Specializuota S-Works Turbo Creo SL apžvalga

Turinys:

Specializuota S-Works Turbo Creo SL apžvalga
Specializuota S-Works Turbo Creo SL apžvalga

Video: Specializuota S-Works Turbo Creo SL apžvalga

Video: Specializuota S-Works Turbo Creo SL apžvalga
Video: Высокая плотность 2022 г. 2024, Kovas
Anonim
Vaizdas
Vaizdas

S-Works Creo yra didelis šuolis į nežinomą e. dviračių dviračių transporto sektorių specialistams, ir mes sakytume, kad tai pavyko

„Nagi, aš jums parodysiu dviratį, kuris išgelbės pasaulį“, – sakė „Specialized“kūrybos direktorius Robertas Eggeris, kai prieš kelerius metus lankiausi specializuotoje būstinėje JAV. Tai, ką jis man parodė, atrodė kaip Specialized Venge, bet su didžiuliu apatiniu laikikliu, kuriame buvo variklis.

„Tai ne tiems, kurie jau važiuoja ar jau domisi jodinėjimu“, – sakė jis. „Tai tiems, kuriems galbūt patinka žiūrėti F1, mėgsta žiūrėti superkrosą, mėgsta greitus dalykus.“

Tai buvo prasminga – dviratis, kuris šaukė puikių rezultatų, nereikalaujant, kad vairuotojas būtų itin tinkamas. Tačiau dabar, kai „Specialized“pristatė savo elektroninį dviratį „S-Works Turbo Creo SL“, žinia pasisuko: dabar teigiama, kad dviratis skirtas tiems, kurie jau važinėja dviračiu. Turbo Creo yra būdas važiuoti toliau, aukščiau ir greičiau arba įgyti visiškai naujas važiavimo formas.

Vis dėlto, kaip ši teorija susilieja praktiškai? Ar tai Frankenšteino pabaisa, ar tobula technologijų ir dviračių gamybos tradicijų sintezė?

Apgavikai apgaus

Vaizdas
Vaizdas

Pirma, išsklaidykime kelis mitus. Tai ne motociklas; jame nėra droselio; turite mygti pedalą ir variklis jums padeda. Dviratis nesiūlo jokios galios pagalbos važiuojant daugiau nei 25 km/h – būsite varomas tik kojomis. Taigi atmeskite bet kokius vaizdus, kai važinėjatės pakėlę kojas ant vairo.

Nenuostabu, kad važiuodamas Turbo Creo du kartus buvau apšauktas apgaviku. Tai akivaizdus komentaras, bet ar teisingas? Ar elektroninis dviratis asilą paverčia lenktyniniu arkliu?

Norėdamas patikrinti, kiek jis iš tikrųjų mane pagreitino, nuvažiavau vietinę 10 km kilpą, kai Creo buvo nustatyta didžiausia galia. Toje kilpoje normalizuota galia buvo šiek tiek daugiau nei 210 vatų (neįskaitant variklio galios). Nelaimėjau nei vieno KOM, nei jokiame segmente negavau nė vieno PB. Žinoma, laipioti buvo šiek tiek lengviau nei įprastai, bet aš staiga netapau Chrisas Froome'as.

Nors JK didžiausia elektroninio dviračio galia yra 250 vatų, Creo siūlo 240 vatų pagalbą ir 35 Nm sukimo momentą – šiek tiek mažiau nei populiariose sistemose, tokiose kaip Fazua ir ebikemotion. „Specialized“sistema yra savos konstrukcijos ir, kaip ir „Fazua“, yra apatiniame vamzdyje ir apatiniame laikiklyje („ebikemotion“yra galinėje stebulėje).

Kompromisas yra didesnis diapazonas. Nors pagrindinės baterijos talpa yra 320 Wh, ji gali pasigirti 130 km veikimo nuotoliu, kuris išplečiamas iki beveik 200 km naudojant butelio narvelio formos nuotolio ilgintuvo bateriją. Tačiau mano kasdienis jojimas, neįskaitant didžiulių kopimų Alpėse, iš tikrųjų buvo kur kas toliau.

Variklis turi tris nustatymus: Eco, Sport ir Turbo. Juos galima valdyti naudojant viršutiniame vamzdyje esantį skydelį arba Specialized's Mission Control App, kuri yra tikrai gerai integruota. Taigi dabar variklis įjungtas, pradėkime.

Įsigykite specializuotą S-Works Turbo Creo iš Rutland Cycling už 10 GBP 998,99

Jėga ir šlovė

Turbo Creo iš esmės yra labai sukonstruotas Diverge su varikliu. Virš galvos vamzdžio yra „FutureShock 2.0“pakabos blokas, kuris yra toks pat kaip ir naujausiame specializuotame „Roubaix“.

Jis komplektuojamas su Roval anglies pluošto CLX 50 aširačiu, nors ir su didesniu stipinų skaičiumi ir DT Swiss 350 stebulėmis, o ne 240s. Visame Creo asortimente yra 1x grupių komplektai, įtariu, kad dėl didžiulio apatinio laikiklio erdvės apribojimų, o S-Works pakopa naudoja XTR galinį pavarų perjungiklį su 11-42 t kasete.

Vaizdas
Vaizdas

Tai idealiai tinka važinėti įvairiais keliais, o dėl papildomos galios atstumo daugiau nei pakanka bet kokiam važinėjimui, kurį galėtumėte įsivaizduoti. Bet kaip patinka važiuoti dviračiu?

Pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į tai, kad rėmas yra neįtikėtinai tvirtas ir gerai ištobulinta geometrija – savo charakteriu jis primena universalų ir gerai pagrįstą „Diverge“.

Dėl papildomos medžiagos aplink BB, skirtos varikliui laikyti, galinė dalis atrodo daug kietesnė nei S-Works Venge ar Tarmac. Tai reiškia, kad jis padidina greitį kaip aukščiausios klasės aerodinaminis dviratis, net prieš įjungiant variklį.

Šiek tiek daugiau nei 12 kg sveriantis Creo yra labai lengvas, tinkantis gilios dalies diskiniam dviračiui su varikliu. Dar svarbiau, kad tai jaučiasi. Galinės stebulės variklio sistema sukuria disbalansą, dėl kurio dviratis gali jaustis sunkus. S-Works centrinės pavaros sistema to išvengia, o taip pat prisideda prie nuspėjamos ir staigios nusileidimo patirties.

Tai labai svarbu, kad „Turbo Creo“jaustųsi kaip plento dviratis, o įjungus variklį šis pojūtis ne tik išsaugomas, bet ir paryškinamas.

Tiesą sakant, pagrindinis dalykas, kuris mane sužavėjo, yra tai, kaip smagu važiuoti. Tikrasis skirtumas tarp šio ir daugumos e. dviračių, kuriais važiavau, yra tik toks: Creo tikrai užvaldo jaudulį važiuojant didelio našumo plento dviračiu, o kartu jaučiuosi taip, lyg visada būčiau „gerų kojų“diena.

Tai priklauso nuo to, kaip gerai variklio sistema atrenka sukimo momentą iš įvesties pedalus, o tai suteikia impulsą, kuris tarsi natūraliai išryškina pedalus.

Pasiekus 25 km/h ribą, variklis pakankamai efektyviai siaurėja, kad perėjimas būtų sklandus. Kai kuriais e-dviračiais, važiuojant 25 km/h greičiu, gali atrodyti, kad stabdote. „Creo“iš tikrųjų sunku pasakyti, kada variklis sustojo.

Mano patirtis rodo, kad el. pagalba veikiau kaip skatinantis postūmis, padedantis man pakilti arba pailginti važiavimą 20 km, o ne kaip priemonė sumažinti pastangas. Tiesą sakant, aš manyčiau, kad Creo turi visas galimybes padidinti važiavimo dviračiu treniruočių naudą, nes tai leidžia vairuotojams šiek tiek išplėsti savo diapazoną ir ribas.

Įsigykite specializuotą S-Works Turbo Creo iš Rutland Cycling už 10 GBP 998,99

Pagalbos ranka

Vaizdas
Vaizdas

Taigi ar pirkčiau, jei turėčiau pinigų? Tikriausiai ne, bet tik todėl, kad dar nejaučiu, kad man reikia variklio pagalbos. Tai nereiškia, kad tai yra dviratis, kurio man niekada nereikės, ir nieko nesmerkčiau už jo naudojimą.

Lipdamas, leisdamasis, valdydamas ir atrodydamas kaip „WorldTour“dviratis, Creo turi pagirtiną gebėjimą išlaikyti žmones, kurie kitu atveju gali nutolti nuo važiavimo dviračiu, ir gali pritraukti naujų žmonių.

Dėl šios priežasties įtariu, kad tokie dviračiai kaip Creo taps vis įprastesne mūsų sporto dalimi. Galbūt susiraukia mintis apie važiavimą dviračiu, bet jei tai reiškia, kad daugiau žmonių važinėja dviračiais ir mėgaujasi nepakartojamomis akimirkomis ant kalvos viršūnių, tai gali būti tik gerai.

Spec

Rėmas Specializuotas S-Works Turbo Creo SL
Grupės rinkinys Shimano Dura-Ace Di2
Stabdžiai Shimano Dura-Ace Di2
Grandinelių komplektas Praxis Carbon M30
Kasetė Shimano XTR Di2 galinis pavarų perjungiklis
Barai Specializuotas S-Works Carbon Hover Drop
Stem Specializuota S-Works ateitis
Sėdynės stulpas Specializuota S-Works FACT anglis 27,2 mm
Balnas Specializuota S-Works kėbulo geometrijos galia
Ratai Roval CLX 50 Disc, specializuotos S-Works Turbo 28mm padangos
Svoris 12,2kg (L dydis)
Susisiekite specialized.com

Rekomenduojamas: