Anonim

> „Takeaway “ SB140 yra 27, 5 colių ratais varomas dviratis, kuris atrodo žaismingesnis ir toks pat pajėgus kaip bet kas kitas.

  • „Switch Infinity“ pakabos sistema yra puiki. Gaunate aiškų pedalą, daug valdymo ir daugybę traukos jėgų.
  • Su 65 laipsnių galvos kampu ir 460 mm atstumu (vidutinis dydis), tai yra vienas ilgiausių ir silpniausių dviračių takų, kurį galite nusipirkti. Bet ji vis tiek tvarkosi neįtikėtinai gerai.

Kaina 7299 USD („SB140 Turq T2“)
Daugiau vaizdų

Jei naudojate kurią nors iš šių frazių apibūdindami pasivažinėjimą savo mėgstamu taku, naujasis „Yeti“ SB140 gali būti skirtas jums: „Drift“, skaidrė, pop, plaktukas, galia, eskizas, „nosies gaublys“, „gooooo!“, O ne, o, šūdas, pfew, ragana!

Naujasis dviračių takas iš bendrovės, kuri prieš penkerius metus padėjo apibrėžti kategoriją su šio pirmtako SB5, turi 160 mm važiavimo priekiniais ratais, 140 mm galinių, 27, 5 ratų ir pakabos sistemą, kuri yra pritaikyta įdomumui. Ypač lyginant su nauja 29-erių vidutinės kelionės veisle, 140-ieji jaučiasi greiti, žvalūs, žaismingi.

„Switch Infinity“ pakaba išlieka labai panaši į sistemą, kurią „Yeti“ pradėjo eksploatuoti prieš penkerius metus, tačiau ji gauna keletą svarbių atgarsių, kurios daro ją progresyvesnę - tai reiškia, kad smūgio suspaudimui smūgio pabaigoje reikia vis daugiau jėgų nei jo pradžioje. Tai leidžia „140“ naudoti visas jūsų keliones, tačiau vis tiek turėkite dviratį, kurį galima nusipirkti “, - teigė Peteris Zawistowskis, „ Yeti “inžinerijos direktorius.

5 detalės, kurias mes mėgstame

Yeti SB140

Papildomas rėmo klirensas

Taip, naujoje rėmo konstrukcijoje yra vietos pilno dydžio buteliui.

Yeti SB140

Geresnis perjungimas begalybės

Naujoji versija yra 13 procentų geresnė už senąją.

Yeti SB140

Slackerio galvos vamzdis

Dviračio 65 laipsnių galvos vamzdžio kampas yra tikrai žemas tako dviračiui.

Yeti SB140

Didelė, plati guma

„Yeti“ suteikia dviračiui 2, 6 colio pločio „Maxxis Minion DHF“ priekines padangas.

Yeti SB140

Trumpesni alkūniai

Tai žemas dviratis, todėl „Yeti“ naudoja 170 mm alkūnus, kad apribotų pedalo smūgius.

Kaip ir SB165, kurį „Yeti“ pristatė praėjusią savaitę, „140“ gauna naują geometriją, kuri nuleidžia jūsų svorio centrą ir perkelia jį toliau už priekinės ašies. Dviratis yra ilgesnis ir žemesnis nei daugelis šios kategorijos dviračių, bet ne visi. Jis įgauna 65 laipsnių galvos vamzdžio kampą, 433 mm grandinines plokšteles ir 460, 1 mm atstumą (vidutinio dydžio rėmui).

77 laipsnių sėdynės vamzdžio kampas leidžia jus į priekį sėdint, taigi jūs galite geriau valdyti priekinę dalį. „Yeti“ rinkodaros direktorius Kristi Jacksonas sako, kad naujoji versija tenkina realų poreikį, nes yra motociklininkų, kurie renkasi 27, 5 colių ratus, virš 29 metų. Po kelių savaičių pasivažinėjimo „Yeti“ naujausiu dviračiu, sutinku. „140“ siūlo puikų važiavimą, kuris kai kuriems motociklininkams galėtų būti geriausias turimas dviračių takas.

„Yeti SB140 Turq T2“ $ 7, 399.00 PARDUOTUVĖS DABAR
  • Išskirtinis pedalas
  • Paruošta drąsiems takams
  • Fantastiška traukos jėga
  • „Rekon“ užpakalinė padanga nėra puiki
  • Brangiai kainuoja

Naujasis 140 labai mažai skolinasi iš SB5. Vienintelės dvi atpažįstamos savybės yra 27, 5 ratai ir pakabos sistema. 2014 m. Pristatytas originalus SB5 „Switch Infinity“ yra neabejotinai unikaliausia pakabos platforma bet kuriame lengvai prieinamame kalnų dviratyje. Tai taip pat vienas geriausių.

„Yeti“ dviračiai su dizainu yra laimėję daugybę „Editors 'Choice“ apdovanojimų už tai, ar gerai sumaišomi sklandžiai, efektyviai pedalai ir puiki sukibimo jėga, neprarandant per daug galimybių sugerti didelius smūgius. Naujoji versija yra 13 procentų progresyvesnė nei ankstesnė. Tai atitinka visų naujų „Yetis“ tendencijas - neseniai pasirodęs SB165 yra 27 procentais progresyvesnis nei SB6, kurį jis, pavyzdžiui, pakeitė. Šis skaičius nurodo padidintą pakabos sverto greitį nuo tada, kai smūgis yra nesuspaustas iki visiško suspaudimo. Iš dalies tai lemia pagerėjęs šokas. „Jie tapo linijiškesni ir mes norėjome progresuoti kartu su jais“, - sakė Zawistowski

Daugiau vaizdų
Už „sėdynės“ vamzdžio, tiesiai virš apatinio laikiklio, yra „Yeti“ puiki „Switch Infinity“ pakabos sistema.

Trevoras Raabas

Tai, ką jaučiate, yra dviratis, kuris, palyginti su dauguma kitų, yra labai aktyvus ankstyvosiose stadijose, tada važiuoja ramiai, kad sklandžiai įsisavintų didelius hitus. Tai svarbu tokiu dviračiu, kuriuo greitai bus galima važiuoti, greičiausiai trasose, kuriose daug techninių laipiojimų, tada šaudoma per šuolius ir nuo kritimų, kurie gali būti daugiau nei galvos aukščio. Tai liudija dizainą ir tai, kiek toli smūgiai pasiekė, kad šis dviratis jaučiasi taip, kad jis pedalas sukasi dar efektyviau nei ankstesnis.

Tai nebūtinai jaučiasi žvaliau arba greičiau įsibėgėja, nors patiriate abu šiuos pojūčius. Bet greičiau jis pedalus suveikia įvairesniame greičio, reljefo ir situacijų diapazone. Zawistowski sako, kad taip yra todėl, kad jie sureguliavo dviratį taip, kad „anti-pritūpimai yra labai stabilūs didelėje juostoje aplink sag“, o tai skamba šiek tiek nuostabiai, tačiau jūs absoliučiai jaučiate pranašumą trasoje.

Akivaizdu, kad priekiniame trikampyje yra vietos vandens buteliui. Tai maža, tačiau įsidėmėtina detalė, skirta motociklininkams, norintiems išsiversti dėl trumpesnės kilpos be jokio vargo hidratacijos paketo. Tačiau yra keletas kitų detalių, kurias sunkiau įžvelgti ir kurios yra tokios pat svarbios.

Kaip ir kiti „Yeti“ serijos dviračiai, šis turi integruotas laisvų rankų įrangos taureles, prievadą apatiniame laikiklyje, kuris padėtų nukreipti jūsų lašintuvo sėdynės postą, vidinį kabelio nutiesimą ir didesnio skersmens sėdynės vamzdelį, kuris suteikia didesnį suspaudimo plotą, taigi jūs “ rečiau suspausite savo lašintuvo įrašą, o tai gali neleisti jiems dirbti. „Yeti“ taip pat naudoja tą pačią aparatinę įrangą visuose savo dviračiuose, todėl juos lengviau prižiūrėti, jei esate vienas iš laimingųjų, turinčių daugiau nei vieną „Yeti“ (arba lenktyniaujate dėl „Yeti“ remiamos komandos). Dėl papildomo prošvaistės „Yeti“ siunčia visus 140 variklius su 170 mm alkūnėmis.

„SB140 Turq T2“ detalės

Stiliaus takas
Medžiagos anglis
Kelionė 140mm, galinė; 160mm, priekis
Ratuko dydis: 27, 5
„Fork Fox 36 Factory Grip 2“
Fox DPX2“ gamyklos galinis smūgis
Važiuoklė SRAM X01 Eagle
Stabdžiai SRAM G2 RSC
Padangos „ Maxxis Minion DHF 2.6“ priekyje, „Maxxis Rekon 2.6“ gale
„Seatpost Fox Transfer“
Ratai DT Swiss M1700

„140“ taip pat komplektuojamas su 2, 6 colio „Maxxis“ padangomis ant 30 mm ratlankių. Tai beveik plius dydžio teritorija, tačiau be tų modelių. DHF priekis yra įrodytas nugalėtojas, užtikrinantis išskirtinę sukibimą su akmenimis ir gilų, pastovų posūkį. „Rekon“ yra greičiau riedanti, lengvesnė užpakalinė padanga, kuri yra išskirtinė palyginti sklandesnėje reljefe, kurį rasite daugybėje trasų Kolorado ir Kalifornijos keliuose. Bet „East Coasters“ gali norėti kažko, kuo daugiau kąsnio, ypač šlapioje vietoje. „FWIW“, „Yeti“ pardavė daugumą savo dviračių su „Rekon“ gale, tačiau šiais metais keičiasi į DHR į daugelį dviračių, tačiau „140“ nėra vienas iš jų.

Iki šiol „Yeti“ pardavinėjo moterišką „Sidi Beti“ versiją SB5 ir SB100. Tačiau išleidus 140, bendrovė baigia savo veiklą. Tie dviračiai, kaip ir „Juliana“ variantai iš „Santa Cruz“, turėjo rankenas, sėdynes, barus ir šoko melodiją moterims. Tačiau „Yeti“ nustatė, kad motociklininkai dažniausiai keičia tas dalis, remdamiesi asmenine pirmenybe. Smūgiai pasidarė tokie geri, kad inžinieriai sako, kad gali patenkinti lengvesnių motociklininkų poreikius, naudodami atsargų šoko parametrus, kad jiems nebereikėtų pasirinktinių melodijų.
„Pokyčius iš tikrųjų lėmė čia dirbančios moterys - 20 procentų mūsų darbuotojų yra moterys“, - teigė „Yeti“ rinkodaros direktorius Jacksonas.

Mano išbandyta versija yra viena iš brangiausių „Yeti“ parduodamų variantų - 799 USD vertės „Turq T2“. Tačiau bendrovė parduoda penkis opcionus, kurių kaina prasideda nuo 5 399 USD. Kaip ir daugelis kompanijų, „Yeti“ parduoda dvi savo anglies rėmelių versijas. Žemesnės kainos versija, vadinama C serija, sveria apie 220 gramų (pusę svaro) daugiau nei „Turq“ serijos rėmai, kuriuose naudojama aukštesnės klasės anglis. „Yeti“ siūlo dvi konstrukcijas su C serijos rėmais, kurie kainuoja 5 399 ir 5 999 USD. Trys „Turq“ lygio modeliai kainuoja nuo 6 899 iki 8299 USD. „Yeti“ parduoda „Turq“ rėmą už 3 499 USD. Bendrovė neišvardija to rėmo svorio, tačiau C serija su smūgiu ir visa aparatine įranga yra 6, 8 svaro. Tikėtis, kad „Turq“ bus apie 6, 3 svaro.

Žr. Dar 40 vaizdų
Visos penkios SB140 versijos yra su puikia „Fox 36“ šakute.

Trevoras Raabas

Pastaruoju metu ant trasų išlėkė ypač geri trumpų ir vidutinių kelionių automobiliai. Tokie dviračiai kaip „Evil Follow“, „Transition Smuggler“, „Pivot Trail 429“ ir „Giant Trance 29“ yra greiti, energingi ir neįtikėtinai pajėgūs dviračiai, kurių važiavimo galiniais ratais yra apie 120 mm. Kai kurie domėjosi, ar trumpesnių kelionių 27, 5 dviračiai vis dar turi vietą. Pamatyti, kad „Yeti“ leido senajam SB5 išnykti be atnaujinimo, nebūtų buvę baisių lažybų.

Per pastaruosius metus aš važinėjau visais tais dviračiais ir dar keliais panašiais. Ir kai aš pradėjau ieškoti sau naujo dviračio dviračio, kuris pakeistų mano paties važiavimą, tie dviračiai šovė į sąrašo viršų. Aš maniau, kad įsitikinau, kad du devyni yra būdas. Bet šis dviratis mane perskaičiavo. Tai gyvesnis nei bet kuris iš šių dviračių. Ne dėl didelių ribų, bet tiek, kad jaustumėtės greitumo pagreitį, veržlumą, kai traškinate alkūnus per sudėtingas dalis, norą pasilenkti į kampus ir iššokti nuo ritinėlio viršaus, paversdami plataus laipsnio atbuline eiga dvigubą. Tai riaušės važiuoti.

27, 5 ratukai nesisklaido per uolų viršūnę ir kitus mažus takus kelia pavojų, kaip daro 29ers, todėl į tai reikia atsižvelgti atsižvelgiant į tai, kur važiuojate. Ir mes paprastai žinome, kad dviračiai su mažesniais ratais yra lėtesni nei modeliai su didesniais. Bet šis dviratis nėra skirtas lenktynėms ar palengvinti reikalus. Kalbama apie kuo daugiau džiaugsmo iš kiekvieno colio nešvarumų.

Kadangi tai yra „Yeti“, su ta fantastiška „Switch Infinity“ sistema, tai ir pedalai yra džiaugsmingi. Lipimas vis dar skauda, ​​tačiau jūs labai mažai švaistote judesį ir daug traukos (2, 6 colio padangos taip pat padeda). Savo paskutiniame bandomajame važiavime 140 automobiliu padariau vieną bjaurų įkalnį, kuriame pilna kvadratinių uolienų, šaknų ir vidurkio, kuris pastūmėjo mane per pastaruosius pusšimtį kartų, aš bandžiau. Ir tai jaučiasi gerai.

Šis dviratis, pasiekiantis 460 mm, 430 mm ir 65 laipsnių kampas galva, skrenda žemyn. Kai sėdynė yra žemai, o svoris mažas ir nukreiptas į galinį ratą, numesti yra lengviau, ir jūs galite nusileisti smarkiai be savo klubo įpjovimo į ratą, kas nutinka kai kuriems 29eriams. 170 mm švaistikliai neleidžia pedalams slysti į akmenis, bet aš vis tiek mačiau, kaip kartais sklinda kibirkštys - šis dviratis sėdi taip žemai.

Žr. Dar 40 vaizdų

Trevoras Raabas

„Yeti“ padėjo 140 laipsnių 77 laipsnių sėdynės vamzdžio kampą, kad kompensuotų tą užpakalinį poslinkį. Tai tas pats, kaip ir naujajame 165, taip pat keliuose šio ženklo „trail“ dviračiuose. Sėdint jis padidina jūsų svorį į priekį, todėl lengviau valdyti priekinį ratą. Tai padeda tonai ant stačių, sėdimų laipiojimų ir net važiuojant pedalais ant lygesnio reljefo; Tai yra vienas iš judriausių „ilgo ir žemo“ maršruto dviračių, kurį išbandžiau. Tai kažkas, atsižvelgiant į likusią geometrijos dalį.