Dviratis gali padėti sušvelninti antrąją koronaviruso bangą. Nekreipkite dėmesio ir sugrįžus „karounerio virusui“viskas dar labiau pablogės
Jei norite vairuoti arba važiuoti traukiniu, nes panaikinami karantino apribojimai, mano nuomone, turėtumėte padaryti viską, kas jūsų galioje, kad važiavimas dviračiu ir pėsčiomis taptų pagrindiniais transporto būdais Britanijoje.
Nepaisant visų šansų, atrodo, kad aktyvios kelionės gali sulaukti dėmesio, kurio jos teisingai nusipelnė. Kuklus dviratis išgyvena krizę: efektyvus, pigus, universalus, atsparus. Visos jo savybės krizės metu taip pat yra jos nuosmukis už jos ribų. Neturint skubių pokyčių (net klimato ekstremalioji situacija nebuvo skubiai išgydoma), atsakingiems asmenims kyla pagunda pažvelgti į abstrakčią transporto ateitį.
Kai galima rinktis autonominius modulius arba elektrines transporto priemones, kurias gamina vidurnakčio tviterio megalomanas, lengva nepastebėti dviračio. Dviratis tiesiog per daug efektyvus. Panašiai kaip autobusai, dviračiai yra pernelyg nuobodūs, kad būtų galima patekti į politikos dokumentų viršų. Nepaisant to, kad jis yra labai veiksmingas perkeliant didžiulius žmonių būrius iš A į B ir padedant užtikrinti socialinį mobilumą, joks politikas tikrai nenori stovėti priešais pultą ir skelbti apie ką nors bendro su važiavimu dviračiu.
Bet kaip tik taip šią savaitę gali padaryti transporto valstybės sekretorius, parlamento narys Grantas Shappsas. Ir nemanau, kad pervertinu sakydamas, kad tai gali išgelbėti daug daugiau gyvybių ir išgelbėti ekonomiką.
Geriausiu metu susiduriame su transporto pajėgumų problema. Tačiau kalbant apie tai, kad Britanija vėl pradėtų judėti po karantino, kasdien bus vykdoma dešimtys milijonų kelionių, kurių nebegalima vykti įprastu režimu.
Geležinkelių viršininkai prognozuoja, kad fizinio atstumo taisyklės reikš, kad traukinių pajėgumas bus sumažintas maždaug 90 %; panašius skaičius galima daryti ir autobusų bei kitų viešojo transporto kelionių atveju. Nedidelė šių kelionių dalis išgaruos, nes kai kurios perims darbo iš namų modelius, kuriuos patyrė karantino metu. Tačiau didžiąją daugumą kelionių vis tiek reikės kažkaip įveikti.
Įveskite dviratį
Štai kodėl, pandemija ar be pandemijos, daugiau žmonių važinėja dviračiu (ir vaikšto) yra naudinga net ir tiems, kurie vairuoja – ar dėl neišvengiamos būtinybės, ar dėl neteisingos prielaidos, kad vairavimas yra teisė, o ne žalinga privilegija.
Įprastu laiku paimkite bereikalingas trumpas keliones, kad paimtumėte pieną ar eitumėte į mokyklą, ir grąžintumėte didžiulį pajėgumą tiems, kuriems jo iš tikrųjų reikia. Kaip sakė kiti, tai gali būti kaip vairavimas per mokyklos atostogas kiekvieną dieną.
Vos už kelių šimtų mylių Nyderlanduose, olandams grįžus į aktyvias keliones po užrakinimo, olandai taps savaime suprantami. Kai kuriuose miestuose važiavimas dviračiu ir pėsčiomis kartu sudaro daugiau nei pusę visų kelionių. Per „Covid-19“daug dėmesio buvo skirta kitoms šalims ir jų veiksmingumui kovojant su pandemija; bus įdomu pamatyti, kaip Nyderlandams seksis sveikimo kelyje.
Iš esmės jų sistema sukurta taip, kad jų miestų ekonomika atsigautų daug greičiau nei mūsų.
„Kartais nesikeisti yra baisiau už pokyčius“, – man pasakė Chrisas Boardmanas per naujausią „Streets Ahead“podcast'o seriją. Ši koncepcija taps labai reali transporto atstovams vyriausybėje. Ir tai yra svertas, kurį vyriausybės gali panaudoti, kad sėkmingai paspartintų pokyčius su visuomene. Bet tik tuo atveju, jei jie turi valios.
Net vieno kelionės žanro – mokyklinis bėgimas, kuriame paprastai dominuoja automobilių išmetimas, – taps nevaldomas, jei iš viešojo transporto išvykstieji važiuos į asmeninius automobilius. Nyderlanduose 75 % vidurinių mokyklų mokinių į mokyklą jau važiuoja dviračiais, o tų, kurie gyvena ne toliau kaip 5 km atstumu nuo mokyklos, jų skaičius išauga iki 84 %. Vargu ar olandai patirs tokių problemų.
Miesteliai, kuriuose dominuoja automobiliai, kenkia visuomenės sveikatai
Nr.
Tas pats taikoma ir visuomenės sveikatai; niekas iš tikrųjų nebuvo girdėjęs apie Anglijos visuomenės sveikatą prieš prasidedant šiai krizei, tačiau jie siekia, kad tautai būtų leidžiama mankštintis. Visai neseniai sužinojau, kad PHE finansuojama tik iš 300 mln. svarų sterlingų per metus (maždaug tokia pati menka suma, kuri šiuo metu skirta važiavimui dviračiu ir pėsčiomis).
Prevencija beveik visada geriau nei gydymas.
Dabar visuomenės sveikatos ekspertai užima vietą aukščiausioje lentelėje. Dabar jie tikrai nesako nieko kito nuo to, ką siūlė dešimtmečius: mankšta visada yra geras dalykas, svarbi psichinė sveikata, fizinis aktyvumas gali sumažinti NHS įtampą. Tačiau dabar vyriausybė ir visuomenė klauso.
Ar bus priimtas toks pat lygis, kai Grantas Shappsas paskelbs, kaip jam buvo prognozuojama, priemones, leidžiančias aktyviai keliauti, kad padėtų Britanijai per šią pandemiją?
abejoju. Kai susiduriate su pačiomis drakoniškiausiomis per visą gyvenimą patirtomis priemonėmis, fizinės veiklos pasiūlymas yra sveikintinas atitraukimas nuo uždarymo monotonijos, todėl jis buvo iš esmės palaikomas.
Tačiau kalbant apie idėją, kad galime kažkaip grįžti prie normalaus gyvenimo, kad ir kas būtų normalu, leidimas žmonėms važinėti dviračiu iš karto bus laikomas nesąžiningu apsikeitimu; juokingas pasiūlymas bulvarinės žiniasklaidos akyse.
Reikia tvirtos ir aiškios pranešimų strategijos, ko dažnai trūksta viešai diskutuojant apie aktyvias keliones.
Tikėkitės, kad mūsų laikraščiai, virtuvės stalo diskusijos ir, žinoma, socialinė žiniasklaida užpildys ką nors kita. Dviračių, kaip transporto rūšies, JK samprata yra svetima, todėl didelė dalis tautos tiesiog negalės susitvarkyti. Pasakojime vyraus anekdotai ir hipotezės. „Bet aš turiu nuvažiuoti 30 mylių į darbą, aš negalėjau jo važiuoti dviračiu“, – sakys vienas. „Esu neįgalus ir negaliu važiuoti dviračiu, todėl mano automobilis yra mano laisvė“, – komentuos kitas. „O kaip mano kelionė?“
Ir visos šios priežastys yra pagrįstos. Tačiau per šiuos plačius pokalbius daugelis linkę pamiršti, kad aktyvios kelionės gali būti sprendimas daugeliui kelionių, siekiant įrodyti, kad tai nėra universalus požiūris. JK 68 % visų kelionių yra mažesnės nei 5 mylios (8 km) – lengvai važiuojama dviračiu. Nuostabu, kad ketvirtadalis visų kelionių automobiliu trunka mažiau nei 1,6 km. Mažiau nei viena mylia. Juokinga.
Tai lengvai pasiekiama pėsčiomis ir tikrai važiuojama dviračiu. Ir, kaip žino konvertuotojai, įtraukite į lygtį elektroninį dviratį ir tikrai turėsite perspektyvią transporto alternatyvą daugeliui žmonių, net ir kelionėms į kaimą.
Pasakojimas dažnai patenka į klaidingą logiką, kad visi turi visur važiuoti dviračiu; tai netiesa. Mums tereikia suteikti galimybę rinktis iš daugybės kelionių, kurias galima pakeisti.
Daugelis žmonių netiki manimi, kai sakau, kad olandai turi daugiau automobilių vienam gyventojui nei mes Didžiojoje Britanijoje. Tiesa, jie tiesiog nenaudoja jų trumpoms kelionėms. Nyderlanduose vairavimas miestuose tampa nepatogus, o erdvė atiduodama žmonėms.
Londonas, kaip vienas iš pavyzdžių, tai suprato. Vidutiniškai viešuoju transportu kasdien vykstama 8,5 mln. Be dviračio miestas apvirs ir nebebus jokių galimybių atsigauti ekonominiu ar visuomeniniu būdu.
Kaip ir olandai, Londonas dabar aktyviai siekia atimti vietos nuo automobilių ir suteikti ją žmonėms, važiuojantiems dviračiais ir vaikštantiems pagal savo Streetspace planą, kurį pasiūlė Londono dviračių ir pėsčiųjų komisaras Willas Normanas. Tai turi įvykti greičiau nei bet kada anksčiau, ir tai pripažįsta Normanas ir Londono meras.
Žinoma, yra ir kita alternatyva. Kai kurie jį pavadino Carmageddon arba Carownervirus. Uhane automobilių naudojimas išaugo beveik dvigubai po koronaviruso piko, o tai turėjo nenumatytų pasekmių dėl padidėjusios oro taršos. Nors privatus automobilis vairuotojams palengvina socialinį atstumą, tai dar labiau apsunkina visų kitų problemą.
Erdvė anksčiau buvo aukščiausios kokybės; dabar turime dar mažiau vietos dėl socialinio atsiribojimo. Dviratininkas, važiuojantis 15 km/h greičiu, užima vos 5 m²; Remiantis Nyderlandų transporto politikos analizės institutu, automobiliui, važiuojančiam 30 km/h greičiu, reikia 140 m² ploto.
Ankstyvieji tyrimai leidžia daryti išvadą, kad dėl oro taršos COVID-19 gali būti dar pavojingesnis. Harvardo universitetas nustatė, kad tik 1 μg/m³ PM2,5 (kietųjų dalelių taršos matas) padidėjimas yra susijęs su 15 % padidėjusiu mirčių nuo COVID-19 rodikliu JAV.
Kitame Energetikos ir švaraus oro tyrimų centro tyrime nustatyta, kad „11 000 su oro tarša susijusių mirčių Europoje išvengta, kai anglies ir naftos suvartojimas smarkiai sumažėjo“.
Paskatinti arba įgalinti?
Ši savaitė mums parodys, ar mūsų vyriausybė tik „skatins“, ar „įgalins“.
Visų atspalvių vyriausybės gali paskatinti; suteikdamas mažas finansavimo kišenes arba tam tikrą ciklo mokymą. Tačiau jie retai įgalina, o būtent tai turi įvykti dabar, kad didmeninis režimas būtų perjungtas į aktyvias priemones.
Iš savaitgalio interviu su transporto sekretoriumi atrodo, kad Vyriausybė pagaliau gali patikėti, kad aktyvios kelionės gali būti naudingos milijonams kelionių. Kitas žingsnis – iš tikrųjų įgalinti šias keliones.
Galite padrąsinti žmones, kaip tik norite, tačiau nesuteikę infrastruktūros ir realių paskatų didžioji dauguma neperjungs į aktyvius režimus, o mūsų miestai sustos. Kai rimtai investuojate ir priimate drąsių sprendimų, pvz., pertvarkote erdvę, galite įgalinti.
Dabar pats laikas gauti rimtą finansavimą ir investicijas. Beveik greitojo geležinkelio dydžio pokyčių vizija. Tačiau palyginti nišinėje aktyvių kelionių Didžiojoje Britanijoje temos srityje mes neturėsime supratimo, kol Grantas Shappsas užlips ant podiumo ir surengs instruktažą, ar investicija gali būti 10 mln., ar 10 mlrd. Galite šiek tiek paskatinti pirmąjį, bet galite įjungti tik antrąjį.
Ir kai tik pradėsite įgalinti, pažadu, niekada nežiūrėsite atgal.
Adamas Tranteris yra Koventrio dviračių meras, „Streets Ahead“podcast'o vedėjas ir komunikacijos agentūros „Fusion Media“generalinis direktorius
