Dviratininkas žiūri į Didžiosios Britanijos dviračių klubo transformaciją
1884 m. dešimtys tūkstančių žiūrovų susirinko Seymour Grove mieste Mančesteryje stebėti iškilmingo daugiau nei 30 dviratininkų klubų važiavimo. Tarp jų buvo alyvuogių žalios spalvos naujai suformuoto Mančesterio dviračių klubo uniformos, kurių nariai važinėjo 56 colių ratų penny-farthingais ir švilpavo reguliavimo švilpukais. Vėliau klubas pakeis pavadinimą į Manchester Wheelers ir taps vienu sėkmingiausių JK.
Pasukite į 2015 m. popietę, o komiteto narys Jerry Crossas desperatiškai bando rasti savanorių, kurie vadovautų klubo organizuojamoms kriterinėms lenktynėms. „Turime 350 narių, tačiau stengiamės, kad pusė tuzino savanorių galėtų vadovauti kritei. Išvalėme kasmetinį „Open 50“– praėjusiais metais beveik turėjome jį atšaukti, nes trūko savanorių“, – sako jis. „Nauji nariai prisijungia, nes nori 15 valandų važinėti dviračiu per savaitę, bet nenori penkių valandų važinėtis šeštadienį. Jiems tai tarsi prisijungimas prie sporto salės. Prisimeni, kai tai buvo pamišimas dešimtajame dešimtmetyje?'
Cross jau 40 metų lenktyniauja įvairiuose JK dviračių klubuose. Jis apibūdina savo pirmąjį klubą „Maldon and District CC“Essex mieste (garsus senas berniukas: Alexas Dowsettas) kaip orientuotą į šeimą. „Jaunuoliai lenktyniaudavo, o tėvai gamindavo sumuštinius ar rikiavosi“, – sako Cross. „Šiomis dienomis atrodo, kad žmonės prisijungia prie dviračių klubų, kad pabėgtų nuo savo šeimų. Bet tai bent jau bomžai ant balnų. Tai yra svarbiausias dalykas.“Į šiaurę nuo Angus Bike Chain CC sienos tie bomžai daugiausia yra moteriškos veislės. Didžiosios Britanijos dviračių sporto plento, treko ir TT treneris, dirbantis su klubu, Johnas Bremneris nustatė savotišką tendenciją – labai daugėja moterų, bet beveik neatsirado naujų lenktynininkų vyrų.„Manau, kad taip yra todėl, kad vyrams nepatinka, kai jiems nurodoma, ką daryti. Jie mano, kad jau žino, kaip važiuoti dviračiu “, - sako jis. „Pažiūrėkite į visus pavienius dviratininkus ar dviračius ir trise, kurie nėra klubo nariai. Labai gaila, nes jie net nepastebėdami važiuoja dideliu greičiu grupėje.
Tačiau Bremneris, kuris klubo narys buvo pastaruosius 21 metus, mano, kad yra dar svarbesnė priežastis, kodėl motociklininkai turėtų prisijungti prie klubo. „Jie nenori lenktyniauti, bet daugelis jų sportuos, o jei pažvelgsite į bet kurio sporto šakos vidurį ar nugarą, jojimo standartas, tiesą sakant, yra pavojingas. Esu liudininkas kai kurių šokiruojančių nelaimingų atsitikimų, kuriuos sukėlė motociklininkai, kurie persidengia ratus arba nekreipė dėmesio. Šie žmonės yra atsakingi prieš kitus aplinkinius motociklininkus ir turi išmokti važiuoti būryje, o geriausias būdas tai padaryti yra vietiniame klube.“Viena iš priežasčių, kodėl jie nestoja į klubus, sako Bremneris, yra Strava.. „Jie mano, kad jiems nereikia prisijungti prie grupinio važiavimo, kai gali palyginti save su kitais motociklininkais internete. Žinau, kad „Strava“yra gera motyvavimo priemonė kai kuriems žmonėms, bet gaila, kad kai kurie pasitenkina „virtualiais pasivažinėjimais“, o ne pasivažinėjimais klube.’
Naujoji karta
Vienas iš naujausių JK klubų, Lidso „Albarosa CC“, prisijungė prie „Strava“ir kitų socialinės žiniasklaidos kanalų, kad patiktų naujai lenktynininkų kartai. Jonny Southwellas, kuris 2012 m. kartu su Jamie Tweddellu įkūrė klubą, sako, kad esami klubai „per daug susiklostė“. Dabar klube yra 500 narių, įskaitant 100 moterų ir 26 jaunesnius nei 16 metų amžiaus jaunuolius, ir plaukioja įvairiomis pramogomis – nuo ramaus socialinio iki greitaeigių grandinių gaujų. „Tačiau net mūsų greičiausia grupė yra labai susijusi su mokymu. Tai ne šou, kaip senais laikais kai kuriuose klubuose, kai ateidavo naujokas, o kiti su juo net nekalbėdavo“, – sako Southwell.
Tačiau konkurencinis pranašumas išlieka pagrindiniu klubo filosofijos aspektu, kai kas savaitę skelbiami „Strava“lyderių sąrašai tam tikriems segmentams.„Gražiausia tai, kad dėl 500 m atstumo mes visi galime varžytis dėl teisių gyrimo“, – sako Southwell. Savaitės pabaigoje kiekvienos lyderių lentelės viršuje esantis motociklininkas paskiria naujų segmentų pasirinkimą kitai savaitei. Likusi klubo dalis balsuoja per „Alba“Facebook puslapį, kuris yra klubo namas, atspindintis jaunesnę klubo demografiją. „Komiteto nariams nėra kur slėptis“, – priduria jis. „Mes iš karto žinome, ko mūsų nariai mėgsta ir ko nori – ir ko jie nenori ir nemėgsta.“Labiau susitelkusiems lenktynininkams klubas sukūrė struktūrizuotą programą, kuri, pasak Southwello, naujoką gali paversti lenktynininku. statusą per dvejus metus. „Narys gali tapti „Cat 3“lenktynininku, pradedant nuo dviračio įsigijimo, pasivažinėjimo socialiniais tikslais, pereinant per mūsų grandines ir dalyvaujant mūsų praktikos dienose“, – sako jis.
Istorikas Andrew Millwardas iš Dviračių sporto istorijos ir švietimo tresto mano, kad tokie klubai kaip „Albarosa“yra ateitis. „Nemanau, kad tradicinis klubo tipas išliko. Senais laikais klubo namai buvo pagrindinis taškas, kuriame susitikdavote, pabendraudavote ir parodydavote savo „blingą“, – sako jis. „Šiais laikais, naudojant socialinę žiniasklaidą, jums nereikia klubo. Užuot demonstravę savo rinkinį kitiems nariams per klubo susitikimus, dabar galite tiesiog įkelti nuotraukas į „Facebook“.’
Kitas klubas, labai modernus produktas, yra tas, kurį šių metų pradžioje įkūrė prabangių dviračių prekės ženklas Rapha. Už 200 svarų sterlingų per metus nariai gali naudotis bet kuriuo iš 16 „Rapha“„klubų“(parduotuvės jums ir man) visame pasaulyje ir mėgautis nemokama kava pateikę narystės korteles. Dėl šios raidos puristai, tokie kaip Jerry Cross, iš nevilties purto galvas. „Tradicinis dviratininkas tikėjo, kad reikia išleisti kuo mažiau“, – sako jis. „Buvo pasididžiavimas pakartotinai naudoti daiktus, kol reikėjo juos pakeisti. Tačiau naujieji dviratininkai mano, kad daug pinigų leisti yra sporto dalis.’
Jamesas Fairbankas, „Rapha“prekės ženklo vadovas, nesigilins į skaičius, bet sako, kad „Rapha CC“„jau yra vienas didžiausių klubų pasaulyje ir tikrai tarptautiškiausias“. Jis taip pat abejoja, ar dviračių klubai, skirtingai nei pats sportas, kada nors buvo išties egalitariški. „Buvo klubų, dėl kurių norėjau lenktyniauti užaugęs“, – sako Fairbankas. „Aš dievinau kai kuriuos jų raitelius, bet jaučiausi gąsdinamas, kokie stiprūs jie yra. Ar tai lygiateisiškumas?'
Millwardas sako, kad Rapha CC turi panašumų su pirmaisiais dviračių klubais: „Jie buvo labai išskirtiniai. Norint prisijungti, reikėjo būti elito nariu. Turėjai uždirbti nemažą pinigų sumą, kad galėtum sau leisti dviratį. Turėjai būti siūlomas narystei ir mokėti metinį mokestį, panašų į Gvinėjos mokestį, o tai buvo dideli pinigai. Dar viena jų išskirtinumo priežastis buvo ta, kad dviračio norėtum tik tuomet, jei turėtum laisvo laiko juo naudotis. Nebuvo utilitarinio dviračių naudojimo. Niekas nekeliavo dirbti su jais.“Kai kurios klubų savybės šiandien yra tokios pat žinomos kaip ir elitiniais laikais. „Kadangi mašina greitai tobulėjo su tokiais priedais kaip rutuliniai guoliai, aukštos įtampos stipinai ir pneumatinės padangos, buvo daug tobulumo. Jei užvažiuotumėte ant seno dviračio, jus juoktųsi pro duris“, – sako Millwardas.
Pačios pradžios
Raiteliai prisijungė prie klubų dėl įvairių priežasčių nuo tada, kai XX amžiaus septintajame dešimtmetyje buvo įkurtas pirmasis – manoma, kad tai buvo Liverpulio atletikos ir „Velocipede“klubas. Ankstyvieji klubai buvo privilegijuotieji, nes čia buvo dvariški klubų namai, reguliarūs „rūkymo“koncertai ir flanelinės uniformos. Jau pasipiktinę darbininkų klasėmis, jie nedarė sau jokios naudos, lenktyniaudami savo aukštaračiais per kaimą ir išgąsdinę gyvulius, pūsdami savo klubams skirtus šūvius ar švilpukus kiekviename kaime. „Žmonės prieštaravo šioms naujoms mašinoms, ypač autobusų vairuotojai, kurie matė jas kaip grėsmę savo verslui, todėl motociklininkai kūrė klubus, kad apsaugotų save“, – sako istorikas Scotfordas Lawrence'as iš Nacionalinio dviračių muziejaus.
Dviračiams einant nuo brangių aukštaračių iki masinės gamybos saugos dviračių, darbininkų klasės pradėjo juos naudoti važinėti savaitėmis ir pabėgti į kaimą savaitgaliais. Klubai siūlė organizuotus pasivažinėjimus ir ekskursijas. Dviračių sufražistė Sylvia Pankhurst prisiminė savo, kaip Nacionalinės Clarion CC narystės, dienas, kuri buvo pavadinta socialistinio pažiūros leidinio vardu ir šiandien tebėra aktyvi, turinti 1 600 narių 30 padalinių: „Savaitė iš savaitės klubų užėmė šimtus. įvairaus amžiaus žmonių nuo nešvarumų ir bjaurumo gamybos rajonuose iki žalios šalies žavesio, suteikiant jiems gryną orą, mankštą ir gerą bendrystę už minimalią kainą.“Laikai keitėsi ir „Manchester Wheelers“. Klubo istorikas Jackas Fletcheris rašė: „The Wheelers“plius keturi kostiumai, apykaklės, kaklaraiščiai ir pirktiniai patiekalai netraukė nei naujos kartos klubo dviratininkų, nei alpakų / velveto šortų, „užpakaliuką“nešiojančių sunkių motociklininkų. 1930 m.'
Išpopuliarėjo savaitinis klubas „išvažiuoti“iš didžiųjų miestų. Vienas garsiausių buvo nuo Londono centro iki Surėjaus kaimelio Ripley, 50 mylių kelionė pirmyn ir atgal, kuri pritraukė klubo motociklininkus, įskaitant Rudyardą Kiplingą, HG Wellsą ir George'ą Bernardą Shaw.„Dviratininkų populiariausias baras Ripley buvo Anchor Inn, o šeimininkė laikė lankytojų knygą, kuri galiausiai išaugo iki šešių tomų“, – sako Lawrence'as. „Tai vienas didžiausių dviračių sporto dokumentų. Du tomus nupirko kolekcionierius iš Arabijos karališkųjų asmenų ir dabar Bahreine yra užrakinti.“Daugelis klubų visai nelenktyniavo. Pasak Lawrence'o, jie egzistavo tik savaitgalio „pasivažinėjimui“ir kasmetiniam turui, kuris tapo dar populiaresnis, kai 1930-aisiais atsirado jaunimo nakvynės namai. Dviratininkai, prisijungę prie klubų dėl socialinių, o ne sportinių priežasčių, atspindėjo kankinamą JK dviračių sporto istoriją. Nors dabar sunku patikėti, dviračių lenktynes JK keliuose jau 1890 m. uždraudė paties sporto valdymo organas, Nacionalinė dviratininkų sąjunga, dėl konflikto, kurį sukėlė aristokratai, trikdantys kitus eismo dalyvius. „Jie dažnai buvo pažeidžiami, kai kas nors kiša lazdą per jų stipinus“, – sako Lorensas.
Lenktynės apsiribojo velodromais arba vykdavo laiko bandymų forma, globojama atsiskyrusio organo – Road Time-Trials Council, kuri renginius kaip slaptus reikalus organizuodavo prieš aušrą. Pavyzdžiui, Anfieldo dviračių klubo 100 TT dalyviai buvo įspėti: „Draitininkai neturėtų sudaryti įspūdžio, kad jie lenktyniauja, ypač per miestus, dėvi tamsius drabužius ir atrodo kiek įmanoma nepastebimai“. Britų lenktynių dviratininkų lygos susikūrimas 1942 m., kol masinės starto plento lenktynės tapo reguliariais renginiais. Galiausiai, 1959 m., BLRC susijungė su NCU, kad sudarytų organizaciją, šiandien vadinamą „British Cycling“, ir draudimas buvo oficialiai panaikintas.
Keisti būdai
Iki septintojo dešimtmečio socialinė dviračių klubų pusė nyko dėl įvairių veiksnių, įskaitant pigesnius automobilius, migraciją į miestą (žmonės, gyvenantys per toli nuo darbo, kad galėtų važiuoti dviračiu) ir klubai, kurie savo prioritetus skiria konkurencijai.. Visai neseniai JK dviračių sporto bumas (British Cycling narių skaičius padvigubėjo nuo to laiko, kai Bradley Wigginsas 2012 m. laimėjo Tour de France) atskleidė tai, ką Jerry Cross iš Manchester Wheelers vadina „naujuoju dviratininku“, kurio lūkesčiai paprastai prieštarauja. esamas tradicijas.„Manęs nauji nariai klausia: „Kada susitiksiu su treneriu? arba „Kada gausiu marškinius? Atsiprašau, bet jūs turite nusipirkti savo rinkinį, ir bijau, kad 20 svarų sterlingų per metus [narystės mokestis] neapima privataus mokymo“, – sako jis.
Dėl to atsirado daugybė naujų klubų – nuo Albarosos iki didžiausio JK klubo Ilkley CC, kuris gali pasigirti 1 400 narių po ketverių gyvavimo metų. „Iš esmės, nesvarbu, ar esate čia lenktyniauti, ar tiesiog važinėjate, tai susiję su interesų bendruomene“, - sako įkūrėjas Paulas O'Looney. „Tai mėgavimasis kaimu, miesto palaikymas. Tai yra kažkas didesnio nei tiesiog važiavimas dviračiu.“Šie klubai iš naujo paleido tradicines funkcijas, įvesdami, pavyzdžiui, socialinius ir treniruočių pasivažinėjimus arba skatindami važiuoti dviračiu į darbą ir mokyklą. Jie taip pat priėmė XXI amžiaus tendencijas. „Albarosa“netgi turi savo kavos mišinį, kurį sukūrė vietinis Italijos kavinių tinklas „La Bottega Milanese“.
Bet kodėl dviratininkai vis tiek nori priklausyti klubams? Galbūt turėtume pasilenkti prie Groucho Marx požiūrio, kai jis pasakė: „Aš atsisakau prisijungti prie bet kokio klubo, kurio nariu tapčiau. Dviratininkas Johnas Osburgas, Niujorko Ročesterio universiteto antropologijos docentas, sako, kad viskas priklauso nuo žmogaus prigimties. „Mes esame socialūs gyvūnai. Skirtingai nuo daugelio kitų gyvūnų, mes neturime „instinktų“, kurie vadovautų mūsų elgesiui ir užtikrintų mūsų išlikimą“, – sako jis. „Vietoj to mes pasikliaujame įgūdžiais ir žiniomis, kurios įgyjamos mėgdžiodami ir bendraudami su kitais nuo pat gimimo. Manau, kad pagrindinė dviračių klubų funkcija yra socializacija.’
Daugelis to, ką daro dviratininkai, iliustruoja grynai simbolinį daugelio žmonių elgesio komponentą, priduria jis. „Kojų skutimas yra geras pavyzdys. Galbūt yra nedidelis praktinis komponentas – nedidelis aeronautikos pranašumas, lengviau susidoroti su kelio bėrimu, palengvina masažą, – bet daugumai vyrų mėgėjų dviratininkų kojų skutimas yra narystės grupėje simbolis, ženklas, kad esate pakankamai atsidavę važinėti dviračiu. užsiimti stereotipiškai moteriška viliojimo praktika. Dviratininkai mėgėjai tai žino intuityviai. Tiesiog pabandykite pasirodyti greitame grupiniame pasivažinėjime plaukuotomis kojomis – niekas nenorės per arti prieiti prie jūsų vairo.'
