Formigli One peržengia skonio ribas tiek pat, kiek našumo
Pasak mano kadaise sunkvežimiu vairavusio dėdės (kuris gabendavo viską nuo vandens valytuvų į Rumunijos vaikų globos namus iki kelnaičių iki ukrainiečių ponios), tarp tolimųjų reisų vairuotojų yra toks posakis: „Aš mieliau būčiau benamis nei be chromo. “. Kitaip tariant, sunkvežimių vairuotojai mielai atsisakytų stogo virš galvos, jei tai reikštų putojančią, chromuotą sunkvežimio kabiną. Tai frazė, kurią išgirsite ir motociklų pasaulyje, o dabar manau, kad
yra tinkamas dviračių šalyje dėl blizgančio, siaubingai brangaus Formigli One.
Nesuklyskite, „One“pagamintas iš anglies, o ne iš metalo, tačiau dažymo efektas yra chromo su oranžinėmis fluoro blykstėmis, dėl kurių 2012 m. McLaren MP4-27 F1 automobilis būtų gėdintas. Tačiau skirtingai nuo to automobilio, kurį Jensonas Buttonas apibūdino kaip blogiausią kada nors vairuotą McLareną, šis Formigli žvėris yra toks pat baisus, kaip atrodo. Net jei tie žvilgsniai labiau poliarizuojantys nei čiuožiančio vėplio.
Renzo Formigli (tariama forma-ee-lee) stato rėmus nuo 1990-ųjų pradžios, jam vadovavo Cino Cinelli, novatoriško Cinelli Laser ir nuolat populiaraus Mash treko dviračio. Pirmąjį savo plieninį rėmą Formigli pagamino būdamas vos 21 metų, bet dabar, būdamas keturiasdešimties, jis visiškai pasisavino anglies pluoštą, nors ir atkakliai patriotiškai, kaip pridera bet kuriam italų meistrui.
Visiškai suformuota
„Visi mano rėmeliai yra pritaikyti pagal užsakymą ir pagaminti mūsų Italijoje“, – sako Formigli. „Ankstyvaisiais anglies pluošto gamybos metais aš pirkdavau vamzdžius, bet pastaraisiais metais perėjau prie mūsų vamzdžių projektavimo su CAD, gaminu liejimo formas ir savo vamzdelius. Prisipažįstu, kad tuo didžiuojuosi.’
Formigli ir keturi jo darbuotojai savo dirbtuvėse Florencijoje per metus pagamina tik 300 kadrų. „Mažiau nei daugelis masinių gamintojų pagamina per dieną“, – sako jis. Viena vertus, šis amatininkų metodas yra žinomas, tačiau, mano žiniomis, nėra daug italų meistrų, kurie patys kuria ir įrankiuoja savo formas, kad sukurtų anglies pluošto vamzdelius. Cipollini, taip pat veikianti iš Florencijos, yra vienas iš „Sarto“Venecijoje, tačiau šios įmonės gamina dviračius tūkstančiais, o ne šimtais. Neabejotinai Formigli mažos produkcijos metodas turi didesnes pridėtines išlaidas nei Azijos gamykla, gaminanti šimtus tūkstančių dviračių per metus. Vieno vamzdžio formos sukūrimo kaina siekia tūkstančius svarų, neskaitant medžiagų ir darbo, o tai padeda paaiškinti „One“kainą.
Tačiau, kaip vartotoją, mažai paguodžia žinant, kad tai, ką perkate, yra neįtikėtinai brangu vien dėl pasirinkto verslo modelio. Tai, kaip dviratis važiuoja – ir atrodo – tikrai yra vertės apibrėžimas, todėl už 4 000 GBP už „standartinį“dažytą rėmą (šis chromo efektas prideda dar 400 svarų sterlingų), „One“geriau būtų geras. Ir tai yra.
Velniai geras
Paviršutiniškas žvilgsnis į „One“rėmą parodys, kad jis kietas. Apatinės kronšteino jungtis yra pernelyg didelė, kad būtų galima milžinišką, o Mikelandželas galėjo nutapyti freską galvutės vamzdžio šone, kuriame yra 1,25 colio viršutinis guolis ir 1,5 colio apačia (priešingai 1,125 colio viršuje ir 1,25 colio apačioje).). Pridėkite prie to kompaktišką galinį trikampį ir One bus tikra katedra iki standumo. Ir tai dar prieš išgirdus Formigli filosofiją: „Lenktynininkas į rėmą varo daug jėgos, todėl žinome, kad daugelis lenktynių rėmų nėra lengvi, nes turi pasižymėti sukimo standumo savybėmis. Kiekvienas mano sukurtas kadras gimė lenktynėms.’
Kitaip tariant, lengvas svoris yra antraeilis dėl One standumo, o tai paaiškina, kodėl rėmas sveria apie 1,1 kg, atsižvelgiant į dydį, ir kodėl šis korpusas sveria 7,32 kg, nepaisant Super Record grupių rinkinio, kuris yra antras pagal lengvumą klasėje po „Sram Red“ir „Vittoria Qurano 46“vamzdinių ratų, sveriančių 1 298 g.
Tiems, kurie tikisi, kad 8 500 svarų sterlingų kainuojantis dviratis bent jau pasieks UCI 6,8 kg ribą, tai bus pusė kilogramo per daug, bet man nerūpėjo mažiau. „The One“skrido. Ir tai padarė itin patogiai.
Pasak Formigli, fizika paprasta: daugiau anglies pluošto reiškia daugiau „dalykų“, skirtų kelio vibracijai išsklaidyti, išsklaidyti smūgius prieš jiems pasiekiant motociklininką. Įdėkite tą papildomą anglies pluoštą tose vietose, kur jo reikia dėl standumo, ir gausite ne tik tvirtesnį, bet ir patogesnį rėmą. Nesvarbu, ar tai teoriškai pasitvirtina, ar ne, praktiškai Vienintelis žavėjo.
Dėl kaverninių vamzdžių One skleidžia gilų ūžesį visais, išskyrus pačius sklandžiausius kelius, garsą, kuris sukuria greičio ir našumo pojūtį. Tai reiškė, kad dar prieš baigdamas tikėjausi didelių dalykų ir buvau karališkai patenkintas. Reikėjo minimalių pastangų, kad pagreičio metu būtų galima pastumti „One“iš vienos pusės į kitą, o laikas, kurio prireikė tiems pagreičiams paversti visapusiškais sprintais, buvo trumpas, o tai liudija, koks standus yra rėmas. Bet jis nėra per kietas.
Per didelis rėmo standumas gali sukelti niūrų jausmą ir nervingus posūkius. Priežastis yra ta, kad, kaip man neseniai pasakė garsus rėmų gamintojas iš Seven Cycles, reikia šiek tiek lankstumo tiek vertikaliai, tiek sukimo atžvilgiu, kad ratai liestųsi su keliu. Vertikalus davimas reiškia, kad dviratis ne tik bus patogesnis, bet ir riedės greičiau, nes lankstumas padeda išvengti energijos praradimo dėl deformacijos (dviratis važiuoja aukštyn ir žemyn, taip pat į priekį). Be to, tam tikras lankstumas įstrižinėje plokštumoje leidžia ratams atlikti nedidelius judesius aukštyn ir žemyn, kad būtų galima sekti kelią, kai dviratis pasviręs posūkiuose, todėl valdymas yra stabilesnis ir tikslesnis. Tada „The One“šiame skyriuje puikiai suveikė: pakankamai standus, kad efektyviai nukreiptų vatus, pakankamai suderinamas, kad dviratis išliktų lygus.
Ei, gerai atrodai
Jei Vieno šarvuose yra įtrūkimas, jis taip atrodo. Nepaisant didelio kaušelio sėdynės vamzdyje, apsaugančiame galinį ratą, „neteisinga rėmui priskirti aerodinamines savybes“, – sako Formigli. „Beveik visi vilkite
sukelia vairuotojas ir ratai bei padangos. Daugelis vadinamųjų aero testų yra skirti rinkodaros tikslais.“Tai įdomu, nes manau, kad dviračio galinė dalis suteikia „One“išskirtinę estetinę kokybę, tačiau Formigli teigia, kad tai neturi būti tokia.
Tada yra logotipai, kuriuos vienas kolega iš Cyclist su džiaugsmu nurodo, kad jie yra keturiais skirtingais šriftais. Tačiau aš vis dar randu kai ką viliojančio Vieno išvaizdoje. Niekada negalėčiau jo pavadinti gražia, bet dėl savo puikybės žiūrėti į jį malonu.
Gal tai daugiau pasako apie mano skonio stoką, bet, kaip ir „Pagani Zonda“ir „Aston Martin DB10“, „One“išvaizda išskiria jį iš minios taip, kaip trokšta kai kurie gerai besilaikantys klientai. Bet jie gali
būkite tik keli išrinktieji, todėl, be pinigų, „One“nebus tinkamas visiems. Ir tai labai gaila, nes jei galėtum tik juo važiuoti, o nematyti, galėčiau lažintis, kad nėra gyvo dviratininko, kuris neišleistų savo užpakalinių kasetinių dantų, kad galėtų jį turėti.
Spec
| Formigli One | išbandyta |
|---|---|
| Rėmas | Formigli The One |
| Grupės rinkinys | Campagnolo Super Record |
| Barai | Deda 35 carbon |
| Stem | Deda 35 lydinys |
| Sėdynės stulpas | Formigli carbon |
| Ratai | Vittoria Qurano 46 vamzdinis |
| Balnas | Fizik Arione CX carbon |
| Svoris | 7,32kg |
| Susisiekite | lebeauvelo.co.uk |
