Tai buvo prieštaringiausias šio sezono dviratis, bet mums 3T Strada yra revoliucinis
Nesu smurtaujantis žmogus, bet prisiekiu, jei dar vienas žmogus pasakys, kad 48 dantų žvaigždutė per maža, galėčiau nuimti minėtą žvaigždutę ir sumušti juos. Kai pirmą kartą važiavau „Strada“grupėje, nuolat buvau įtraukiamas į tą patį pokalbį. Tai prasidėtų nuo to, kad kas nors pasakytų: „O, ar tai naujasis 3T?“Aš atsakyčiau teigiamai, o tada jie sakytų: „Oho, atrodo tikrai šauniai.“Sutinku, kad taip, atrodo šauniai.. Ir tada, be jokios abejonės, pasigirdo komentaras: „Vis dėlto nesu tikras dėl 1x pavaros. Atrodė, kad pagrindinis prieštaravimas buvo tas, kad viena žvaigždutė nebus „pakankamai greita“. Net nesu tikras, ką tai reiškia. Galų gale, žvaigždutės dantų skaičius jokiu būdu nediktuoja dviračio greičio, o jei nesate André Greipelis, sakyčiau, kad vargu ar išsuksite 48x11t pavarą. Patikėk manimi, tai pakankamai greita. Tačiau negana to, kad nuolatinis 1x sistemos piktinimasis yra varginantis, nes „Strada“istorijoje yra kur kas daugiau nei tik jo pavara.
Pasiimkite išlygą
Pradžiai – aero istorija. „3T Strada“tikrai atrodo labai aerodinamiškai, ir aš linkęs manyti, kad taip yra, atsižvelgiant į tai, kad už jo dizaino vadovauja Gerardas Vroomenas. Jis yra vienas iš Cervélo įkūrėjų ir per pastaruosius porą dešimtmečių buvo atsakingas už kai kuriuos svarbiausius dviračių pramonės projektus. Vroomenas tik ką tik grįžo į kelių sceną – nekonkuravimo sąlyga jam neleido sukurti plento dviračio dvejus metus po to, kai paliko Cervélo, bet, laimei, jis jau kuria naujas tendencijas, nes už mano pinigus Strada yra vienas iš Įdomiausi dviračiai, kuriuos išbandžiau per amžius. Vienas iš Vroomen pradinių taškų buvo užtikrinti, kad rėmas turėtų iki 30 mm padangų prošvaisą. Tai neturėjo nieko bendra su dviračio pritaikymu ekskursijoms bekelėje (nors kartais važiavau „Strada“žvyrkeliu ir jis puikiai susitvarkė). Vietoj to, platesnės padangos turi sumažinti pasipriešinimą riedėjimui ir pagerinti komfortą, o Vroomenas turėjo užtikrinti, kad šios padangos būtų tinkamai uždengtos, kad pagerintų aerodinamiką. Čia labai svarbų vaidmenį atlieka diskiniai stabdžiai ir 1x pavarų perjungimas. Pirma, naudojant diskus, šakės karūnėlė nebeturi veikti kaip stabdžių apkabos tvirtinimo taškas, todėl galima nuimti nemažą medžiagos gabalą, kad būtų sumažintas svoris ir sumažintas priekinės dalies aukštis, kad priekinė padanga galėtų prisiglausti po apačia. vamzdis, Vroomeno teigimu, labai svarbu sumažinti pasipriešinimą. Atsisakius priekinio pavarų perjungiklio poreikio, vamzdžio forma šioje srityje gali būti aerodinamiškesnė. Be to, neturėjimas mechanizmo reiškia mažesnį svorį ir galimai švaresnį oro srautą. Tokios yra teorijos. Bet ar jie pristato?
Padangos, kurios niekada nepavargsta
Atsižvelgdamas į tai, kad rėmas yra stambus, pirmą kartą išvažiavęs į Strada tikėjausi nelygaus važiavimo, bet slapčia tikėjausi, kad jis bus pakankamai greitas, kad man nerūpėtų. Ir tai buvo greita. Tiek, kad per daug susijaudinau ir visiškai pertempiau savo įprastą šimtmečio važiavimą ir susprogdau kaip dinamito lazda. Negalėjau susilaikyti – man buvo taip smagu. Kai žmonės manęs paklausė, ką aš manau apie „Strada“, pavartojau tokius žodžius kaip „raketas“ir „žvėris“. Tai neabejotinai greičiausias mano išbandytas 28 mm padangų dviratis, o tos Pirelli P Zero Velo 4S padangos, matuojamos arčiau 30 mm ant itin plačių Enve 5.6 SES ratlankių.
Kol aš kalbu apie padangas, jos suvaidino lemiamą vaidmenį mėgaujantis dviračiu. Tokios didelės oro pagalvės puikiai atlaikė kelio vibracijas, todėl Strada buvo daug patogesnis. Jis nėra toks patogus kaip, tarkime, „Cannondale Synapse“ar „Trek Domane“, tačiau jis yra akivaizdžiai malonesnis nei konkurentų aviaciniai dviračiai, tokie kaip „Cervélo's S5“ar „Specialized's Venge ViAS“. Padangos ne tik gerai riedėjo, bet ir posūkiuose buvo įkandamos, o tai padėjo Strada stabilumui, o tai buvo dar vienas išskirtinis jo atributas. Leisdamasis dideliu greičiu galėjau žvilgtelėti per petį arba nuimti ranką nuo strypų, be jokių požymių, kad dviratis būtų neramus. Vienintelis minusas, kai tokiomis plačiomis padangomis važiuojama 70 psi slėgiu, buvo dideliais pagreičiais, kurie iš pradžių jautėsi šiek tiek prislopinti. nestiprus gumos svirduliavimas, bet tas dvejojimas truko tik kelias sekundes.
Visa įranga
Dabar grįžkime prie pavaros. Sutinku, kad 1x kelių pavarų dėžė nebus kiekvieno arbatos puodelis. Yra tokių, kuriuos išgąsdins mintis turėti tik vieną žiedą, bet leiskite man išsklaidyti jūsų baimes. Išbandžiau su Dura-Ace Di2 mech (todėl be sankabos ir ne, niekada nenumečiau grandinės), naudodamas 11-30t kasetę. Priklausomai nuo reljefo, perjungiau 46 t žvaigždutę į 48 t, bet pastebėjau, kad 48 t tinka visoms, išskyrus stačiausias įkalnes. Ir čia yra esmė: jums nereikia, kad jūsų pavara būtų tobula visose įsivaizduojamose situacijose. Tai gali atrodyti keistai pasakyti, kai netrukus įžengsime į 24 pavarų plento dviračių amžių, tačiau yra tikimybė, kad jūs neketinate sprinte važiuoti alkūnė į alkūnę su Greipeliu ar kovoti. likti ant Nairo Quintanos vairo aukštyn Angliru. Jums tiesiog reikia pakankamai plataus pavarų pasirinkimo situacijose, kuriose važiuosite, todėl galiu drąsiai teigti, kad 1x pavarų dėžėje yra pakankamai galimybių. Tiesą sakant, 1x sąranka tikriausiai nėra tinkama profesionalams, tačiau ji beveik neabejotinai tinka daugumai kasdienių motociklininkų. Be to, jis tik pagerės, kai 3T pagaliau išleis pažadėtus 9–33 t ir 9–32 t kasečių variantus. Atrodo, kad Vroomenas grįžo į kelių pramonę tik penkias minutes, o jis jau vėl tai, sukūręs tai, ką aš prognozuoju, pakeisiantį žaidimą su Strada. Jo sprendimas sumaišyti aerodinaminį kelio rėmą su 1x pavara ir plačiomis padangomis verčia mus kitaip galvoti apie tai, kaip važiuojame. Ir aš, pavyzdžiui, esu parduotas.
3T Strada First Look apžvalga
Plento dviračių rinka yra labai susieta su tradicijomis. Žmonės atsargiai žiūri į pokyčius, o naujovės vystosi ledynų tempu, todėl gaivu, kai pasirodo dviratis, kuris pažeidžia priimtą normą, kaip turi atrodyti plento dviratis. Vienas iš tokių dviračių yra naujasis 3T Strada. Sukurtas Gerardo Vroomeno, Cervélo įkūrėjo, Strada yra aptakus ir agresyviai aerodinamiškas, tačiau jame yra elementų, kurie dažniausiai matomi „visų kelių“dviračiuose: plačios 28 mm padangos, diskas. stabdžiai ir 1x pavara. Tai savotiškas derinys, ir Vroomenas tai žino. „Prisipažinsiu, Strada sulaukė nevienodo įvertinimo“, – sako jis. „Nors, jei norėčiau įprasto priėmimo, būčiau padaręs nuobodų dviratį.“
Projektas buvo sumanytas, kai Vroomenas suprato, kad nenori rinktis dviračio aerodinamikos ar komforto.„Padangos daro didžiausią įtaką komfortui, todėl apsistojome ties 28 mm padangomis, o dviratį statėme iš ten, nes 28 mm padangos užtikrina geriausią tūrio balansą, per daug nepaveikdamos priekinės srities ar svorio“, – sako jis. Vroomenas aiškiai žino, Tačiau tai nesutrukdė jam pasinaudoti teorine vamzdžių formų analize ir vėjo tunelio bandymais. Nepaisant to, kad Vroomenas nepateikė jokių skaitinių palyginimų, Vroomenas sako, kad „Strada“labai gerai palygina su savo konkurentais, kuriuos jis priskiria. Kai prekės ženklai siūlo ratlankių ir diskinių stabdžių rėmų versijas, jiems reikia keičiamo dizaino. Dėl to atsiranda daug kompromisų, pavyzdžiui, ne toks tobulas šakės karūnėlės aukštis“, – sako jis. siurbiamas link galvutės vamzdžio apačios.“Sprendimą pasirinkti 1x pavarą lėmė panaši motyvacija. „Kita baisi aerodinamikos sritis yra aplink apatinį laikiklį: rėmas, švaistiklis, žvaigždutės, priekinis pavarų perjungiklis, vandens buteliai ir motociklininko kojos palieka mažai vietos orui praeiti.„Vieno žiedo pavarų dėžė pašalina priekinį pavarų perjungiklį ir vieną žvaigždutę, sumažindama priekinį plotą ir sukurdama erdvę netrukdomam oro srautui. Be to, atlaisvinama sėdynės vamzdžio konstrukcija, kad galinis ratas būtų apsaugotas dar geriau.’
Vieno žiedo stebuklas
Viena žvaigždutė gali pagerinti aerodinamiką, bet neišvengiamai riboja pavarų pasirinkimą. Airijos „ProContinental“komanda „Aqua Blue“kitais metais dalyvaus „Strada“lenktynėse, o nuomonės skiriasi, ar komanda atsidurs nepalankioje padėtyje, ar ne.“Žmonės nesupranta, kad peletone nėra dviračio, kuris būtų tobulas pasirinkimas. 365 dienų per metus“, – sako Vroomenas. „Kai kuriose lenktynėse 2x pavara gali būti naudinga, bet kitoms 1x sistema tikrai geriau. vidinis žiedas, kurio jie nenaudojo visą dieną, nes taip esame įpratę, kad dviračiai atrodo.“Tiesiog todėl, kad šis pokytis taip matomas, žmonės tuo abejoja.„Klausimas yra kasetė. Turint tik vieną priekinį žiedą, kasetėje gali būti subalansuoti tarpai tarp kiekvieno pavarų skaičiaus, bet prastas bendras diapazonas, arba geras diapazonas su dideliais šuoliais tarp pavarų. Tai problema, kurią 3T išsprendė su naujomis „Bailout“ir „Overdrive“kasetėmis. Abiejuose yra 9–32 t žvaigždžių asortimentas, bet skirtingos konfigūracijos. „Jis turi subalansuotas spragas nuo 9 iki 26, tada šokteli iki 32. Jei turite problemų, galite „išgelbėti“iki 32. „Jei viskas gerai, bet kuriuo atveju būtumėte 26 ar didesnėje žvaigždutėje. „Overdrive“skirtas lenktynininkams – jį galima sujungti su didesne žvaigždute, nes profesionalams nereikia pavaros, kai jie sprogsta, bet vis tiek turi grįžti namo, nes jie gali tiesiog sėsti į komandos automobilį.
„Jų rūpestis yra koreguoti savo laipiojimo pavaras, todėl jie turi 28 dantų žvaigždutę, nes tokia pavara gali būti naudojama 10 km įkopimui į viršų 8 %.“Išlaikėme mažesnį atstumą toje pusėje. diapazono su dideliu šuoliu viršutiniame gale, nuo 11 iki 9 dantų.„Sistema gali būti prieštaringa ir dar neįrodyta, tačiau logika yra pagrįsta. Tikimės, kad galėsime tai pritaikyti praktikoje su apžvalga būsimame numeryje.
Pirmas žvilgsnis: 3T Strada
Matthew Page, 2017 m. vasario 7 d. Italijos įmonė 3T gamina gerai vertinamą apdailos komplektą nuo 1961 m., tačiau tik neseniai įžengė į rėmų pasaulį, pirmiausia su nuotykių dviračiu Exploro, o dabar - aero plentu Strada. rėmas sukurtas tik pavieniams grandinių komplektams – tai dramatiškas žingsnis, dėl kurio daugelis motociklininkų suabejotų, nors 3T teigia, kad jis siūlo aerodinaminių privalumų. Mūsų bandomasis dviratis buvo pagamintas su aukščiausios klasės konstrukcija, daugiausia su Dura-Ace 9150 Di2 grupėmis.
Shimano XT Di2 galinis mechanizmas yra iš MTB dalių katalogo, pasirinktas dėl sankabos mechanizmo, kuris neleidžia grandinei nutrūkti ant nelygios žemės, taip pat leidžia montuoti didesnes kasetes. Bandymų metu jis pasirodė nepriekaištingas su greitu ir sklandžiu pavarų perjungimu. Enve SES 5.6 diskiniai ratai su garsiomis Chris King stebulėmis yra puikūs, jaučiasi standūs, lengvi ir stebėtinai stabilūs net pučiant gūsingam vėjui. Pirelli yra naujas prekės ženklas dviračių pasaulyje, tačiau 4S perneša didžiąją dalį savo patirties iš automobilių lenktynių, todėl buvome tinkamai sužavėti jų pojūtis ir sukibimas. Nepaisant to, kad ieškojome kai kurių niūriausių kelių, itin siauras rėmo tarpas taip pat nebuvo problema. 3T Aerotundo strypai turi unikalią formą, kuri gali tikti ne visiems, nors mums jie patiko per testą. Lankstumo kiekis buvo gana pastebimas ir, nors jie padidina komfortą, kai kuriuos motociklininkus tai gali trikdyti. Komfortas ir aero nėra žodžiai, kurie dažnai derinami, bet buvome maloniai nustebinti Strada net ilguose važiavimuose, o tai padėjo didelio dydžio padangos. Valdymas yra puikus, užtikrintai įveikiamas stačius, vingiuotus nusileidimus. Pastangos išlipti iš balno rodo, kad rėmas yra standus iš šono ir suteikia laipiojimo džiaugsmą, o ant lygumos Strada yra labai greitas, su agresyvia geometrija, kuri neabejotinai skirta lenktynėms.1x pavara bus kompromisas daugeliui žmonių, ypač atsižvelgiant į tai, kad tai skirtas kaip lenktyninis dviratis, tačiau dėl pažadų 12 greičių grupinių komplektų „Strada“turėtų būti tinkamesnis platesniam ratų ratui.
Įvertinimai
Rėmas 9/10; Komponentai 9/10; Ratai 9/10; Važiavimas 9/10 Kaina: 3 GBP, 600 tik rėmelių rinkinys, apytiksliai 10 000 GBP, išbandytas 3T pateko į plento dviračių rinką su mašina, kuri sulaužo visas formas, o 1x pavara patraukia antraštes. Tai neabejotinai labai greitas ir neįtikėtinai smagus dviratis, tačiau galbūt pralenkęs savo laiką, o komponentų gamintojai vis dar vienu žingsniu atsilieka. Taškai: 4,5 / 5
Spec
| Rėmas | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon šakė |
| Grupės rinkinys | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Stabdžiai | Shimano Dura-Ace 9150 hidraulinis |
| Grandinelių komplektas | Shimano Ultegra R8000 su Wolf Tooth Drop stop 48t |
| Kasetė | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Barai | 3T Aerotundo Team |
| Stem | 3T ARX II Pro |
| Sėdynės stulpas | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Balnas | Fizik Antares VSX |
| Ratai | Enve SES 5.6 Disc su Chris King R45 CL stebulėmis, Pirelli PZero Velo 4S 28c padangomis |
| Svoris | 7,5kg (M dydis) |
| Susisiekite | 3t.dviratis |
