Dviratininkas susitinka su motociklininkais ir moterimis, kurie pristato Tourą į mūsų ekranus ir kažkaip išlieka vertikaliai
Nr. lenktynių. Jei iš šono kartais atrodo plaukuotas, kai šios mašinos prasilenkia pro motociklininkus ir vejasi juos kalnų nusileidimais, tai iš balno tai tikrai yra.
„Visos lenktynės yra beveik neįvykusios“, – sako Luke'as Evansas, ilgametis garsaus fotografo Grahamo Watsono „Tour“motociklininkas. „Tam tikrose situacijose esate taip arti lenktynininkų, kiek galite būti. Akivaizdu, kad svarbiausia niekada neliesti raitelio.’ Bet ar taip atsitinka? „Taip, vairuotojas retkarčiais atsirems į motociklą, kai važiuoji per krūvą, arba gali liesti motociklininkus savo vairu. Jiems tai labai nepatinka “, - sako jis. „Svarbiausia nepanikuoti, tiesiog būti kantriems ir laukti, kol atsiras spragos.“
Fotografams ir operatoriams, kurių darbas yra atgaivinti spaudos ir televizijos žiūrovų veiksmą, priartėti prie veiksmo yra svarbiausia, ir jiems tenka beveik toks pat spaudimas, kaip ir lenktynininkams..
Fredas Haenehlas yra TV operatorius, vairuojantis motociklą ir turintis septynias ekskursijas. „Aš taip pat dirbu futbolo varžybose ir ten yra 10 ar 20 kamerų, kurios visos filmuoja veiksmą“, – sako jis. „Tačiau „Tour“priekyje turite dvi arba dažnai tik vieną kamerą, kad įrašytumėte lenktynininkus, taigi jūs turite tai padaryti teisingai. Jei pasiilgai, jo nebėra. Tai įdomu kaip operatoriui, nes žinote, kad jūsų kadrai transliuojami visame pasaulyje, tačiau tai taip pat padidina spaudimą.’
Atgal į priekį
Šauti lenktynių priekyje yra techniškai sunkiausia, sako Haenehlas, nes jis turi sėdėti į priekį ir pasisukti į šoną, kad nukreiptų kamerą į lenktynininkus, bet fiziškai sunkiausia būna, kai jis yra gale. lenktynės.
‘Kai esate „Moto3“– dviratis, filmuojantis peletono gale – visą dieną stovi ant motociklo pėdų ir darai tą patį kadrą, kartais ilgiausiuose etapuose nuvažiuoji 240 km. Pertraukos nėra. Jei kas nors sugenda ar iškrenta, turite būti ten filmuodami, kad galėtumėte nufilmuoti. Taip pat klojimo etapai yra labai sunkūs, nes jie tokie nelygūs ir daug avarijų.'
Taip pat yra nuolatinis minios pavojus, dėl kurio gali atsirasti nuovargio š altinis, kuris nėra akivaizdus iš išorės. Geras pavyzdys įvyko per Grand Départ Jorkšyre, kaip paaiškina Haenehl: „Visada, kai turas vyksta už Prancūzijos ribų, tai neįtikėtina. Mes visada sakome, kad atvykus į Prancūziją pakelės bus tuščios!“– sako jis. „Etapai Jorkšyre buvo neįtikėtini. Tos trys dienos buvo labai gražios nuotraukoms, bet labai varginančios mus, nes kiekvieną dieną buvo nuvažiuota beveik 200 km ir visi šie žmonės šaukė visą etapą. Triukšmas buvo nuostabus, bet tikrai varginantis!’
Greičio klausimas
Kartais atrodo stebuklinga, kad neįvyksta daugiau incidentų, kai dviračiai susiduria su motociklais, o iš žiūrovo perspektyvos kyla amžinas klausimas, ar motociklininkai gali būti greitesni už motociklus nusileidime.
„Šiek tiek klaidinga, kad dviratis gali važiuoti nuo kalno greičiau nei motociklas“, – sako Evansas. „Teko pamatyti fantastiškus motociklų operatorių įgūdžius, kai jie seka lenktynes nuokalnėje, o lenktynininkai nepabėga, nors ir važiuoja nejudėdami.
„Tačiau yra dvi sritys, kuriose reikia būti atsargiems“, – priduria jis. „Vienas yra, jei važiavote 120 km/h greičiu ir sumažinate greitį, nes manote, kad esate toli į priekį. Labai stebina, kaip greitai raiteliai jus pasiveja. Kitas laikas yra aplink tam tikrus posūkius ir žiedines sankryžas, kur gana sunku blaškytis motociklu, tačiau dviračio siaurumas reiškia, kad jie gali beveik tiesia linija važiuoti žiedine sankryža. Važiuodami motociklu su dėtuvėmis galite važiuoti 30–40 km/h greičiu ir jame nėra daug, bet turite įsitikinti, kad važiuojate maždaug tokiu pat greičiu, kaip ir jie.“
Esant tokiai nelaimingų atsitikimų galimybei, galite manyti, kad motociklų vairuotojams reikės griežtų kvalifikacijų rinkinio, kad jie galėtų dalytis asf altu su profesionalais ture. Ne taip, sako Evansas, kuris gavo savo lošimo vietą, nes jo fotografas „pamatė, kaip aš važinėjau per miesto eismą su gana gausiu jojimo stiliumi“.
Žinoma, „Tour“yra lenktynininkų, kurie yra gerai apmokyti, kaip ir atvyksta, būtent Prancūzijos policijos Respublikos gvardijos nariai, kurie yra tam, kad garantuotų lenktynių saugumą. Tarp jų yra Sophie Ronecker, devynerių metų elitinio jojimo būrio narė: „Mano padalinys specializuojasi branduolinių vilkstinių, Prancūzijos banko kolonų, didelės rizikos kalinių palydime, taip pat užtikriname dviračių lenktynių – „Tour de France“– saugumą. Tour de l'Avenir, Critérium du Dauphiné, Tour de Bretagne ir pan.'
Tai kaip turas palyginamas su kitais darbais? Roneckeris sako: „Tarkime, dviračių lenktynės yra ilgos misijos. Tačiau dirbant žemesnio profilio lenktynėse kyla mažesnis pavojus ir mažesnis spaudimas, nei, pavyzdžiui, lydint pavojingą kalinį.“Respublikos gvardijos motociklininkai yra suskirstyti į šešis padalinius, išdėstytus šiose srityse: prieš lenktynes, lenktynių priekyje, lenktynių gale, su šluotos vagonu, greitosios pagalbos automobiliu ir motociklininkais, žinomais kaip drapeaux jaunes arba „geltonosios vėliavos“.
„Tai yra lenktynininkai, kuriuos pavadinčiau „laisvaisiais agentais“, – sako Roneckeris. „Geltonųjų vėliavų darbas yra pats jautriausias ir net pavojingiausias. Paprastai jų yra keturi ar daugiau, o jų užduotis yra kontroliuoti pavojingus taškus lenktynėse, o norint tai padaryti, jiems gali prireikti daugybę kartų per etapą praleisti peletoną. Ne visada lengva aplenkti lenktynininkus, kurie konkuruoja dėl pozicijos ir ne visada nori jus praleisti.“Tai gali atrodyti kaip svarbiausias policijos motociklininkų darbas, tačiau Roneckeris nesutinka.
‘Asmeniškai aš niekada nebuvau geltona vėliava ir tikrai nenoriu ja tapti. Tiesą sakant, visą laiką tenka trinti alkūnes su lenktynininkais ir net jei jie žino, kad mes jiems dirbame, jie kartais šiek tiek pamiršta. Įstrigti pakuotės viduryje nėra mano arbatos puodelis!“– sako ji.
Roneckerio nenoras yra suprantamas, turint omenyje atsakomybę būti policijos motociklininku. 2009 m. šešiasdešimtmetė moteris žuvo, kai ji kirto kelią nuo geltonosios vėliavos motociklininko, kuris įveikė atotrūkį tarp peletono ir atskilusio automobilio. Laimei, tokio tipo incidentai yra labai reti.
Draugai aukštose vietose
Nepaisant retkarčių nelaimingų atsitikimų ir niūrių nuotaikų, santykiai tarp profesionalių motociklininkų ir pagalbinių motociklininkų paprastai yra nuoširdūs. „Geriausi motociklininkai žino, kad jiems mūsų reikia, todėl jie mums geri“, – sako Haenehl. „Lance'as Armstrongas buvo labai geras su mumis, nes jam reikėjo nuotraukų. Vėliau žinome, kas atsitiko, bet su visais operatoriais jis buvo numeris vienas. Ir jis buvo peletono viršininkas.’
Abipusė pagarba gali būti ne tik tolerancija, bet ir bendradarbiavimas, kai lenktynininkai atneša gėrimų filmavimo komandoms. „Viename etape buvome už peletono, o Stéphane'as Augé grįžo į savo komandos automobilį“, – sako Haenehlas. „Jis paklausė, ar norime ko nors išgerti. Buvo karšta diena, todėl pasakiau, kad noriu š altos kokakolos. Jis pasakė gerai. Bet kai vėl priėjo prie mūsų, jis pasakė, kad pamiršo, todėl, baigęs paimti butelius visai komandai, vėl grįžo – tik atnešti mums gėrimų.'
Taigi, nepaisant ilgų dienų, galimos nelaimės ir nenumaldomo darbo pobūdžio, motociklas gali atrodyti kaip tobula vieta žiūrėti turą. Ir būtent taip, pasak Haenehl.
„Turą galima atlikti tik dviem būdais: arba kaip lenktyninis dviratininkas, arba kaip motociklo operatorius, nes tai vienintelis būdas iš tikrųjų patirti tai, ką išgyvena lenktynininkai – jų kančias ir džiaugsmą“, – sakė jis. sako. „Pats emocionaliausias momentas, nuo kurio iki ašarų bėga, buvo 2013 m. atvykimas į Paryžių Eliziejaus laukuose kartu su Chrisu Froome'u. Jis padėkojo visiems savo komandos draugams po vieną, kai atvyko į Paryžių priešais Eifelio bokštas. Iš tiesų šiomis akimirkomis galite dalytis važiuodami motociklu, kai tiesiogiai bendraujate su lenktynininkais.’