Ar „Reynolds 46 Aero“yra didžiausias vėją apgaudantis ratas savo klinerio pavidalu?
Aero ratai yra didelis verslas. Devintajame dešimtmetyje pradininkas Steve'as Hedas, 1990-aisiais pasinaudojo Zipp, o 2010-aisiais visiškai išnaudojo Simonas Smartas su Enve. Pastaraisiais metais scenoje dominuoja bukas arba įtemptas ratlankio profilis.
Lengva manyti, kad tokie ratlankių profiliai yra tokie greiti, kokie tik gali būti, tačiau Reynoldso technologijų ir inovacijų direktorius Paulas Lew ginčytųsi kitaip ir su šiais 46 Erosais jis ryžtingai laikėsi ašaros profilio. susiję su lėktuvo sparnais. Jis tai vadina dispersinio efekto nutraukimu arba DET.
(Labai supaprastinta) teorija skamba taip: keltuvas sukuriamas, kai vėjas tam tikru kampu pasiekia tam tikrą ratlankio formą (kryptis). Kėlimas yra jėga, kuri turi važiavimo krypties komponentą ir taip prieštarauja pasipriešinimui, kuris veikia prieš važiavimo kryptį ir didėja didėjant greičiui ir posūkio kampui. Aero ratai padeda vairuotojui generuoti kėlimo jėgą su komponentu priešinga pasipriešinimo kryptimi.
„Ratlankiai kelia jėgą ne jums stumdami juos oru, o pučiant juos vėjo pavidalu“, – sako Lew. „Bukai profiliai sukuria daug pakėlimo, bet tam reikia didelio vėjo, didesnio nei 30 km/h. Tačiau nesant vėjo šis profilis sukuria didelį pasipriešinimą. Ratai, tokie kaip Zipp 303, pasižymi dideliu pakėlimu, dideliu pasipriešinimu ir buvo sukurti taip, kad gerai veiktų esant 40–50 km/val. Problema ta, kad dauguma iš mūsų nevažinėja dviračiais taip greitai.“Lew sprendimas buvo sukurti mažo pakėlimo ir mažo pasipriešinimo ratą, kuriame DET ir atsiranda.
„DET ratlankis sukurtas veikti važiuojant mažesniu greičiu“, – sako Lew. „Kadangi tai mažo pasipriešinimo ratlankis, jis labai gerai veikia, kai vėjas yra švelnus, ir dėl to, kad jis sukuria mažą pasipriešinimą, kai vėjas pradeda pūsti, nereikia tiek daug jėgų, kad pasipriešintų tam pasipriešinimui.“
Rezultatas, sako Lew, yra tai, kad 46 Eros DET forma suteikia didesnę „malonią vietą“nei jo konkurentai. Lew mano, kad tai bus naudinga vairuotojui ilgiau esant įvairiems vėjo greičiams ir posūkio kampams, kol jis sustoja ir nustoja būti veiksmingas. Ar viską supratote?
Laikraštis
Tiems, kam rūpi sužinoti daugiau, Lew internete paskelbė b altąją knygą šia tema, kuri priverčia mąstyti neįtikėtiną skaitymą (kol tuo metu ieškote „Google“jo 1990-ųjų Juodosios skylės rato). Mano A lygio fizikos C kvalifikacija neleidžia atlikti tolesnės DET analizės, todėl aš tiesiog papasakosiu, kaip jautėsi 46 Eros ir, dar svarbiau, kaip jie paveikė mano Strava profilį.
Kaip ir atliekant bet kokį ratų bandymą, aš iškeičiau 46s į žinomą dviratį, kuris anksčiau buvo komplektuojamas su lengvomis dėžėmis. Riedėdamas 46 Aeros nesitikėjau tokio pat žvilgesio iš pagreičių mažu greičiu, bet buvau maloniai nustebintas. 1,5 kg sveriantį aširatį 46s pakėlė neįtikėtinai gerai, jei ir buvo priekaištų dėl nelygios kelio dangos.
Pirmieji keli mano pasivažinėjimai buvo gana ramūs vėjo atžvilgiu, ir būtent jų metu Lew moksliniai teiginiai atrodė teisingi. Dviratis, ant kurio aš važiavau – tradicinis apvalių vamzdžių aparatas – buvo pakeistas iš kilnaus važinėjimo į kažką panašaus į vidutinės persekiojimo čempioną Stebuklų žirgą. Tai yra, tai buvo greita. Žinoma, dviračio greitį lemia didžiausia galia, kurią galite sukurti, tačiau, kaip atskleidė keli nauji Strava PB, ta galia buvo naudojama daug efektyviau, kai buvo įpurškiama į 46 Aeros. Važiuojant vėjuotoje sąlygomis efektas atrodė mažesnis, tačiau ratai vis tiek tvarkėsi gerai, net kai buvo gūsinga.
Koks vardas?
Lew arba bent jau rinkodaros žmonės, su kuriais jis dirba, nėra tingūs, kai kalbama apie akronimus. Sujungimas DET yra ISH, integruotas žingsninis kabliukas; BWI, stabdžių nusidėvėjimo indikatorius; CR6, anglinis ratlankis 6; ir CTg, kriogeninis stiklėjimas.
Kaip ir DET, nė vienas iš šių terminų nėra savaime suprantamas. BWI reiškia, kad stabdžių takelyje buvo įdėta raudona žymeklio juostelė, kuri atsiskleidžia, jei anglis pernelyg susidėvi. CR6 reiškia, kad šeši skirtingi anglies pluoštai buvo naudojami šešiose svarbiausiose ratlankio vietose. ISH reiškia, kad ratlankio kraštas buvo suformuotas taip, kad tarp ratlankio ir padangos susidarytų kanalas, o tai, pasak Lew, padeda sklandžiai tekėti orui. CTg reiškia aukštos temperatūros dervą, naudojamą siekiant geriau susidoroti su stabdymo šiluma.
Iš visų šių, tai CTg, kuris labiausiai reikš motociklininkams. „46 Eros“stabdymas sausoje vietoje, naudojant paties Reynoldso „Cryo-Blue“stabdžių trinkeles, buvo puikus. Stabdžių vėžės yra lygios, nesukelia drebėjimo per rėmo rinkinį, o trinkelių įkandimas buvo tvirtas ir progresyvus, todėl stabdymas buvo galingas, gerai moduliuojamas. Net ir šlapiu keliu 46s anglies ratlankiams yra pusiau tinkamas, nors suabejočiau, kiek ilgai tarnaus minkštos durometro guminės trinkelės, jei nuolat važiuoja šlapia ir smėlinga. Jie vis tiek niekada nekonkuruos su frezuoto aliuminio paviršiais ant kai kurių ratų, bet bent jau jie yra pakankamai nuspėjami ir patikimi, kad jaustųsi saugūs važiuojant šlapiu nusileidimu.
Sunku rasti daug kritikos, tačiau viena sritis, kurioje 46 Erosui trūksta, yra matmenys. 16 mm ratlankio plotis atrodo šiek tiek siauras ir šiek tiek pasenęs, palyginti su neseniai įvykusiu 17 mm plius pločio potvyniu, nes problema ta, kad net 25c padangos pripučiamos iki šiek tiek daugiau nei 23 mm, kai briaunos yra arčiau viena kitos, ir tai yra mažesnė. padangų tūris, manau, yra k altas dėl gana atšiaurios važiavimo kokybės. Bet kadangi važiavimas „46 Eros“yra toks greitas patyrimas ir jie taip puikiai susitvarko, aš tiesiog galiu jiems atleisti.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| Svoris | 1, 505 g |
| Ratlankio gylis | 46mm |
| Ratlankio plotis | 26,2 ex, 16 mm įt. |
| Skalbių skaičius | 16 priekyje, 20 gale |
| Susisiekite | upgradebikes.co.uk |
