėl galios. Ir aš turiu pakankamai jėgų.’
Martinas turėtų būti pasitikintis savimi, nes pastaruoju metu jis turi formą. Praėjusių metų „Tour de France“4 etape Martinas per paskutinius kelis kilometrus atitrūko nuo būrio ir pirmą kartą apsivilko geltoną marškinėlį.„Etapas buvo 13 km ruožas akmenimis ir tai suteikė man pasitikėjimo, tikiuosi, galėsiu lenktyniauti Rubė ir Flandrijoje“, – sako jis. „Jau galvojau apie tai anksčiau, bet ta pergalė mane paskatino.“
Nors Martinas gali kukliai vertinti savo galimybes, kiti su susidomėjimu stebės, kaip jam sekasi. Galų gale, kai Fabianas Cancellara savo laiko bandymo sugebėjimus perkėlė į akmenis, jis tris kartus laimėjo Paryžių-Roubaix ir tris kartus Flandrijos turą. Ir neabejotina, kad Martinas turi TT kilmę, atitinkančią Cancellara: jis yra tris kartus laiko bandymo pasaulio čempionas, 2011–2013 m. vilkėjęs vaivorykštės marškinėlius, ir penkis kartus nacionalinis čempionas, pastarąsias keturias rungtynes laimėjęs savo tėvynėje..
Laikas po laiko
‘Man visada patiko laiko bandymas. Kai buvau jaunesnis, tai dariau daug. Kodėl? Nes aš vis laimėjau. Tai padrąsina bet kurį jaunuolį.’
Martinas gimė 1985 m. ir užaugo Kotbuse, Rytų Vokietijoje. Siena griuvo ir jis pajudėjo į vakarus prieš grįždamas į rytinę Vokietijos dalį, būdamas 16 metų, kad paskatintų augantį susidomėjimą dviračių sportu Erfurto sporto mokykloje, toje pačioje mokykloje, kurioje buvo lavinami naujojo Martino komandos draugo Marcelio Kittelio sprinto įgūdžiai.
„Tuomet aš tikrai pradėjau važinėti dviračiu“, – sako Martinas. Prieš tai jis, kaip ir Cancellara, norėjo būti futbolininku. 'Tai buvo svajonė. Neturėjau geriausios technikos, bet buvau tikrai agresyvus žaidėjas, todėl žaidžiau gynyboje. Tačiau tapo aišku, kad nesu pakankamai geras, kad tapčiau profesionalu.’
Martino tėtis paskatino jį sekti kitokią svajonę. „Mano tėtis, kai buvo jaunas, daug lenktyniavo – ne profesionalus, bet geras standartas – ir atsimenu, kad mes visada kartu žiūrėdavome „Tour de France“. Jis buvo mano pirmasis treneris ir daug ko išmokė. Su juo man sekėsi mažesnėse lenktynėse ir kai kuriuose mėgėjų renginiuose. Aistra augo ir visada norėjau, kad mano pomėgis būtų darbas, tapau profesionalu.’
Martinas turi du brolius. Vyresnysis važinėjo dviračiu, „bet nepasižymėjo profesionalu“. Jaunesnysis „žaidė futbolą, bet labiau domėjosi kompiuteriais“. Taigi jaunajam Toniui beliko siekti sportininko svajonės – 2008 m. jis įgijo pirmą profesionalų kontraktą su HTC-Highroad. 2009 m. jis pademonstravo kovinį atsparumą, kuris tapo jo firminiu ženklu ir laimėjo kalnų įskaitą Paryžius-Nicoje pakeliui į antrąją vietą. apskritai. Tačiau gerbėjų dėmesį tikrai patraukė jo pergalė laiko bandymo metu Criterium International ir bronza pasaulio čempionate, o būtent tokia lenktynių forma aiškiai patraukė Martino širdį.
‘Mane visada domino, kad maži gabalėliai susidėtų į vieną greitą visumą. Mane domina medžiagos ir padėtis“, – sako jis. „Tiesiog tai padaryk ir galėsite važiuoti greičiau neeikvodami energijos. Man patinka mažiau darbo ir geresnių rezultatų, kad viskas būtų kuo daugiau. Tam tikru momentu jūs nepabėgate greičiau vien tik treniruodamiesi.’
Šis dėmesys dviračiui ir važiavimo vietai yra akivaizdus Kalpėje. Prieš rytinį pasivažinėjimą Martinas ir jo mechanikas žaidė su specialiu Šivu, ginkluotu šešiakampiais raktais ir matuokliu. Kol jo komandos draugai juokavo ir atsirėmė į savo Specialized Tarmac plento dviračius, Martinas stovėjo virš savo aerobarų, susijaudinęs. Tiesą sakant, prisiekiu, kad jis nemirksėjo nė geros minutės, nes jo galvoje sukosi daugybė skaičiavimų ir pakeitimų.
Slaptas slėpimas
„Išbandau naujo tipo batonėlius“, – sako Martinas. „Tačiau mes vis dar atliekame bandymų laikotarpį, nes neilgai trukus juos praleidome vėjo tunelyje. Jei galėsiu gerai su jais važiuoti kelyje, mes eisime su juo. Mes naudojame paprastas, atsigavimo dienas, kad išbandytume naujus dalykus. Bet negaliu pasakyti, kokie tai barai.'
Anksčiau Martin naudojo „Shimano“komponentų prekės ženklo „Pro“juosteles. Strypai Calpe yra nuogas sidabras. Tikėtina, kad prasidėjus lenktynėms jie bus nudažyti ir paženklinti prekės ženklu, o tada visi pamatysime, koks skirtumas. Pranešama, kad ilgametis Martino treneris Sebastianas Weberis sako, kad Martino laiko bandymai šiuo metu yra geresni nei bet kada anksčiau, o dalis pagerėjimo atsiranda dėl naujos rankos ir dilbio padėties.
Žinoma, TT yra daugiau nei puošnūs strypai ir alkūnių kampai. „Jūsų sąlygos turi būti tinkamos“, - sako Martinas. „Jums taip pat reikia stiprios galvos. Man patinka būti vienai kelyje ir prieš save ir laikrodį. Ir jums reikia tinkamų sąlygų, kad atitiktų jūsų savybes.’
Tai tema, kurią pasirinko Etixx treneris Koenas Pelgrimas: „Jūs turite turėti variklį, o jis turi didžiulį variklį. Aš kalbu apie jo VO2 max, anaerobinį slenkstį, funkcinį galios slenkstį… Jis tiesiog turi didžiulę galią panaudoti energiją dviračiui. Jo kūno formos taip pat natūraliai sukurtos laiko išbandymui. Tie siauri pečiai tikrai sumažina jo priekinį profilį, pagerina jo aerodinamiką. Ir tada yra jo mąstymas. Jis gali savarankiškai susidoroti su valandomis, gilindamasis į skirtingas zonas. Tiesą sakant, kai kalbame apie bandymą laiku, aš niekada nepažinojau žmogaus, kuris galėtų taip giliai įsigilinti.’
Šis fizinių ir psichinių savybių derinys lėmė stulbinamus skaičius, gautus iš Martino laiko bandymų analizės po lenktynių. JK „Cycling Power Lab“išanalizavo duomenis iš 2011 m. laiko bandymo pasaulio čempionato, kur Tony Martinas įveikė savo artimiausią varžovą Bradley'į Wigginsą 1 minutę 15 sekundžių per 46,4 km. Apskaičiuota, kad Martino vidutinė galia lenktynių metu buvo stulbinanti 481 vatas, tačiau skirtumas tarp jo ir kitų padidėjo, įtraukus aerodinaminį pasipriešinimą.
Daug galios, susietos su nedideliu priekinės dalies plotu – pasipriešinimas – yra greičio lygtis plokščiuose TT (svoris yra mažiau svarbus, nebent maršrutas būtų kalvotas).„Cycling Power Lab“apskaičiavo, kad Martino CdA (priešinio pasipriešinimo koeficientas) yra 0,23 m2, o tai reiškia, kad jo vilkimo galia (vatai/m2 CdA) yra 2 089 – daugiau nei 100 mažiau nei Wiggins. Trumpai tariant, Martino galia ir aerodinamika yra beveik tobula laiko išbandymui.
Karčiai saldus megztinis
Vis dėlto Martinas nėra mašina. Jis yra žmogus, kaip parodė septintąją vietą rugsėjo mėnesį vykusiame pasaulio čempionate Ričmonde, JAV. Netikėtai pergalę iškovojo „Team Sky“komandos atstovas Vasilis Kiryienka, įveikęs Martiną mažai tikėtina 1 min. 16 sekundžių skirtumu. Martinas, kaip visada, gilinosi, tačiau 2015 m. „Tour de France“lenktynėse vilkėdamas geltoną marškinėlę jis akivaizdžiai kentėjo nuo avarijos padarinių.
6 turo etape, mažiau nei už kilometro nuo finišo linijos, Martinas nukirto priekyje važiuojančio motociklininko vairą, atsitrenkė į asf altą ir susilaužė raktikaulį. Trys jo komandos draugai nuvedė Martiną namo su motinos, sūpuojančios savo naujagimį švelnumu, puikiai suvokdami, kad jo lenktynės baigėsi. Martino raktikaulis buvo taip stipriai lūžęs, kad kaulo gabalas pervėrė odą. Tai buvo karčiai saldžia diena komandai, nes Zdenek Stybar sugebėjo iškovoti pergalę.
„Taip, turas buvo tikras kalnelis“, – sako Martinas. „Kitą dieną man buvo atlikta operacija ir keturias dienas turėjau gulėti ligoninėje, kol grįžau namo pasveikti. Man buvo sunku matyti savo komandos draugus, kovojančius etapas po etapo, o aš gulėjau lovoje. Tačiau mano asmeninėms ambicijoms avarija nebuvo svarbi. Niekada nepamiršiu dėvėti geltonos spalvos.’
Martinas pakankamai atsigavo, kad galėtų laimėti rugpjūčio pabaigoje vykusias Tour du Poitou-Charentes etapo lenktynes pietvakarių Prancūzijoje, tačiau pasauliuose atrodė atviras ir pavargęs. Vis dėlto, nenorėdamas susimąstyti apie savo netektį, jis išskrido į Braziliją susipažinti su olimpinėmis TT trasomis, kurios laukia Rio de Žaneire rugpjūčio 10 d., trečiadienį. Jis nebuvo sužavėtas tuo, ką pamatė.
„Buvau nustebintas, nes tai tikrai sudėtingas kelias ir per sunkus daugeliui laiko bėgiotojų“, – sako Martinas apie 29,8 km maršrutą, kurį vyrai įveiks maždaug du kartus, iš viso 54,5 km.. „Ji kalvota, o tai paprastai nėra problema, tačiau kai kurie kopimai labiau skirti alpinistams, o ne laiko lenktynininkams.“
Martino nepasitenkinimas kyla dėl dviejų žymių kopimų: Grumari ir Grota Funda. Pirmosios viršūnės siekia 13 % ir vidutiniškai 7 % per 1,2 km; pastarasis važiuoja 2,1 km su 4,5%, o maksimalus - 6%. Kalvos yra maždaug 10 km atstumu viena nuo kitos, tarp jų yra daug mažesnių kopimų.
„Nežinau kodėl, bet organizatoriai mano, kad važiuojant kalnu įdomiau – kad motociklininkai, stovintys ant pedalų ir sunkiai važiuojantys į kalnus, yra naudingi važiuoti dviračiu“, – susierzinęs sako Martinas. „Man nuobodžiau, kai taip yra. Manau, kad tai kvaila, o ne tikras bandymas laiku.’
2012 – geriausias visų laikų
Martinas siūlo, kad trasa būtų tinkama GC motociklininkams, tokiems kaip Chrisas Froome'as ir Vincenzo Nibali, tačiau, nepaisant „netinkamo“maršruto, laiko bandymo auksas išlieka vienu iš jo sezono tikslų, remiantis sidabru, kurį jis iškovojo per įnirtingą dieną. Londonas beveik prieš ketverius metus.
„Tai buvo sunkus, bet teisingas kursas“, – apie 2012 m. olimpinį laiko važiavimą sako Martinas. Bet tai buvo daugiau nei tai. Tai buvo geriausia atmosfera, kurioje aš kada nors lenktyniaujau su mažiausiai penkių žmonių minia. Taip buvo ir su plento lenktynėmis. Vienintelė ją atitinkanti atmosfera buvo Jorkšyre, turo pradžioje. Abu neįtikėtini.’
Jis, žinoma, tikisi, kad kitais metais Vokietijoje prasidėjus „Tour de France“atmosfera pasikartos, jei neužtems. Visas 2017 m. versijos maršrutas bus atskleistas tik spalio mėnesį, tačiau ASO paskelbė, kad jis prasidės Diuseldorfe su 13 km laiko bandymu. Tiesą sakant, atrodo, kad turo organizatorius jau patraukė vokietį į geltoną spalvą ir savo tinklalapyje pareiškė: „Remiantis scenos profiliu, Tony Martin geriausiai savo gimtojoje šalyje gali pasipuošti legendiniais geltonais marškinėliais. atidarymo diena.'
Jei jis tai padarys, tai padės įtvirtinti Vokietijos dviračių sporto renesansą, kuris įvyko per pastaruosius kelerius metus, pavyzdžiui, Martinas, André Greipelis, Johnas Degenkolbas ir sprinto karalius Kitelis.
„Kittelis labai gerai įsitvirtino“, – sako Martinas iš savo tėvynainio, kuris šiemet persikėlė į Etixx iš Giant-Alpecin. „Jis gražus personažas, visada besišypsantis ir linksmas. Jis elgiasi taip, lyg būtų komandoje daugelį metų – gerąja prasme“, – juokiasi Martinas, prieš mąstydamas apie vyrą, kurį pakeitė Kittel, Marką Cavendishą ir kaip jie abu lyginami. „Prarasti Cavą, be abejo, buvo sunku, ypač dėl to, kad ketverius metus važiavau su juo HTC-Highroad. Tada jis praleido metus „Sky“, o tada trejus metus vėl bendravome su „Quick-Step“. Jis atnešė komandai daug charakterio ir daug sėkmės. Bet mes vis dar esame draugai.
„Dėl šių dviejų skirtumų sužinosiu daugiau, kai sezonas įsibėgės. Jie abu yra protingi sprinteriai ir žino, kur pasistatyti. Jei stumiamas, Cavas gali būti šiek tiek stipresnis sprintuose į kalną, o Marcelis lėkštesniuose sprintuose. Tačiau Marcelis vis dar jaunas, turintis daug potencialo ir stiprės mūsų komandoje. Komanda jam pasiruošusi; sprinto traukinys jam paruoštas. Nekantraujame sulaukti didžiųjų lenktynių.’
Ir tuo mūsų laikas baigėsi. Nepaisant trapios pradžios, Tony Martin pasirodė įdomesnis ir kartais atviresnis, nei tikėjausi. Apie tai galvoju vėliau, kai vykstame į Alikantės oro uostą. Pastebiu priekyje vienišą Etixx motociklininką. „Tai Tonis“, – sako mūsų vairuotojas. Tiesa, nuleiskite galvą žemyn, tai Martinas, skleidžiantis metronominį ritmą. Dabar mes esame geriausi draugai, aš pamojau iš mašinos. Tonis pažvelgia aukštyn. Tonis žiūri atgal. Nieko.
