Lapierre padarė keletą drąsių ir originalių Aircode DRS pasirinkimų. Daugeliu atvejų jie pasiteisino. Nuotrauka: James Carnegie
Naujasis „Lapierre“„Aircode DRS“neatrodo kaip įprastas aerodinaminis dviratis. Jo 7,6 kg svoris yra šiek tiek nemenkas pagal šiuolaikinius standartus, o kur yra labai išplėsti vamzdžių gyliai, prie kurių esame įpratę? Taip pat pastebimas aptakaus patentuoto kabinos mazgo trūkumas, o šis galvutės vamzdžio ir šakės karūnėlės derinys atrodo taip, lyg vėjui būtų sukurta palyginti buka priekinė sritis.
Reikalai darosi vis keistesni – dėl Dievo meilės sėdynės susilieja su viršutiniu vamzdžiu. Tai yra mylių atstumu nuo įprastesnės „aero“vietos, kai tvirtinamas iki pusės sėdynės vamzdžio.
Vis dėlto Lapierre turi kilmę gamindama išskirtinius dviračius, kurie puikiai veikia, ir nuo to laiko, kai naudoju Aircode, galiu patvirtinti, kad tai vienas greitas dviratis. Taigi, kaip tai daroma? Įsitaisykite – aš išleisiu kitus 700 žodžių jums pasakydamas.
Tai ne apie dviratį
Aircode DRS geometrijos diagrama patvirtina tai, kas akivaizdu akimirksniu važiuojant dviračiu pirmą kartą: prigludimas yra agresyvus. Iš esmės Lapierre kiekvienam kadro dydžiui suteikė pasiekiamumo dimensiją, kurią tikėtumėte rasti aukščiau esančiame rėmelio dydžiui.
Šis didelis dydis turi 403 mm pasiekiamumo figūrą, kartu su dydžiui būdingesniu 557 mm stulpeliu. Taip dviratis tvirtai atsiduria važiavimo padėties spektro ištemptoje ir sudužusioje vietoje. Tai nėra gudrybė be kompromisų, tačiau greičio atžvilgiu yra keletas veiksmingesnių judesių.
Kalbant apie pasipriešinimo mažinimą, kūno padėtis yra daug svarbesnė nei rėmo vamzdžio formos, todėl „Aircode“jaučiasi gana prakeiktai konkurencinga aviacijoje.
Net kai atsainiai važinėjau ant gaubtų, dviračio prigludimas reiškė, kad buvau pasilenkęs žemiau nei įprastai, todėl daug mažiau savo kūno pakreipdavau vėjui. Poveikis sustiprėjo, kai pasinėriau į lašus ir nuoširdžiai myniau pedalą.
Pučiant priešpriešiniam vėjui arba dideliu greičiu jaučiausi taip, lyg turėčiau kažkokį nematomumo apsiaustą. Akivaizdu, kad to negaliu empiriškai įrodyti kokiu nors tikslumu, tačiau, remdamasis patirtimi važinėdamas tais pačiais keliais, esu tikras, kad tam tikrose atkarpose važiavau greičiau nei įprasta tomis pačiomis pastangomis.
Tinkumas taip pat padėjo nusileisti. Pažįstami nusileidimai dideliu greičiu buvo priimti su neįprastu pasitikėjimu, nes dviračio viršuje jaučiau taip pat tolygiai pasiskirstęs kaip sviesto sluoksnis ant prancūziško batono.
Tačiau yra ir kita šios monetos pusė. Padėtis, kurią jums liepia Aircode DRS, nėra pati patogiausia išlaikyti, nebent esate gana lankstus. Tai tikriausiai ne jums tinkamas dviratis, jei sunkiai paliesite kojų pirštus.
Pirkite Lapierre Aircode DRS 8.0 dabar
Aircode ekstremalios važiavimo padėties nepadeda ir standžioji priekinė dalis. Galvos vamzdyje yra 1,5 colio guoliai, kad aplink vairo mechanizmą būtų sukurta erdvė kabeliams nutiesti viduje. Dėl to jis ypač tvirtas.
Strypai taip pat yra sutvirtinti, kad galėtų priimti TT plėtinius, todėl šis funkcijų derinys mažai filtruoja nuo priekinio rato sklindančius plepalus. Tačiau tai reiškia, kad „Aircode“valdymas išlieka nepaprastai tikslus, nepaisant to, kokia sukimo apkrova yra veikiama lenkiant rankas.
Pasaka apie dvi puses
Išskirtiniausias „Aircode“bruožas – ir vienas Lapierre’o skiriamųjų bruožų – yra ypatingas sėdynės vamzdžių grupių išdėstymas. Sėdynės atramos praskrieja pro sėdynės vamzdį ir pritvirtinamos prie viršutinio vamzdžio.
Bėgant metams prekės ženklo dviračiuose buvo naudojamos įvairios koncepcijos kartos, ir nors jo išvaizda yra poliarizuojanti (iš tikrųjų tikiu, kad ši naujausia versija yra elegantiškiausias iki šiol jos pavyzdys), manau, kad dizainas yra funkcionalus. nuopelnas.
Neattvirtinus sėdynės atramų, sėdynės vamzdis gali geriau lenktis į priekį ir atgal veikiant apkrovai. Todėl dviračio užpakalinė dalis yra pakankamai patogi vieta sėdėti, o tai šiek tiek kompensuoja šiaip bekompromisę važiavimo patirtį.
Lapierre'ą reikia pagirti už ypač drąsų ir charakteringą kadrų rinkinį, bet lygiai taip pat ir už tai, kad jį papildė sumaniai pasirinktos specifikacijos.
Aircode DRS 8.0 yra su aukščiausios kokybės DT Swiss ARC ratų rinkiniu, tačiau jame naudojamas „antros pakopos“Shimano Ultegra grupių rinkinys.
Pirkite Lapierre Aircode DRS 8.0 dabar
Tai išmintingas žingsnis, nes už mano pinigus patobulinti ratų specifikacijas (siekiant sumažinti sukimosi svorį ir pagerinti aerodinamiką) grupės sąskaita (kuris padidina apie 200 g, palyginti su „Dura-Ace“, bet nesumažina funkcionalumo).) suteikia daug daugiau apčiuopiamos naudos bendram našumui. Džiaugiuosi matydamas, kad tie puikūs ratai yra standartiškai sumontuoti be kamerų.
Jei ieškote aerodinaminio dviračio ir norite kažko, kas šiek tiek skiriasi nuo įprastų variantų, sakyčiau, kad Aircode DRS verta rimtai apsvarstyti.
Pasirinkite rinkinį
Castelli Cubi megztinis, 100 GBP, saddleback.co.uk
Mano bandomasis laikotarpis „Aircode DRS“pasižymėjo daugybe sausų ir š altų važiavimų, todėl Castelli „Cubi“marškinėliai buvo idealus drabužis.
Jis labai svarbus gerai atlikti paprastus dalykus. Pjūvis yra plonas, tačiau nėra sutraukiantis, o kūno dizainas reiškia, kad megztinis atrodo elegantiškai. Didžioji jo dalis yra pagaminta iš švelnaus Castelli X-Stretch audinio, kuris gerai izoliuoja, bet kvėpuoja daug geriau nei bet kuris orui atsparus audinys. Jis nėra toks universalus kaip ansamblis, pavyzdžiui, Castelli's Gabba marškinėliai ir Nanoflex armwarmers, tačiau savo oro nišoje Cubi yra idealus.
Pirkite Castelli Cubi megztinį iš Tredz dabar
Arba…
Tvirtas branduolys
Aircode DRS 5.0 naudoja tą patį rėmelį kaip ir 8.0. Norint sumažinti kainą iki 2 699 svarų sterlingų, specifikacija yra kuklesnė, tačiau panašiai gerai apgalvota. „Shimano's 105“yra puikios funkcionalumo ir vis dar yra bekamerės padangos.
Pirkite Lapierre Aircode DRS 5.0
Kitoks žvėris
Už 4 499 GBP kainuojantis Xelius SL 8.0 yra aero Aircode atitikmuo lengvo svorio kategorijoje. Dėl plonesnių vamzdžių ir įprastesnės geometrijos jis keičia tam tikrą greitį į lengvesnį svorį ir didesnį komfortą.
Įsigykite Lapierre Xelius SL 8.0 čia
Spec
| Rėmas | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Grupės rinkinys | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Stabdžiai | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Grandinelių komplektas | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kasetė | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Barai | Lapierre UD Carbon |
| Stem | Lapjeras -5,7° |
| Sėdynės stulpas | Lapierre Aero Carbon |
| Balnas | Prologo Dimension Nack |
| Ratai | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, Continental GP5000 TL 25 mm padangos |
| Svoris | 7,6 kg (didelis) |
| Susisiekite | lapierrebikes.com |
Visos apžvalgos yra visiškai nepriklausomos ir atsiliepimuose nurodytos įmonės neatliko jokių mokėjimų
