Labai smagu važiuoti, praktiška gyventi, tačiau reikia išlyginti keletą raukšlių, kad tai būtų puikus sulankstomas dviratis
Anglies rėmas, diskiniai stabdžiai, diržinė pavara, vidinė pavarų dėžė… jei Carlsberg naudotų sulankstomus dviračius, Austin Atto tikriausiai būtų geriausias sulankstomas dviratis pasaulyje.
Šiuo metu Austin Atto tvirtina, kad jis yra bent jau „geriausias“sulankstomas dviratis, o už jį mokama, kad jis yra tvirtas. Tai labai smagu važiuoti ir praktiška gyventi. Tačiau yra ir niurzgų.
Atto repo lape rašoma kaip aukščiausios klasės lenktynininko – nuo Fizik Antares balno ir anglies strypų bei sėdynės stulpo iki anglinių ratlankių ir 11 greičių Shimano Alfine stebulės.
Šis paskutinis elementas yra svarbus skirtumas, nes būtent šis papildymas išskiria „Austo Atto“iš šios vieno greičio arklidės apžvalgos ir nukrypsta nuo „Atto“antraštės: „Sulankstoma greičiau nei per aštuonias sekundes ir sveria 7,49 kg.
Įpratusi ranka tikrai gali sugriauti bet kurį Atto per kelias sekundes, tačiau specialaus leidimo „Monaco“versija sveria 7,5 kg, o vieno greičio pavara sveria 8,3 kg. Šis „Atto Alfine“sveria 10,3 kg.
Kaip mes visi žinome, WorldTour dviratis negali sverti mažiau nei 6,8 kg, o „Superlight“Brompton sveria 11,3 kg. O norint išleisti „Atto“ant kelio, 10,3 kg reiškia, kad važiavimas yra greitas.
Didžioji dalis tos nepriekaištingos kokybės kyla iš ratų, kurie yra anglies pluošto ir pastebimai lengvi. Jie taip pat yra 20 colių skersmens, o tai, mano nuomone, yra maloni vieta komforto, pagreitėjimo ir pagreičio atžvilgiu.
Daugelyje aplankų yra 16 colių ratai, kurie, nors ir įsibėgėja dar greičiau, posūkiuose gali jaustis trūkčioti ir turi tendenciją šiek tiek atsitrenkti, o ne trenktis ant nelygios žemės.
Tačiau vien greitis nėra greitas dviratis; stabdžiai yra labai svarbūs, o čia puikiai tinka Shimano Deore diskiniai stabdžiai. Hidrauliniai diskiniai stabdžiai yra pasiteisinę ir patikimi, o prilipę prie tokių mažyčių ratukų užtikrina neįtikėtinai teigiamą ir tikslų stabdymą.
Tai yra tvirčiausias „Atto“kostiumas: važiuoti tikrai puikiai jaučiasi. Jis greitai nukrypsta nuo žymės – todėl draugas paklausė, ar jis yra elektrinis – ir jis sukasi ant šešių pensų, o valdymas tik dešinėje pusėje, kad būtų labai reaktyvus, bet ne nestabilus.
Tada, būdamas lengvas ir turintis 11 pavarų, „Atto“pakyla ir pakyla taip, kaip tikitės iš „didelio dviračio“. Jis tikrai labai mielai važinėja po miestą.
Pirkite Austin Atto dabar
Lengva gatvė
Su Atto labai lengva gyventi. Jis susilanksto iki 59 cm x 82 cm x 36 cm (palyginti su „Brompton“, kuris sulankstomas iki 65 cm x 59 cm x 27 cm), ir nors jame yra pavaros, kadangi jos yra vidinės, nėra jokių prilipusių gabalėlių, kuriuos būtų galima tramdyti ir nuliūdinti. yra lygus ir neturėtų būti koreguojamas.
Alfine pavara yra sutelkta aplink Gateso diržinę pavarą, o ne grandinės, o ventiliatoriaus diržo išvaizdą. Jis yra sunkesnis už tradicinę sąranką, tačiau, skirtingai nuo grandininės pavaros, jo nereikia tepti, todėl jis yra tikras palaima kelnes ar sijoną nešiojančiam motociklininkui.
Be to, jis beveik tylus, išskyrus ugdantį murkimą, kuris skamba nuostabiai futuristiškai ir padeda Atto išlaikyti labai švarias linijas.
Kiti malonūs elementai yra „Wellgo“pedalai, kurie taip pat sulankstomi, ir anglies pluošto purvasargiai, kurie atlieka apgaulę, atrodo kaip dalis ir, svarbiausia, nebarška. Ergon rankenos siūlo gražius kontaktinius taškus, taip pat ir Fizik balnelis.
Sulenktą daiktą sulaiko ir gana rimti magnetai – tvarkingi ir veiksmingi, o vyrių spaustukai maloniai spustelėja ir suklumpa ir atrodo tvirti. Čia labai patinka „jausmas“tiek važiuojant, tiek sulenkiant. Tačiau man rūpi tik vienas ar du dalykai.
Susirūpinimą keliantys dalykai
Pirma, dviratis turi polinkį girgždėti, o pagrindinė priežastis buvo sėdynės atrama. Apatinė eilutė, leistini nuokrypiai tarp sėdynės stulpelio skersmens ir sėdynės vamzdžio skersmens yra gana menki, nes neužspausta stulpelio dalis šiek tiek juda sėdynės vamzdžio viduje, taip sukuriant girgždėjimą.
Be to, dėl to sėdynės apykaklė turi didžiulę apkrovą, todėl nerimaučiau, ar sėdynės vamzdžio suspaudimo sritis gali atlaikyti ilgą laiką, ypač esant sunkesniems vairuotojams, kurių aš sveriu 80 kg..
Ir be to, įrašas suteikia daug lankstumo. Tam tikra prasme tai turėtų būti: tai anglies pluoštas, todėl jis gali ir turėtų sulenkti, kad būtų patogu, tačiau net ir tokiu atveju jis yra lenkiamas anglies gabalėlis, o esant tiek laiko, lankstumas išsilieja į stulpą, kai stulpas apkraunamas, tada spyruokliuoja atgal.
Daugeliu atvejų bobas buvo nereikšmingas ir padėjo Atto padaryti patogesnį tam tikrose situacijose, tačiau važiuojant tikrai provėžuotais keliais ar akmenimis viskas atrodė šiek tiek niūriai.
Pirkite Austin Atto dabar
Vis tiek smagu – turėjo charakterį, bet taip pat visai nemėgstu. Jaučiasi kaip išeikvota energija, o kartais ir taip, tarsi dviratis būtų tuščias.
Kitas mano nerimas yra dėl šakės formos. Jis turi ryškų kraštą, einantį aukštyn kojelių išorėje, o tai, pasirodo, yra puikioje vietoje, kad būtų sudaužyta ir suskilusi, kai abejingas motociklininkas skubiai atjungia vairo kolonėlės apkabą, o tada strypai svyra žemyn ir traškėdami patenka į šakę.
Labai apgailestauju, kad buvau toks skubotas vairuotojas ir, nors galiausiai tai yra vartotojo klaida, bet kuriam savininkui paraginčiau kada nors to nepadaryti atsitiktinai, todėl manau, kad Ostinas turėtų tai kompensuoti už.
Sulankstomi dviračiai iš prigimties yra skirti naudoti kasdien, o anglies dviračiai nėra skirti mėgautis smūgiais. Guminis buferis, esantis ant šakės kojos, tai padarytų.
Galutinė ataskaita
Dažniausiai apžvelgdamas dviračius neklystu, kad per daug nepasiklysčiau dėl kainos, daugiausia dėl to, kad plento dviračiai jau seniai buvo beprotiški pinigai, todėl tai jau senas pokalbis. Jūs mokate pinigus, todėl jūs pasirenkate. Tačiau į darbą ir atgal keliaujantys žmonės skiriasi.
Kelionės dviračiai – kaip ir sulankstomi dviračiai – yra daugiau įrankiai nei žaislai, todėl jie turi turėti gerą vertę, nes turi būti pasiekiami, nes dienos pabaigoje mums visiems būtų geriau, jei mes važiavome dėl naudingumo daugiau.
Todėl manau, kad priimant galutinį sprendimą dėl Austin Atto reikia atsižvelgti į kainą. Ir kad ir kaip pjaustytumėte, tai yra 3 300 GBP kainuojantis sulankstomas dviratis, beveik vienas brangiausių rinkoje.
Todėl jis turėtų būti beveik tobulas, kaip S-Works Tarmac arba aukščiausios kokybės Trek Madone yra beveik tobulas. Bet taip nėra ir ne kažkaip.
Taip, Atto labai smagu važiuoti; Tiesą sakant, aš taip nemėgau važinėti daugelį metų. Tačiau esu gana nusivylęs kai kuriais gamybos nuokrypiais ir standartais. Priimtinas už pusę kainos, bet už tris tūkstančius galima pagrįstai tikėtis dviračio, kurio gyvenimas gali būti ir bus sunkus, ilgaamžiškumas ir atsparumas.
Atto šiuo atžvilgiu nėra visiškai tinkamas. Ir tada yra konkursas.
A Brompton neabejotinai yra „ten“pagal savo tvirtumą ir kainuoja mažiau nei trečdalį kainos. Tada iš tikrųjų yra nusistovėjusi aukštesnė konkurencijos pakopa tarp tokių kaip Hummingbird – brangesnis už 3 945 GBP, žinoma, keturių greičių ir ratlankių stabdžiai, bet taip pat anglies pluoštas ir sveria 8,2 kg.
Pirkite Austin Atto dabar
Arba aliumininis Tern Verge X20 su 2x10 kelio tipo pavara, sveriantis 9,9 kg ir kainuojantis 2 650 GBP.
Yra konkurencija, todėl jei mokate didžiausią dolerius, geriau dalyvaukite A žaidime. „Austin Atto“taip jau beveik yra, tačiau kol jo sėdynės stulpelis nesustings ir nebus išlyginti keli dizaino taškai, ataskaitos kortelėje bus užrašas „galimas tobulėti“.
