Tobulo Tour de France maršruto sukūrimas gali būti sudėtingas ir prieštaringas reikalas, nes dviratininkas atranda
Jei galėtumėte sukurti Tour de France maršrutą, kur jis eitų? Ar jis turėtų likti tik Prancūzijos ribose ar aplankyti kitas šalis? Ar turėtumėte daugiau kalnų ar daugiau sprintų? Ar įtrauktumėte visas klasikines spalvas, ar ieškotumėte naujų, neatrastų vietų
Kiek laiko bandymų turėtų būti? Kiek laiko turėtų trukti turas? Kaip sunku? Kuria kryptimi? Kiek perėjimų tarp etapų?
Galbūt dar svarbiau, kad klausimas turėtų būti toks: kam kuriate turą? Gerbėjai? Raiteliai? Rėmėjai? Akcininkai?
Tai nelengva užduotis ir, atsižvelgiant į geografinius, finansinius, logistinius ir techninius apribojimus, ar įmanoma nuotoliniu būdu sugalvoti kelionės maršrutą, kuris patiktų visiems?
Kelionių vadovai
Amaury Sport Organisation, geriau žinoma kaip ASO, priklauso ir organizuoja Tour de France, tačiau ji turi dirbti pagal UCI nustatytas gaires.
Dešimtajame dešimtmetyje sporto valdymo organas suformulavo šiuolaikinius Grand Tours kontūrus, ypač dėl trukmės (15–23 dienos; daugiausiai 3500 km; maks. 240 km per etapą), laiko bandymus (neviršijant 60 km)., atskiri etapai (draudžiami – kitaip nei XX a. aštuntajame dešimtmetyje, kai jie buvo siautėję) ir poilsio dienos (dvi).
Kad ir kaip tai skamba neįtikėtinai, vos du vyrai turi tūzus, kai reikia pasirinkti didžiausių pasaulyje dviračių lenktynių kelius.
Christiano Prudhomme'o pristatymo nereikia, nes jis yra ASO vadovas ir turo direktorius nuo 2007 m., bet jums bus atleista, jei neprisiminsite lenktynių direktoriaus Thierry Gouvenou iš jo vidurinio palmės kaip buvusio profesionalo: septyni. Važiuotos ekskursijos; nulinio etapo pergalių; aukščiausias finišas – 59 vieta.
„Dirbame keliais iš eilės maršrutais vienu metu. Vienintelė mano dogma yra ta, kad dogmų nėra“, – sako Prudhomme'as, buvęs žurnalistas, vertinantis patrauklaus garso įkandimą.
„Sudarau kontūrą su kai kuriais demonstraciniais laipimais ir tam tikru tempu, kol Thierry atlieka žvalgybą, kad padidintų trasą.“
Dirbdamas kartu su Prudhomme, Gouvenou asmenines žinias sujungia su GPS, Google Earth ir net Strava, kad sukonkretintų maršrutą tarp kiekvieno starto ir finišo miesto.
Patvirtino trečiasis žmogus, Stéphane'as Boury, žinomas kaip ponas Arrivée, kurio pagrindinis darbas yra patvirtinti kelių paskutinių kilometrų įmanomumą.
Nors Boury taiko daugybę patikrinimų ir atsvarų, Prudhomme'as giriasi, kad jam „sunku atsakyti į ne“.
„Technikos ir logistikos žmonių „ne“mūsų nesustabdys“, – sako Prudhomme’as, – bet tokio buvusio motociklininko, kaip Thierry, „ne“sutikčiau iš karto.“
Jis nurodo Galibjė viršūnės finišą 2011 m., 2015 m. etapo finišą Mûr-de-Bretagne ir 2012 m. Grand Départ Korsikoje, kurį Boury pirmtakas iš pradžių laikė „neįmanomu“, kaip įvykius, kurie galėjo neįvykti. nebuvo rasta „kūrybinių sprendimų“.
Prudhomme nori pabrėžti, kad Tour yra tik miestų ir kaimų, per kuriuos jis eina, nuomininkas. „Negalime tiesiog eiti ten, kur norime“, – sako jis. „Esame tik nuomininkai ir mums reikia vietos pareigūnų pritarimo, be kurių dalyvavimo esame niekas.“
Tačiau tai keistas sandoris, kai šie gerai nusiteikę nuomininkai apmokestina savo savininkus už nuosavybės teises.
Galų gale, turas yra didelis verslas: per metus sulaukiama apie 250 paraiškų iš miestų, norinčių sumokėti į šiaurę nuo 50 000 EUR už etapo startą ir 80 000 EUR už finišą.
Nr. Turiu departamentų pirmininkus, tris ketvirtadalius kitų regionų atstovų ir 300 merų, naudojančių greitąjį rinkimą.’
Prudhomme išdidžiai pareiškia, kad „kur yra valia, yra ir kelias – net jei šis kelias yra prastai asf altuotas ir tik dviejų metrų pločio“.
Tačiau jis taip pat nedelsdamas pabrėžia, kad kai reikia planuoti turo maršrutą, „tai nėra tik organizatorių valia“.
Didžiojo išvykimo pasirinkimas
Retkarčiais užsieniečiai Grand Départs suteikia turui naujovės, tuo pat metu plečiant ASO iždą. Tačiau, nepaisant vietos, ar lenktynės prasidėti kelio etapu ar prologu?
Nuo pirmojo pasirodymo 1967 m., prologai (8 km ar mažiau laiko atžvilgiu) arba trumpi laiko bandymai truko iki 2007 m.
Tai, kad nuo to laiko jie pasirodė tik keturis kartus, rodo perėjimą prie kelių etapų, kaip pasirinkimo turo uždangą, suteikiantį sprinteriams ankstyvą galimybę apsivilkti geltoną spalvą. Tačiau daugelis visapusiškų žmonių džiaugiasi staiga atsiradusiu prologo sukeliamu stresu.
„Tai tikrai sukrečia GC ir pirmąją dieną kelyje yra šiek tiek daugiau apibrėžtos hierarchijos, todėl jis tampa tvarkingesnis. Sąžiningai, nėra geresnio būdo pradėti lenktynes“, – sako Richie Porte iš BMC.
Iš čia maršrutas labai priklauso nuo to, kas sumokėjo 2 mln. EUR mokestį už Grand Départ rengimą.
„Prancūzijos geografija vaidina didelį vaidmenį. Bent jau žinome, kur lenktynės negali lankytis“, – sako Prudhomme'as.
Jis pripažįsta, kad kiekviename Prancūzijos regione turi būti bent kartą per penkerius metus, ypač Bretanės ir Normandijos židiniuose: „Turime reguliariai ten vykti, nes jie yra atsakingi už didžiausias Prancūzijos dviračių sporto žvaigždes: Hinault ir Anquetil.'
Kad ir kaip ten būtų, šie regionai taip pat yra toliausiai nuo to, ką Prudhomme'as apibūdina kaip „būtina turėti objektą“visuose turuose nuo 1910 m.: kalnų.
Rinktis kalnus
„Idealioje kelionėje būtų Alpe d’Huez – nėra jokių abejonių“, – sako autorius Peteris Cossinsas.
Tai vargu ar stebina žmogaus, neseniai išleidusio knygą, skirtą tiems garsiesiems 21 plaukų segtukui, požiūris, tačiau jo teiginys, kad negalima praleisti „ikoninės“Alpės dėl jos „unikalios atmosferos“, nėra dalijamasi. visi jo amžininkai.
Dviračių žurnalistas ir knygos „Mountain High“autorius Danielis Freibe pripažįsta, kad Alpe d'Huez ypatingas dėl minios, tačiau kopimą apibūdina kaip „meh“, o Michaelas Hutchinsonas, knygų „Greičiau“ir „Re:Cyclists“autorius, mano, kad tai „lengva“. ' įkopimas į Alpe d'Huez kaip "Box Hill - bet ilgiau".
Tai, kas taip dažnai sugrąžina ekskursiją į Alpių vingiuotus pokyčius, yra tradicija ir lūkesčiai.
Bet tai taip pat yra nesąmonė, jei tikite, kad vaikinas yra Willas, Kanados dviratininkas mėgėjas, gyvenantis Prancūzijoje ir kurio populiariame cycling-challenge.com tinklaraštyje yra funkcija „100 kopimų geriau nei Alpės d“„Huez“.
‘Stengiuosi pabrėžti, kiek puikių kelių niekada nepasirodo „Tour“, o kiti pasirodo beveik kiekvienais metais“, – sako Willas dviratininkui.
Jis mano, kad istoriškai „Tour“buvo klaidingai sumaišytas, kai kalbama apie kopimą. „Problema ta, kad žmonėms patinka pažintis“, – sako jis.
‘Alpe d’Huez nėra pats garsiausias kopimas pasaulyje, nes jis toks puikus. Jis garsus, nes lenktynių dieną yra zoologijos sodas – pažįstamas zoologijos sodas.’
Akivaizdu, kad yra gražesnių kopimų nei Alpe d'Huez, kurie niekada nebuvo turo maršrute, pavyzdžiui, nuostabūs Gorges du Verdon per Col de Vaumale (tobuliausias Vilo pasivažinėjimas) arba anapusinis kalnas. Route des Lacs (aukštesnis nei netoliese esantis Tourmalet ir kolektyvo Michael Cotty mėgstamiausias „be žodžių“).
Tai kodėl jie neįtraukti į rinkinį?
Pirma, daugelis šių apleistų kelių yra nacionaliniuose parkuose, kur griežti reglamentai, jau nekalbant apie siaurus tunelius, nenumato turo, su juo susijusios infrastruktūros ir gerbėjų grupių.
Col de Sarenne, netoli Alpe d'Huez, kiaunių populiacija turi viršenybę prieš kilnojamąjį cirką.
Pinigai kalbasi
Tada kyla pinigų klausimas. Kadangi Alpe d'Huez yra vienas geriausių slidinėjimo kurortų Europoje, jis gali lengvai susimokėti.
Tačiau darant prielaidą, kad būtų suteiktas ekologinis leidimas, kad Route des Lacs surengtų etapo finišą mieguistas netoliese esantis Saint Lary-Soulan kurortas turėtų pakrauti pinigus – kaip Serre Chevalier padarė Galibier 2011 m..
Nr.
Dėl tokių logistikos problemų lenktynės nebegali pakilti Ventoux iš Malaucène, tik iš Bédoin. Taip pat dėl šios priežasties Prudhomme'ui iki šiol nepavyko „svajonėje“atkurti mitinį Puy-de-Dôme masyvo centrinį masyvą – paskutinį kartą įkopta 1988 m.
Nr.
„Viršūnių susitikimų finišai paprastai nuvilia, nes profesionalūs dviračių sportai tapo jų apsėsti“, – tvirtina Friebe. Atkreipkite dėmesį, kad 1952 m. pirmieji lenktynių viršūnių susitikimai buvo vienpusiai, o Fausto Coppi laimėjo Alpe d'Huez, Sestriere ir Puy-de-Dôme.
Friebe jautienos viršūnėse yra tai, kad GC favoritai didžiąją lenktynių dalį važiuoja konservatyviai, taupydami energiją dideliems įkopimams: „Viskas nukreipiama į tam tikrą taktiką, rezultatą ir baigtį, ir visi važiuoja kaip zombiai link. tą scenarijų.'
Laiko bandymų pasirinkimas
Galbūt labiau nei bet kuri kita disciplina laiko bandymai padalija lenktynių gerbėjų nuomones. Netgi Michaelas Hutchinsonas, pagal profesiją laiko lenktynininkas, pripažįsta, kad devintojo dešimtmečio maršrutai – vidutiniškai 5,2 laiko bandymo ir 212,5 km per vieną kelionę – buvo per dideli.
Tai reiškė, kad sėkmė turo metu priklausė nuo sugebėjimo prieš laikrodį, tačiau per pastarąjį dešimtmetį tik dviejuose turuose buvo atlikta daugiau nei 100 km laiko bandymų.
Tai pasiekė žemiausią tašką 2017 m. turo metu, į kurį įeina vargani 36 km laiko bandymo, ir atrodo, kad priežastis yra ta, kad TT yra kasos savižudybė.
Kaip sako Prudhomme'as: „Tikrai neatsitiktinai TT yra mažiau gerbėjų nei kalnų etapuose.“
Tačiau, nepaisant to, kad daugelis dviračių sporto gerbėjų atstumia, vis dar yra argumentų, kodėl TT turėtų būti „Grand Tour“sudėties dalis.
Hutchinson teigia, kad „Pelenės disciplina“yra „neįkainojamas įgūdis“, galintis pertvarkyti GC ir sukurti šiek tiek netikrumo.
Net chrono fobas Friebe'as pripažįsta, kad motociklininkas, praradęs laiką važiuodamas TT, „greičiau kitą dieną išbandys ką nors radikalaus – taigi lenktynės bus geresnės“.
Taip pat Prudhomme'as puikiai supranta „didžiulius spragas“, kurios gali būti padarytos. „Net ir daugiau nei 30 km jie gali visiškai sunaikinti lenktynes“, – sako jis.
Taisyklės reiškia, kad 139 km individualaus laiko bandymo – ilgiausio „Tour“istorijoje nuo 1947 m. – dienos jau seniai praėjo, tačiau trumpesni bandymai įvairiose vietovėse yra kelias į priekį, pavyzdžiui, praėjusių metų Megeve. TT, kurį Hutchinsonas apibūdino kaip „tikrą laiko bandymo Rubikso kubą“.
Kalbant apie komandinius laiko bandymus, sunku patikėti, kad dar 1978 m. turas buvo įveiktas 153 km.
Dar keistesnis buvo 1927 ir 1928 m. atliktas eksperimentas, kurio metu didžioji dalis lenktynių buvo vykdoma komandinio laiko bandymo formatu, siekiant išvengti varginančios pelotono eisenos ilgomis lygiomis atkarpomis.
Idėja netrukus buvo atmesta ir, nors TTT retai kada tampa svarbiausiu turo akcentu, ji vis dar yra „viena iš mūsų sporto šakų“ir todėl užima vertingą vietą, teigia „Porte“BMC vadovas Jimas Ochowiczius.
Bet tada jis taip pasakytų. BMC yra dvigubi pasaulio čempionai komandiniame laiko važiavime.
Apdailos pasirinkimas
Ochowiczius taip pat ne vienas giria legendinį turo finalą Paryžiuje – Eliziejaus laukuose vykstantį nuo 1975 m.
Tačiau nors jis pabrėžia „niekada neatimk Paryžiaus“, o Hutchinsonas pripažįsta, kad lenktynės „be jo nebūtų tokios pat“, tradicinis paradas patinka ne visiems.
‘Jaučiu, kad turas pasiklydo tokiame dideliame mieste. Jos šiek tiek sterilios, o lenktynės jaučiasi atskirtos nuo visuomenės“, – sako Friebe, remdamasis „Vuelta“ir „Giro“polinkiu finišuoti įvairiuose miestuose.
Pagrindinė problema, kai Paryžius yra paskutinis etapas, yra būtinybė ilgai persikelti priešpaskutinę dieną.
Praėjo tie laikai, kai turas buvo lenktyniaujantis taškas į tašką. Pirmasis 150 km traukinio persėdimas 1960 m. atvėrė užtvanką, kuri pasiekė aukščiausią tašką, kai 1982 m. buvo nuvažiuota daugiau nei 2 000 km.
Šiais laikais retai kada prasideda etapas ten, kur baigėsi ankstesnis. 2016 m. tai įvyko tik du kartus.
Kodėl? Mokesčiai už pasirodymą, trumpesni etapai ir poreikis knibždėte knibždėte knibžda tų pilių, kolonų ir klišų.
Santykinis Alpių perteklius virš Pirėnų kalnų – ir didelis trofėjinių kopimų skaičius – reiškia, kad turas net pamiršo savo ankstesnį polinkį kaitalioti pagal laikrodžio rodyklę ir prieš laikrodžio rodyklę.
Šiais metais vyksta trečiasis turas iš eilės, kurio kulminacija yra Alpės, ASO pasirinkimo zenitas. „Tai patenka į modelį“, - sako Hutchinsonas. „Smalsu, ar jie kada nors surengs kitą turą pagal laikrodžio rodyklę.“
Ateities kelionės
Ar Hutchinsono pasiūlymas dėl nuspėjamumo yra teisingas? Jei Jean-Marie Leblanc metais (1989–2005) viskas pasidarė šiek tiek formali, kai etapas po etapo buvo palankus sprinteriams, tai Prudhomme'as aiškiai įnešė šiek tiek veržlumo. Jis žino, kad maršrutai negali atitikti scenarijaus.
Šią liepą 104-asis turo leidimas prasideda Diuseldorfe ir tęsia naujausią tendenciją mažinti vienodo perėjimo etapus, sprinto etapus ir laiko bandymus (visa tai lemia prastesnius žiūrėjimo rodiklius).
Nepaisant to, kad yra tik trys finišai viršūnėse, lenktynės aplanko visas penkias Prancūzijos kalnų grandines ir apima daugybę naujų kopimų, precedento neturintį finišą Col d'Izoard trasoje ir įkalnę jau 5 etape.
Tai pirmasis turas nuo Antrojo pasaulinio karo, kuriame nėra bent vieno iš Alpe d’Huez, Tourmalet ir Aubisque.
„Manau, kad Prudhomme'as turi tinkamą pusiausvyrą“, – sako Cossinsas. „Jis stengiasi atverti lenktynes daugiau motociklininkų ir priversti GC motociklininkus būti agresyvesniais nuo pat pradžių.“
Turo direktorius kalba apie puikių lenktynių tradicijų gerbimą tobulėdamas ir linksmindamas.
‘Prudhomme ir Gouvenou yra gana novatoriški, bet tik pagal Tour standartus, o turas, kaip ir visuomenė, yra labai konservatyvus“, – sako Friebe.
„Jie pirmenybę teikia ledynų pokyčiams – radikalių poslinkių būna labai retai.“Nepaisant to, kalbama, kad 2018 m. turas apims Bretanės ribinoù purvo takelius – šį žingsnį Cossins vadina „svarbu“.
Sunku nesitikėti, kad šių metų sprendimas kiekvieną etapą transliuoti tiesiogiai turės įtakos būsimam maršruto planavimui. Jei neseniai atlikti eksperimentai ko nors išmokė, tai trumpesni etapai yra įdomesni ir todėl pelningesni.
Tada kaip su epiniu ištvermės išbandymu, kurio „Tour“įkūrėjas Henri Desgrange ieškojo tik vieno vienintelio finišo?
„Gal vieną dieną visi etapai bus 60 km ilgio, nes tai yra geriausios lenktynės, tačiau tai akivaizdžiai atskiria turą nuo jo paties paveldo ir pagrindinių principų“, – perspėja Friebe.
Balanso išlaikymas
Prudhomme'as greitai užsimena, kad jis neskuba sugriauti tradicinio formato. „Nors nieko nekeisti yra beprotybė, bet viską pakeisti taip pat beprotiška“, – sako jis, prieš nurodydamas, kad jo maršruto planavimas nebūtinai yra pagrindinis veiksnys, lemiantis, kaip turas bus sėkmingas.
Lenktynėse dalyvauja motociklininkai.
Pavyzdžiui, praėjusiais metais Chrisas Froome'as daugiausiai įveikė pučiant šoniniam vėjui ir leidžiantis nuokalnėn. „Yra per daug prielaidų, kad lenktynes lemia maršrutas, o tai nėra“, – sako Hutchinsonas.
„Norėčiau matyti tą patį maršrutą dvejus metus – esu įsitikinęs
antrą kartą sulauktumėte visiškai kitokių lenktynių.’
Kai dviratininkas tai pasiūlo Prudhomme'ui, turo direktorius linksminasi: „Tai mintis, kuri man niekada nebuvo kilusi“, – sako jis, prieš kalbėdamas apie lėšas ir politinius mandatus.
Galų gale, turas yra skirtas užsidirbti pinigų. Jis turi parduoti produktą ir turi išlaikyti jį šviežią ir jaudinantį.
Šis tradicijos ir modernumo konfliktas reiškia, kad „tobulo“turo niekada nebus, bet galbūt dėl trūkumų ir nesėkmių jis toks patrauklus.
Galų gale, jei planas būtų per geras, kitais metais nereikėtų jo griauti. Ir to niekada nepavyktų.
Iliustracijos: Steve'as Millingtonas
