Dviračių sportas sustingęs, o prastas dviračių pardavimas kelia nerimą pramonei – svarstome, ar iš dalies k alta vyriausybė
Šiandien įeikite į Westfield Londoną ir sumokėkite 72 600 svarų sterlingų už visiškai naują Tesla Model S ir vyriausybė grąžins jums 4 500 GBP. Panašios, o kartais net didesnės, subsidijos siūlomos bet kokiai elektrai. automobilis, furgonas, taksi ar motociklas. Kodėl gi ne? Elektrinės transporto priemonės yra ekologiškos ir kuo mažesnė oro tarša, tuo geriau.
Tačiau šiandien nusipirkite elektrinį dviratį bet kurioje dviračių parduotuvėje ir vyriausybė jums neduos nė cento. Tai vienintelė elektrinė transporto priemonė, kuriai negaunama jokia dotacija.
Net elektrinis motociklas jums suteiktų 1 500 GBP išmoką, bet kai tik uždėsite pedalų rinkinį ant to dviračio automobilio ir apribosite jo greitį bei galingumą, galite apie tai pamiršti.
Neseniai atliktas „Ovo energy“tyrimas parodė, kad 20 % darbuotojų būtų labiau linkę pirkti elektroninį dviratį, jei jo kaina būtų nustatyta pagal schemą „Dviračiu į darbą“, kuri viršija 1 000 GBP, o dauguma Elektroniniai dviračiai kainuoja mažiausiai 1 500 svarų sterlingų. Tačiau nieko verta.
Tai svarbus požymis, kaip vyriausybė vertina dviratininkus ir vairuotojus. Automobiliai yra Didžiosios Britanijos transporto ir visuomenės gyvybės š altinis. Važiavimas dviračiu geriausiu atveju laikomas pasekme, o blogiausiu – nepatogumu.
Netgi malonumų dviratininkų atžvilgiu gali būti sunku pastebėti. Apsvarstykite, kad transporto sekretoriaus Chriso Graylingo automobilis aplenkė dviratininką, o iždo kancleris Philipas Hammondas sklido gandai, kad norėtų, kad dviračių greitkelis būtų nugriautas, o Lordų rūmuose nuolat vyksta debatai, kuriuose nuolat kartojasi melagingi teiginiai, kad važiavimas dviračiu didina oro taršą.
Nr. Tai paveikė dviračių sporto įsisavinimą, o dabar net ir pačios pramonės gerovę.
Saugus pasirinkimas
Važiavimas dviračiu tikrai nėra toks pavojingas, vienas nuvažiuotas mylias nėra pavojingesnis nei ėjimas pėsčiomis. Tačiau dviratininkai ir tie, kurie to nedaro, jaučia didelį pavojų.
Neseniai atlikta apklausa parodė, kad 64 % vairuotojų mano, kad važiavimas dviračiu eisme yra „per pavojingas“. Vienas iš geriausiai pasitvirtinusių suvokimo pokyčių yra infrastruktūra – pasaulinio lygio atskirti dviračių takai. Tačiau už Londono ribų pažanga sustojo.
„JK mes teikiame šiek tiek atjungto ciklo planavimo, kai buvo šiek tiek laisvos vietos ir šiek tiek laisvų pinigų, negalvodami, kaip tai kada nors išsiplės į tinklą“, – sako Rogeris. Geffenas, dviračių sporto JK politikos direktorius.
'Pavyzdžiui, Nyderlanduose dviračių naudojimas anksčiau buvo didesnis nei net dabar, o septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose jis smarkiai sumažėjo, kaip ir čia“, – sako Geffenas. Tačiau investicijos į infrastruktūrą pakeitė atoslūgį. „Jie vėl jį atsiėmė, o mes niekada to nedarėme. Tai politinio vadovavimo nesėkmė.’
Londone, kur atskirti dviračių takai buvo be galo sėkmingi, o Embankment dviračių greitkelis didžiąją vasaros dalį kasdien registruodavo daugiau nei 10 000 naudotojų, buvo mažai padrąsintų ar plojimų.
Lordas Lawsonas, buvęs iždo kancleris, sakė, kad dviračių takai Londonui daro „daugiau žalos nei beveik bet kas nuo Blitz“. „Blitz“nužudė 25 000 londoniečių.
Sklinda gandai, kad dabartinis iždo kancleris Philipas Hammondas pasakė Londono merui Sadiqui Khanui, kad jei jis juos nugriaus, centrinė valdžia padengtų išlaidas.
Dviračių greitkelis sulaukė neprilygstamos sėkmės, tačiau jis lyginamas su lordo Lawsono Blitz
Prieš dešimt metų ministrai nekantriai būtų fotografuojami pakeliui į Parlamentą. Iš tiesų, Davidas Cameronas pažadėjo „dviračių revoliuciją“. Per pastaruosius kelerius metus ši priežastis buvo tokia nepalanki, kad nė vienas ministras, išskyrus Borisą Johnsoną, nebuvo pavaizduotas važiuojantis pagal užsakymą nutiestu dviračių greitkeliu, kuris veda tiesiai į jų darbo vietą.
Andrew Gilligan išliejo savo nusivylimą kreipdamasis į vyriausybę, kad priimtų įstatymą, kuriuo būtų draudžiama važiuoti dviračių juosta, ir atsitrenkė į metaforišką plytų sieną.
„Norėjome, kad DfT leistų mums įgyvendinti privalomus dviračių takus; skirti baudas žmonėms, kurie įvažiavo į privalomai nudažytas dviračių juostas“, – sako jis, apibūdindamas savo laiką, kai ėjo dviračių reikalų komisaro pareigas, vadovaujant Borisui Johnsonui. „Tokią galią jau turime autobusų juostose. Tokia galia yra 2004 m. Kelių eismo įstatyme, tačiau ji dar nepradėta. Tereikia ministro pasirašyti ant popieriaus lapo, kuriame sakoma: „Aš pradedu šią galią“. Ginčydavomės ilgus metus ir aš turbūt turėjau keturis ar penkis susitikimus, ir atsakymas iš esmės buvo: ne.’
Įstatymai ir jų galia atveda mus prie vienos svarbiausių ir universaliausių klausimų tiems, kurie važiuoja dviračiu: teisingumo, kuris valdo, kaip žmonės kartu naudojasi keliais.
Pavojingi dviratininkai
Įstatymo nesugebėjimas užtikrinti teisingumo sužalotų ar žuvusių dviratininkų atžvilgiu jau seniai yra problema, nes dažnai mirtis dėl neatsargaus ir pavojingiausio vairavimo neapsisprendžia.
. Dar 2016 m. jiems pavyko pažadėti išsamią kelių eismo saugumo peržiūrą. Iki šiol nebuvo jokių ženklų, kad tokia peržiūra vyks, bet dėl pačių dviratininkų įstatymų…
Tai buvo svarbiausias naujienų darbotvarkės klausimas, kai jaunuolis, vardu Charlie Alliston, buvo teisiamas po tragiškos pėsčios Kimo Briggs žūties. Jam buvo pareikšti k altinimai dėl kūno sužalojimo „netyčia ir įnirtingu vairavimu“po susidūrimo su Briggsu.
K altinimo formuluotė buvo labai pasenusi, tačiau k altinimai dėl neatsargaus važiavimo dviračiu ir pavojingo važiavimo dviračiu (dėl kurių neskiriamas įkalinimo laikas) buvo laikomi pernelyg švelniais jaunam dviratininkui. Vyriausybės reakcija buvo pagreitinta peržiūra, ar reikia naujo įstatymo dėl mirties sukėlimo pavojingais dviračiais, o dabar vykstančiose konsultacijose siūloma, ar tikslinga skirti maksimalią 14 metų bausmę.
Nors dviračių ministras Jesse'is Normanas žada, kad peržiūra bus lygiavertė, Konservatorių partijos kampanijos štabo tviteryje teigiama, kad peržiūra „apsaugos pažeidžiamiausius eismo dalyvius“nuo dviratininkų.
Jesse Norman parlamento narys sėkmingai pasisakė už tai, kad konservatorių tviteris būtų pašalintas
Peržiūros rezultatas bus aiškus tik lapkričio mėn., kai baigsis konsultacija. Tačiau advokatas Martinas Porteris QC mums sako, kad toks naujas įstatymas „nemažu tikėtina, kad išgelbės nė vienos gyvybės“. Jis tvirtina: „Norėčiau, kad esamų įstatymų vykdymui būtų skiriami riboti ištekliai, ypač prieš tuos, kurie kelia didžiausią pavojų, kaip rodo Vakarų Midlendo policijos pajėgų artimo perdavimo iniciatyva.“
Daug giriamas Vakarų Midlando projektas, kuriuo siekiama sustabdyti vairuotojus, kurie per arti pravažiuoja dviratininkus, kad juos perauklėtų, žinoma, yra vietinė, o ne nacionalinė programa. Iš tiesų, nors naujos ir konkretesnės Kelių kodekso rekomendacijos galėtų padaryti važiavimą dviračiu kur kas saugesnį, nebuvo imtasi veiksmų kodeksui atnaujinti, nors jis techniškai pasenęs.
Kitos pastarojo meto teisinės reformos, turinčios įtakos dviratininkams, buvo tokios pat susirūpinusios. Vyriausybė planavo sumažinti minimalų sužalojimų keliuose ribą nuo 1 000 iki 5 000 svarų sterlingų, siekdama kovoti su „plaktine kultūra“ir sumažinti draudimo įmokas. Tai būtų reiškę, kad 70 % dviratininkų, kurie šiuo metu reikalauja kompensacijos už sužalojimus, dėl kurių jie nėra k alti, negalėtų susigrąžinti teisinių išlaidų. Po 18 mėnesių „Cycling UK“kampanijos buvo atsisakyta vyriausybės įtraukti dviratininkus į taisyklę.
Kadangi dviratininkai turi mažai naujų teisės aktų, kurie padėtų jiems, ir naujų įstatymų, skirtų saugumui gerinti, Vyriausybė paskelbė, kad iki 2021 m. suskubs iš esmės persvarstyti kelių eismo taisykles, kad autonominės transporto priemonės galėtų legaliai važiuoti keliais. kad kelių įstatymai yra sukurti aplink juos.
Kristi ir kilti
Atrodo, kad vyriausybė turi didelių ambicijų dėl elektrinės, automatinės kelionių ateities ir toliau geriausiu atveju ignoruoja dviratininkus, o blogiausiu – priešinasi jiems. Tačiau yra vilties prošvaistės.
Chrisas Boardmanas dabar yra Mančesterio dviračių sporto komisaras ir agituoja už geresnę infrastruktūrą ir įstatymus visoje šalyje
Atrodo, kad dviračių sporto ministras Jesse'is Normanas nuoširdžiai tiki priežastimi ir pasisako už subsidijas e-dviračiams pirkti. Jis taip pat tikisi, kad dviračių įstatymų peržiūra duos rezultatų, kurie pagerins važiavimo dviračiu saugumą, o ne baus dviratininkus.
Andy Burnham iš Mančesterio tikisi įrodyti, kad vietinė politika gali padaryti daugiau pokyčių nei Vestminsteris, ir pasamdė Chrisą Boardmaną sekti Boriso Johnsono ir Andrew Gilligano pėdomis ir sukūrė miesto dviračių tinklą Londone.
Galbūt pasikeis į gerąją pusę. Tačiau oficialūs DfT pranešimai rodo, kad nepaisant to, kad Britanijai buvo įteiktas atviras tikslas – šešios Britanijos „Tour de France“pergalės ir daugybė olimpinių medalių, visa tai lėmė, kad dviračių sportas sumažėjo. 2002–2017 m. kelionių dviračiais sumažėjo 8 %.
Galbūt Vyriausybė turi nuspręsti, ar ji nori, kad ši mažėjimo tendencija tęstųsi.
