Nedideliame pramoniniame padalinyje miegamajame mieste du italų meistrai stato kažką prasmingo
Atmosfera DeAnima dirbtuvėse pasikeitė akimirksniu. Dingo lengvas itališkas pokštas ir juokas prieš kelias minutes, o vietoje jo – rimtas susikaupimas. Du vyrai atsitiktiniais pilkais marškiniais, kurie sudaro visą darbo jėgą, dabar sparčiai dirba prie neapdoroto anglies rėmo, apvynioja vamzdžių jungtis preprego gabalėliais, apipjausto ir šlifuoja pluoštų išlygiavimą, kad būtų užtikrintas maksimalus tvirtumas ir tobula apdaila. Rankų darbo dviračio rėmas įgauna formą.
„Atsiprašome, bet dabar turime dirbti greitai, ypač todėl, kad taip karšta“, – sako Gianni Pegoretti, įdėmiai žvelgdamas į kadrą priešais save. Nėra jokios panikos užuominos, tačiau ši darbo dalis aiškiai reikalauja įgūdžių, tikslumo ir greičio. Staigaus tempo pasikeitimo priežastis yra preprego anglies pluošto prigimtis. Išėmus iš šaldiklio, derva pradeda kietėti ir kietėti, o tai sumažina darbo laiką. Situacijai itin aktualumo suteikia aplinkos oro temperatūra, kuri šią dieną Italijos Trento regione pavėsyje siekia 38°C, o dirbtuvėse – daugiau kaip 40. Aš prakaituoju tik žiūrėdama.
Nuo pat pradžių
DeAnima kaip prekės ženklas yra šiek tiek senesnis nei metai, nors varomoji jo jėga Gianni Pegoretti rėmus kuria 20 metų. Tikriausiai atpažįstate vardą Pegoretti. Gianni brolis Dario yra Pegoretti dviračių rėmų statytojas, o broliai kartu dirbo devynerius metus (daugiau informacijos: Dario Pegoretti interviu). Galbūt jūs taip pat susidūrėte su DeAnima specialioje rankų darbo dviračių parodoje šių metų balandį Bristolyje, kur DeAnima „Unblended“buvo anglies pluošto dviratis metalo jūroje.
„Mano brolis kūrė rėmus nuo aštuntojo dešimtmečio pradžios Romoje su Milani – vienu iš pagrindinių Bianchi, Colnago ir kitų prekių ženklų tiekėjų“, – sako Gianni vėliau pietų metu, kai sandūros saugiai apvyniotos ir rėmas kietėja. orkaitėje. „Tada 1996 m. Dario ir aš pradėjome dirbti kartu.“
Tai buvo partnerystė, kurios rezultatas – vieni geriausių rankų darbo rėmelių pasaulyje, kol broliai pasuko skirtingais keliais. „Po 2005 m. mūsų keliai išsiskyrė – Dario turėjo savo kelią, o aš – savo“, – pastebimai trumpai sako jis.
Tai nebuvo visiškai draugiškas išsiskyrimas ir pora iki šiol nekalba, nebent per advokatus, bet dėl to Gianni buvo įdarbinta organizacija, pavadinta San Patrignano (tariama Patriano), kuri galiausiai vadovaus į partnerystę su Antonio Attanasio ir „DeAnima“sukūrimą.
San Patrignano misija – reabilituoti jaunus žmones, turinčius rimtų problemų su narkotikais. Gyvenamieji centrai suteikia apgyvendinimą, struktūrą ir amato mokymą – visa tai sukurta taip, kad rūpesčių patiriantiems gyventojams suteiktų dėmesio, įgūdžių ir įtraukimo bei vertės jausmą. Gianni ir Dario anksčiau rėmė vietinę San Patrignano bendruomenę, o po jų išsiskyrimo Gianni buvo kreiptasi į dviračio rėmo statybos operaciją. „Tu buvai bosas?“– klausiu. Jis papurto galvą. „Man „vadovas“, „bosas“, „vadovas“… Man nepatinka šie žodžiai. Aš ką tik mokiau vaikinus dirbtuvėse ir išbuvau devynerius metus. Mes kūrėme ne tik rėmus, bet ir žmones – ir tai tikriausiai yra svarbiausias dalykas, kurį padariau savo gyvenime.’
Antonio buvo vienas iš jo žvaigždžių mokinių, kuris išaugo į kvalifikuotą rėmų statytoją ir dviračių dažytoją. Būtent šiuo laikotarpiu DeAnima idėja susiformavo padedant Mattui Cazzanigai, kuris anksčiau dirbo su broliais Pegoretti pardavimų ir rinkodaros srityse ir importavo jų dviračius į JK. Kai vietinė San Patrignano bendruomenė užsidarė ir persikėlė į Riminį, jiems reikėjo postūmio.
„Žinojome, kad atėjo tinkamas laikas“, – sako Gianni. „Mūsų draugas Tiziano Zullo [garsus rėmų gamintojas iš Veronos] padėjo mums surasti mašinas dirbtuvėms ir mes pradėjome.“
Skirtingas pagal dizainą
Dviratininkas aplankė daugybę dviračių pramonės gamyklų, kuriose gaminami drabužiai, šalmai, geliai, akiniai nuo saulės ir, žinoma, dviračiai. Kai kurioms vietoms būdingas klinikinis efektyvumas, atitvertos slaptos zonos ir minkštos rinkodaros pūkų pagalvės. Kuklios DeAnima dirbtuvės mažame pramonės padalinyje Pergine Valsugana kaime, 10 km nuo Trento, skiriasi. Du vyrai stato dviračius, kitas reklamuoja besikuriantį prekės ženklą ir bando sukurti kažką tradicinio, tačiau kitokio. Įmonės pavadinimas sufleruoja apie įmonės motyvus. „De Anima“yra Aristotelio kūrinys, kuris verčiamas kaip „Apie sielą“, kuriame filosofas tiria nemirtingos sielos sampratą visuose gyvuose dalykuose.
„Mūsų motyvacija tokia pati kaip San Patrignano ir mano brolio Dario“, – sako Gianni. „Išsaugoti senuosius itališkus darbo metodus – itališką geometriją. Dviračių verslas pasikeitė ir Italijoje šio metodo netekome. Šiuo metu turime tik tris ar keturis tokius mažus amatininkus statybininkus. Tačiau istoriniai prekių ženklai – Pinarello, De Rosa, iš dalies Colnago – prarado asmeninį metodą ir priėmė naują masinės gamybos filosofiją, o mums tai nėra karkaso kūrimo siela.
'Tikriausiai mūsų idėja yra sunkesnis būdas, bet jei aš sukūriau dviratį ir einu į banką, jie man duos pinigų mano verslui, o aš užklijuosiu Pegoretti lipdukus ant kiniškų rėmų… per paprasta, ir tai ne mano mąstymo būdas. Augsime ir sukursime nedidelį prekės ženklą turėdami savo idėją.’
DeAnima – tai ne tik nostalgijos pratimas, kaip matyti iš medžiagos pasirinkimo. Čia jie gamina plieninius dviračius, tačiau pagrindinis dėmesys skiriamas anglies dioksidui. „Kai naudojate plieną ir aliuminį, vamzdžius gaminate bendradarbiaudami su Dedacciai arba Columbus ir negalite kontroliuoti viso proceso. Tačiau naudojant anglį galite, ir tai mums naudinga.’
Vamzdžių rinkinys buvo sukurtas kartu su Oswaldu Gasseriu, kompozitų inžinieriumi iš netoliese esančio Trento universiteto, kuris kartu su Gianni parengė išdėstymo grafiką.
Jie neturi autoklavo vietoje, todėl vamzdžių rinkinys gaminamas už 130 km Venecijoje tik DeAnima. Gianni vienu metu užsako 30 arba 40 vamzdelių, kurių kiekvienas yra penkių dalių. „Tai nėra monokokas, nes Italijos rinkai svarbiausia turėti pagal užsakymą sukurtą geometriją – tai pasiekiame apvyniodami jungtis anglimi“, – sako jis.„Galvos vamzdis ir apatinis vamzdis yra pagaminti kartu, nes šis kampas yra vienodas su visų dydžių rėmeliais, nuo mažo iki XXL.“
Kai geometrija nusprendžiama pagal kiekvieno kliento poreikius, vamzdžiai supjaustomi pagal ilgį, o jungtys įbrėžiamos, kad jos puikiai susijungtų. Galvos vamzdis / apatinis vamzdžio gabalas įdedamas į strypą ir sujungiamas su viršutiniu vamzdžiu, sėdynės vamzdeliu ir apatiniu laikikliu (naudojant 3M pagamintus aeronautikos klijus, siekiant užtikrinti, kad jis nereaguotų su anglies pluoštu). Tada jis dedamas į orkaitę 20 minučių 60 °C temperatūroje, kad sustingtų klijai.
Tada grįžtama prie staklių, kur sėdynių atramos priklijuojamos į vietą, naudojant kitą kreiptuvą, kad būtų užtikrintas išlygiavimas ir tinkamas stabdžių tiltelio aukštis. Kai klijai sukietėja kitu būdu orkaitėje, jie kruopščiai apdirbami, kad vamzdžių jungtys būtų lygios, kad juos apvyniojus anglimi neatsirastų griežtų kampų, kurie galėtų susilpninti anglį.
Akimirkos įkarštis
Dabar ateina esmė. Prepreg anglis išimama iš šaldiklio, o gabalėliai dedami ant jungčių, tada Gianni ir Antonio juda į didįjį žiedą ir padidina savo tempą. Būtent šis sandūrų apvyniojimas anglies pluoštu, o ne pradinis klijavimas, suteikia rėmui tvirtumo.
„Trys sluoksniai yra tai, ko reikia norint turėti tinkamą struktūrą“, – sako Gianni dirbdamas. Greitai judėdami aplink rėmą, kad surastų idealų atakos kampą, jie palengvina detales į vietą, masažuoja juos ant vamzdelių, kad būtų pasiektas tobulas sukibimas ir tikslus sluoksnių išlygiavimas, kad susidarytų malonus vieno besiūlio anglies gabalo įspūdis.
Kruopščiai paruoštas rėmas įstumiamas į vakuuminį maišelį, oras pašalinamas, maišelis įdedamas į orkaitę ir sukietinamas pagal tikslų temperatūros gradientą. Vakuuminis siurblys ir toliau ištraukia orą viso proceso metu, kad jungtyse būtų nuolatinis slėgis.
Sudžiūvus, siūlės nuvalomos, išlygintos ir išvalomos paruoštos dažymui, o Antonio valdo aerografu. Tai daug pastangų reikalaujantis ir kruopštus procesas, kuris yra taip toli nuo Tolimųjų Rytų masinės gamybos linijų, kiek tik galite. Nėra pamaininio darbo, nėra automatizuotų gamybos linijų, nėra valdymo sluoksnių, tik trys vyrai, dirbantys su širdimi ir siela.
„Anksčiau dviračių rinka buvo nedidelė“, – sako Gianni, šlifuodamas gatavą rėmą, paruoštą dažymui. „Italija, Prancūzija, Vokietija, Olandija, Belgija… Tai buvo pasaulinė rinka. Šiandien tai Australija, Japonija, Kinija, Europa, Pietų Afrika – visas pasaulis naudoja dviračius.’
‘Kai pradėjau su broliu, Italija buvo didžiausia žaidėja, tačiau italų būdas nėra kurti didelių prekių ženklų – tikriausiai „Fiat“yra didžiausia mūsų įmonė. Neturime mentaliteto toliau augti, nes organizacijos vadovas nori visa tai kontroliuoti. Italai turi mažesnio prekės ženklo mentalitetą.’
Paskutiniai pamąstymai
Dienos karštis atslūgsta. Kai Gianni veža mane atgal į Venecijos oro uostą, jis sako, kad visada gyveno šioje vietovėje, o apžiūrint ežerus ir kalnus nesunku suprasti, kodėl jis liko.
Turime šiek tiek laiko, todėl jis apkeliauja Bassano del Grappą ir trumpai apkeliauja miestą, kuriame buvo išrasta grapa, o svarbiausia – Ponte Vecchio medinis tiltas, iš pradžių pastatytas rankomis XVI a. amžiaus. Jis nepriims mokėjimo, kai mieguistoje baro kavinėje bandysiu nusipirkti Aperol Spritz. Jis yra ramus, draugiškas amatininkas, kuriam akivaizdžiai labai rūpi jo vieta pasaulyje.
„Tikriausiai aš senas, bet man geriau būti juoda avimi b altųjų avių grupėje“, – sako jis gurkšnodamas Spritz. „Šis mąstymas aiškiai matomas mūsų darbuose.“
deanima.it
