Naujausi JAV prekės ženklo „Zipp“ratai: lengvi ir aerodinaminiai, taip, bet ir greitesni būdais, kurių niekada nemanėme, kad tai įmanoma
Zipp 303 ratų šeimai reikia nedaug pristatymo; plačiai vertinamas kaip vienas geriausių universalių rinkoje. Tai aširatis, kuris pajuto pergalę prieš trinkelėmis klasikiniuose automobiliuose ir viršūnių finišus Grand Tours.
Jo 45 mm ratlankio gylis reiškia, kad jis yra idealus vidurys tarp mažo svorio, praktiškumo naudojant realiame pasaulyje įvairiomis sąlygomis, taip pat yra patobulintas, kad būtų pasiektas didelis aerodinaminis pranašumas.
Kaina ir svoris
Žiūrėti „Zipp“ratus su ikoniniu 303 pravardžiu buvo brangu. Ir pagrįstai, „Zipp“yra aukščiausios kokybės prekės ženklas, o visi jo ratai vis dar gaminami nuosavoje gamykloje Speedway mieste, Indianapolyje, JAV.
Tačiau 303 S „Zipp“pirmą kartą išvyko į Tolimuosius Rytus savo ratlankių gamybai. Tačiau turėtume atkreipti dėmesį ne tik į bet kurį seną pardavėją. „Zipp“priklauso „Sram“, kuri turi savo didžiulę Taivano gamyklą, todėl ji sugebėjo tiksliai atkartoti JAV anglies dioksido gamybos procesus ir išlaikyti visišką kontrolę, tačiau vis tiek gauna naudos iš sumažėjusių išlaidų.
Tai yra pagrindinė priežastis, dėl kurios pirmą kartą galite įsigyti „Zipp“anglies ratų rinkinį už mažiau nei 1 000 GBP: tiksliau – 985 GBP.
Prekės ženklo teigimu, „Zipp 303 S“yra naujas ratų komplektas, kuriame įdiegta patikrinta ratlankio technologija ir daugybė naujų funkcijų, kurias galima pakrauti iki pigesnės kainos. Kaina ir tai, kas yra prieinama, žinoma, yra šiek tiek subjektyvu, tačiau 985 GBP yra teritorija, į kurią Zipp niekada anksčiau nebuvo įžengęs.
Šiuo metu „Zipp“asortimente yra labiau „biudžetinis“aširatis – 302, tačiau jis vis tiek kainuoja 1 400 svarų sterlingų ir nėra pernelyg lengvas, o keli gramai sveria 1 700 g..
Taigi, nepaisant to, kad dabar priklauso 303 gaminių šeimai, šis naujasis 303 S iš tikrųjų pakeičia 302 ratų komplektą.
Tai gali atrodyti šiek tiek painu, bet taip yra todėl, kad anksčiau Zipp nusprendė vengti įtraukti pradinio lygio produktą į 303 asortimentą. Tačiau šis naujas ratas, Zipp'o nuomone, yra vertas vardo.
Nr.
Taigi, nepaisant mažesnės kainos, 303 S iš tikrųjų yra vienas lengviausių Zipp ratų. Tačiau svoris yra tik vienas veiksnys, lemiantis gerą aširatį.
Matmenys
Kaip jau minėta, ratlankio profilis yra 45 mm, tačiau šiais laikais ratlankio gylis yra ne tiek garsus žodis, kiek jo plotis.
Platesnio profilio ratlankiai įrodė (daugelio prekių ženklų, ne tik Zipp) aero pranašumus ne tik greičio, bet ir šoninio vėjo stabilumo požiūriu, tačiau, svarbiausia, ir svarbiausia, jie daro didelę įtaką padangų veikimui ir ypač padangoms. ir ratlankiai gali optimaliau veikti kartu kaip sistema.
Tada 303 S turi 27 mm išorinį profilį, tačiau svarbesnis yra platus 23 mm vidinis plotis. Šie matavimai yra tokie artimi, kad tai įmanoma tik tada, kai Zipp atsisakė tradicinio ratlankio kablio (daugiau apie tai), tačiau šie ratlankio matmenys suteikia šiam ratui daugybę universalumo.
Ratlankio forma sukurta siekiant optimizuoti 28 mm padangų veikimą, todėl 25 mm yra nurodytas minimalus suderinamas dydis.
Koncepcija yra ta, kad 28 mm padanga įgaus formą, kai jos šoninės sienelės išsidėsčiusios toliau viena nuo kitos, lygiagrečiau ir stačiau (galvokite kaip apverstą U), suteikdamos daugiau struktūrinės padangos karkaso atramos, o vėliau padidindamos orą. tūrį viduje, žymiai pagerindamas komforto padidėjimo galimybes ir sumažindamas suspaudimo tikimybę, tačiau kategoriškai neturi įtakos riedėjimo efektyvumui.
Pažymėtina, kad kadangi 303 S naudojami ratlankiai be kablio, jie yra tik bekameriai, nes be kameros padangos kietesnio borto atramos būtų didelė rizika nupučia standartinė klinerio padanga. Tačiau, kad būtų aišku, vidinę kamerą vis tiek galima naudoti bekamerėje padangoje, jei reikia, pavyzdžiui, remontui.
Didesnis vaizdas
„Tikimasi, kad plento dviračiai dabar bus daug universalesni nei bet kada anksčiau“, – sako „Zipp“ratų gaminio vadovas Bastienas Donzé. „Turėjome tai omenyje kurdami 303 S.
„Pastaruosius 30 metų „Zipp“daug dėmesio skyrė motociklininko greičio didinimui, kad sumažintų oro pasipriešinimą, tačiau dabar ieškome daugiau būdų, kaip padėti motociklininkui būti greitam“, – tęsia Donzé..
„Manome, kad dabar randame būdų, kaip galime žymiai padidinti greitį bet kokio tipo motociklininkams. Didelė dalis to priklauso nuo ratlankio pločio ir nuo to, kaip jie veikia padangos veikimą.’
Aero nebuvo ignoruojamas. Toli nuo to. Platūs 303 S ratlankiai be kabliukų iš tikrųjų sukuria sklandų perėjimą nuo padangų prie ratlankio paviršiaus, o tai yra vienas iš pasipriešinimo mažinimo komponentų.
Tačiau Donzé ragina sužinoti, kad naujojo ratlankio profilio svarbiausias dalykas yra sužinoti, kad jis leidžia naudoti žymiai mažesnį padangų slėgį nei bet kada anksčiau, ir tai, jo nuomone, yra didžiausia neišnaudota dviračio veikimo sritis. dabar, kai prieaugis gali būti didesnis nei aerodinaminis ir svoris kartu paėmus.
Taigi, kokios yra „Zipp“slėgio rekomendacijos naujajam 303 S? Pasiruoškite būti šokiruoti….
Rekomendacijos yra atskaitos taškas, kuriuo vairuotojai pradeda reguliuoti optimalų padangų slėgį. Slėgio pasiūlymai adresu axs.sram.com/tirepressureguide
Taigi, 75 kg sveriančiam motociklininkui su 28 mm padanga (tik bekamerine, kaip minėta anksčiau), tai, pasak Zipp, rekomenduojamas priekinių padangų slėgis yra 56psiir galinė padanga ties 60psiNet 100 kg sveriančiam motociklininkui rekomendacijos vis dar yra labai švelnios 61/66 psi.
Be to, nurodytas didžiausias rekomenduojamas padangų slėgis (atspausdintas ant ratlankio) yra menkas 73 psi.
„Bus sunku patikėti šiomis padangų slėgio rekomendacijomis“, – sako Donzé. „Žinome, kad daug reikalaujame, kad vairuotojai įvertintų beveik pusę slėgio, kuriuo, kaip žinome, daugelis jų vis dar siurbia padangas, tačiau atlikome išsamius bandymus laboratorijoje ir realiame pasaulyje ir žinome, kad yra didelis pelnas kiekvienam motociklininko lygiui.'
'Viskas priklauso nuo to, kaip padangos gali veikti daug veiksmingiau kaip pakabos sistema, izoliuojanti vairuotoją nuo daug didesnės kelio vibracijos, ir tai, kaip dabar žinome, gali duoti daug naudos. gamyba ir motociklininko efektyvumas.
„Didžiausias 73 psi iš tikrųjų yra tam, kad žmonės suprastų, kad bet koks didesnis kiekis tiesiog sugadins važiavimą šiuo aširačiu. Tai nėra nukreipta į saugumą. Žinoma, išbandėme aukštesnius laipsnius, bet jei pažengtume aukščiau, netektume visų šio naujo dizaino privalumų.’
Šiuo etapu Zipp nepateikia jokių konkrečių pretenzijų dėl faktinių skaičių citavimo, išskyrus teiginį; „didelis vatų sutaupymas“dėl patobulinimų, apie kuriuos kalbama. Manome, kad tai vis dar tebevykstančių bandymų derinys, bet taip pat ir tai, kad atskirų kintamųjų skaičius gali būti toks didelis, kad sunku tiksliai pasakyti apie kiekvieną motociklininko sąranką.
Nepaisant to, už naują aširatį reikia paimti labai daug, ir mes lažinamės, kad žemas slėgis tikrai bus svarbus pokalbių taškas. Taip pat tai greičiausiai bus kitos ratų kūrimo bangos pradžia. Panašu, kad Zipp tendencijų niekada anksčiau nebuvo laikomasi, ir tikriausiai galime tikėtis, kad šis naujas mąstymas įgaus vis didesnį pagreitį, jau nekalbant apie tai, kad Zipp laikui bėgant gali pritaikyti šiuos siūlomus privalumus ir kitiems savo stabilumo ratams.
Norėdami išsakyti savo nuomonę ir mintis apie 303 S po mano pirminio bandymo, žiūrėkite mano pirmąją apžvalgą apie važiavimą.
Kita informacija
Zipp 303 S bus galimas tik kaip 700c, o Zipp vengs tendencijos pasiūlyti ir mažesnio skersmens 650b variantą. Tačiau 303 S užtruks iki 50 mm žvyro padangos pločio, nors šiuo metu yra labai mažai rėmų, kurie palengvintų tokią plačią 700c padangą.
303 S ratuose nėra jokių „Zipp“prekės ženklo įdubimų – žinoma, turi būti šiek tiek nuolaidų dėl aukščiausios klasės aširačių – tačiau vietoj to yra matinė, UD anglies pluošto apdaila.
Kaip neseniai matėme su naujais Zipp Service Course produktais ir G40 žvyro padangomis, jis atnaujino savo logotipą. Tai buvo įkomponuota ant šių 303 S ratų kitu būdu, dabar apgaubia ratlankį labiau menišku būdu.
Ši nauja grafika kai kuriuos gali suardyti, nes Zipp pavadinimas, kurį daugelis didžiuotųsi galėdami rodyti ant savo dviračių, yra daug mažiau matomas nei ankstesni jo ratlankiai, bet tai tikrai nedidelis niekšas. Tačiau pliusas yra tai, kad nauji logotipai yra atspausdinti, o ne įstrigę vinilo grafika, todėl jie ilgiau tarnaus.
Viso to centre yra tos pačios stebulės, kurios naudojamos kur kas brangesniuose Zipp Firecrest ratuose. 76/176 DB stebulės, turi centrinio užrakto disko rotoriaus tvirtinimą ir pagaliau dabar taip pat yra užrakto žiedas! Aleliuja.
Stebulės, pasak Zipp, pagerino sandarinimo kokybę, reaguodamos į atsiliepimus, kad jos guoliai turi veikti geriau šalyse, kuriose lyja dažniau nei kelias dienas per metus (ne visi galime gyventi Kalifornijoje, todėl ačiū Zipp).
Ratai yra su XDR vairuotojo korpusu, suderinamu su 12 greičių Sram, arba su standartiniu 10/11 greičių Sram/Shimano kasetiniu freehub korpusu. Šiuo metu nėra nė žodžio apie „Campagnolo“suderinamumą.
Ratai standartiškai komplektuojami kaip 12x100 priekinė ir 12x142 galinė ašis, nes tai greitai tapo standartu. Tačiau visos ašių konfigūracijos yra pagrįstos paprastais galinių dangtelių keitimais (neįtraukta).
Ratus galima įsigyti atskirai, jų kaina – 470 GBP (priekyje) ir 515 GBP (galinėje), parduotuvėse bus galima įsigyti gegužės mėnesį.
