Nuostabui patogus dviratis su lenktynių briauna, iškirptas neįtikėtinai universalaus ir tvirto išdėstymo
Jei mėgstate titaninius dviračius, Octane 64 yra antgalių griebtuvas, pagamintas beveik vien iš besiūlių 6Al/4V titano vamzdžių. Jei ne, tiesiog žinokite, kad Octane 64 bus vienas geresnių titano rėmų, kuriuo kada nors važiuosite, ir beveik neabejotinai labiausiai pasiteisins.
6Al/4V „Al“reiškia aliuminio kiekį, „V“– vanadį, o skaičiai yra kiekvieno jo procentinė dalis titano lydinyje. Tradiciškai titaniniai dviračiai gaminami iš šiek tiek „minkštesnio“3 Al/2,5 V lydinio, o 6/4 dalis yra skirta tokioms funkcijoms kaip BB, iškritimai ir galvutės.
Nesu metalurgas, bet Vaaru įkūrėjas Jamesas Beresfordas patikina mane, kad '6Al/4V yra maždaug 10 % standesnis ir 10 % lengvesnis nei 3Al/2,5 V, o tai padeda valdyti ir spurtuoti, tačiau rėmo svoris yra apie 1,4 kg.“Todėl jis naudojamas visame oktaniniame skaičiuje, išskyrus buvimą, kurį, pasak Beresfordo, jis nurodė 3/2,5, kad būtų lengviau laikytis.
Titano rėmui 1,4 kg yra labai gerai – tikiuosi, kad tinkamas 3/2,5 rėmas bus 1,6 kg – ir sutinku, kad valdymas yra tikslus. Vis dėlto nepavadinčiau to atvirai kietu; ji turi tendenciją jaustis vangiai išbristi iš blokų. Be to, kai įveikiamas maždaug 20 km/h greitis, jis apdovanoja pastangas minti pedalą ir viskuo jaučiasi kaip lenktynininkas.
Tai suprantama, nes sveriantis šiek tiek daugiau nei 8 kg oktaninis skaičius nebus toks sunkesnis kaip kilogramu lengvesnis dviratis, tačiau įsukus į greitį, šis svoris pasireiškia buldozerio įkrovimu.
Man įdomu, kaip būtų, jei „Octane“galinės atramos taip pat būtų 6/4 titano, o ne 3/2,5, nes tvirtos grandinės atramos yra labai svarbios efektyviam galios perdavimui. Tačiau galbūt tai yra laimingas kompromisas, nes jei oktaninis skaičius yra vienas dalykas, jis yra lygus.
Visi ingredientai
Kelyje Chris King freehub skamba kaip kačiukai, murkiantys priešais Aga, o orui pritaikyti Enve ratlankiai perskiria orą kaip aksominės užuolaidos. Apačioje Sram AXS šnypščia kaip mažyčių robotų virtuvė, tarnaujanti tobulai pamainoms, o didelės ir lanksčios Vittoria padangos putoja kaip išsiliejęs šampanas. „Octane“lengvai išsiunčia akmenis, randuotą asf altą, duobes ir net šiek tiek žvyro.
Pageidų sąrašo lygio komponentai padeda, bet aš jau važinėjau jais kitais dviračiais ir, nors jie visi yra puikūs, Octane rėmų rinkinys juos sujungia taip, kad atrodo, kad dviratis buvo sukurtas kaip vienalytis. sistema, o ne daugybė gražių dalykų, sujungtų tarpusavyje.
Ar paslaptis yra 6/4 vamzdeliai? Na, tai tikrai turi turėti ką nors bendro su tuo, nes oktaninis skaičius yra bent jau galva, jei ne pečiais aukščiau daugelio kitų 3/2.5 titaniniai dviračiai, kuriais važinėjau (dėl įrašo, Moots titaniniai dviračiai yra 3/2,5 ir labai geri). Taigi kodėl tada kiti titaniniai dviračiai nėra pagaminti iš besiūlių 6/4 vamzdžių?
Atsakymas, sako Beresfordas, yra toks, kad 6/4 vamzdelius dirbti sunku. Titano lydinys yra labai kieta medžiaga, kuri tampa kietesnė, nes manipuliavimo proceso metu kaupiasi šiluma. Tai padidina įrankių susidėvėjimą ir užtrunka daugiau laiko (pvz., titaną reikia apdirbti lėčiau, kad nesusidarytų per daug šilumos), todėl padidėja sąnaudos.
Štai kodėl, anot jo, jei 6/4 iš viso atrodo, tai yra siūlės suvirinti vamzdžiai (kai metalo lakštas yra valcuojamas ir suvirinamas išilgai), kuriuos lengviau pagaminti. Tačiau norint sutaupyti svorio, vamzdžiai turi būti labai plonų sienelių, o siūlėmis suvirinti vamzdžiai negali būti lengvai užkimšti galuose. Esant tokioms plonoms sienoms, gamybos metu nesunku sugadinti medžiagą dėl per didelio karščio, o tai gali sukelti gedimą.
Octane ištempti vamzdeliai (besiūliai) yra sujungti, todėl juos galima suvirinti storesniais galais, o vidurys ploninamas iki 0,5 mm sienelės storio, kad sutaupytumėte svorio.
Tai turi ir kitų privalumų, nes „Octane“apatinio vamzdžio skersmuo buvo 4 mm platesnis – taigi vėl standesnis – nei galima tikėtis. Taigi besiūlių 6/4 vamzdžių naudojimas priklauso nuo ekonomijos.
Taigi įdomu, kad Vaaru taiko tokią konkurencingą kainą. Yra ir pigesnių titano rėmų, bet jei lyginate aukščiausios klasės prekių ženklus – lygiui, kuriam priklauso Vaaru – 3 100 svarų sterlingų už rėmelių rinkinį išeina palankiai. Ir Vaaru ne tik padarė „gražų“titano dviratį. Čia yra klestinčių dalykų, rodančių, kad jis nuėjo dar daugiau. Ne mažiau dažų.
Ei, gerai atrodai
Kaip pastebėjo vienas draugas, dažai „atrodo kaip stulpas iš XX a. 4-ojo dešimtmečio Niujorko banko“, tarsi į poliruotą metalą būtų įdėtas pavirintas marmuras ir padengtas satino juostomis. Tai meno kūrinys, o menininkas yra FatCreations.
Tačiau nebent esate garaže Port Talbote ir pabudę pamatysite ant jūsų šono nupieštą Banksy, meno kūriniai nėra nemokami, o šis dažymas jums kainuos 750 GBP ir 405 GBP už atitinkamus komponentus..
Brangi, bet neabejotinai verta, ir tai apima 80 svarų sterlingų už turbūt gražiausius butelių narvelius pasaulyje. Tačiau nors dažai yra malonumas, jie neturėtų atitraukti dėmesio nuo kai kurių protingų detalių.
Viršuje Vaaru turi pagal užsakymą pagamintas tarpiklius, todėl vientisos strypai tvarkingai įsilieja į galvos vamzdelį. Žarnos nedrąsiai subėga į rėmą ir šakę, o dėl stambaus apatinio T47 laikiklio galinė žarna patenka į apatinį vamzdį ir vėl iškyla prie kairiosios grandinės laikiklio, o ne nepatogiai išeina iš rėmo ir po BB, kaip nurodyta daug titaninių dviračių. Kitur yra paslėptos ąselės purvasargiams ir, geriausia, prošvaisa iki 32 mm padangoms.
Šis paskutinis punktas tikrai patvirtina sandorį. Galimybė pritaikyti tokią plačią guminę arba šiek tiek siauresnę, bet su purvasaugiais, suteikia visiškai naują dimensiją bet kuriam dviračiui, jei tik jo rėmas atlaiko.
Ir tai yra svarbiausia, nes yra aukščiausios klasės anglies dviračių, į kuriuos tilps riebesnė guma, bet būčiau santūrus važinėti ne tik keliu maloniu oru. Tačiau dėl titano ir dėl to tvirto, su tinkamomis padangomis oktanas prireikus gali laimingai nuklysti į žvyruotą teritoriją ir juoktis iš sūrių kelių ir žiemos lietaus.
Nė vienas iš šių dalykų nereiškia, kad Octane 64 yra žvyro dviratis ar žieminis motociklas. Tai nėra nei vienas, nei kitas. Tačiau tai labai rafinuotas mylių sėbras, patogus prie marškinėlio ir tikrai veržlus. Tai dviratis, su kuriuo po 10 metų bus taip pat naudinga važiuoti, kaip ir tada, kai pirmą kartą išmetėte koją. Net ir be dažų.
Spec
| Rėmas | Vaaru Octane 64 |
| Grupės rinkinys | Sram Red eTap AXS |
| Stabdžiai | Sram Red eTap AXS |
| Grandinelių komplektas | Sram Red eTap AXS |
| Kasetė | Sram Red eTap AXS |
| Barai | Storck Roadbar RBSU300 |
| Stem | Storck Roadbar RBSU300 |
| Sėdynės stulpas | Storck Seatpost MLP150 |
| Balnas | Brooks Cambium C13 Carved |
| Ratai | Enve 3.4 AR Disc, Vittoria Corsa 2.0 28mm padangos |
| Svoris | 8,13 kg (55 cm) |
| Susisiekite | vaarucycles.com |
