Giant Defy Advanced SL 0 prideda daug svarbos diskinių stabdžių argumentui
Kai šis dviratis buvo išleistas, UCI ką tik paskelbė, kad diskiniai stabdžiai 2017 m. pateks į Pro pelotoną – nors po avarijos Paryžiuje-Rubė jis buvo pašalintas. Be to, atrodo, kad UCI jį iš naujo pakeis, todėl tai gali reikšti, kad didžiajame XXI amžiaus pradžios stabdžių kare diskiniai stabdžiai buvo paskelbti nugalėtojais. Kai kuriems tai yra tradicijos įžeidimas, dėl kurio šimtmečio standartas bus panaikintas tik dėl finansinės naudos gamintojams. Tačiau atrodo, kad „Giant Defy Advanced SL 0“rodo, kad revoliucija gali būti neskausminga ir rodoma per televiziją.
Kabeliai – „Giant“bandė integruoti hidraulinius laidus į konstrukciją, tačiau priekinio stabdžio trosas vis dar remiasi užtrauktukais, o ne vidiniais kabeliais, nors iš dalies paslėptas šakės kojele..
Nors aš abejoju dėl judėjimo, dviračių pramonė paprastai yra kupina jaudulio dėl diskinių stabdžių, palankiai vertina pagerėjusias stabdymo savybes ir galimybę iš naujo išnagrinėti pagrindinius rato principus. Nėra jokių abejonių dėl diskinių stabdžių stabdymo savybių, tačiau iki šiol matėme keletą kitų privalumų. Tačiau „Giant“visiškai įsipareigojo naudoti naują technologiją ir pavertė visą savo ištvermės anglies dviračių asortimentą – „Defy“– į diskinius stabdžius. Kadangi „Defy“yra labai garsi ištvermės platforma, norėjau pamatyti, ką dviračio pertvarkymas pridėjo (arba atėmė).
Sustabdomas vystymasis
„Defy“nėra dviratis, kurio aš tikiuosi atsidurti mano mėgstamiausių sąrašo viršuje. Jis turi atpalaiduotą, kompaktišką geometriją, patogų važiavimą ir sunkius diskus – atrodo, kad specifikacijų lapas prieštarauja mano impulsams visą laiką važiuoti kuo greičiau. Tada labai nustebau, kad „Defy“yra vienas smagiausių ir simpatiškiausių dviračių, kuriais kada nors esu važiavęs.
„Defy“nedaug teiginių apie didelį greitį ar aviacinius gudravimus, tačiau suteikia visokeriopą greito dviračio pojūtį. Jis nepaprastai gerai pakelia greitį ir siūlo tą retą, greitą dundėjimą per savo anglies dioksido važiuoklę, nepakenkdamas komfortui. Valdymas ir įsibėgėjimas sukuria įspūdį, kad sąranka yra sudėtinga, ir aš niekada neatsitraukiau nuo galimybės sprintuoti. Jis atrodė nepaprastai kietas, tačiau vis tiek lankstėsi ten, kur reikia. Tačiau ne dėl greičio Defy yra puikus, o dėl jo patrauklumo įvairiuose keliuose.
Sustiprinta galinė dalis – galinė „Defy“dalis buvo tik šiek tiek sustiprinta, kad tilptų diskai, nes ji jau buvo itin standi. Viršutinis vamzdis, sėdynės vamzdis ir sėdynės stiebas naudoja D formos vamzdžius, kurie, Giant teigimu, yra geresni dėl lankstumo.
Vienas iš mano pasivažinėjimų nuvedė mane į galinius Dorseto kelius, kur vienkartinė trasa tapo fermos trasa tapo purvo trasa, tačiau niekada nemaniau, kad važiavimo kokybė buvo pažeista. „Giant“pasiūlė lytėjimo reakciją, tačiau buvo pakankamai atlaidus, kad įveiktų stebėtinai įvairias kelio dangas ir vis tiek veiktų taip, kaip turėtų plento dviratis. Nors kabeliai ir diskai atrodė triukšmingi dėl iškilimų, tik dalis smūgio buvo perduota į mano rankas ar nugarą. Kartais priekinė dalis atrodė šiek tiek tvirta, tačiau galbūt dėl tvirtesnės konstrukcijos, reikalingos diskams tilpti. Tačiau „Defy“išlaiko retą lengvo, kieto važiavimo pusiausvyrą, kuri taip pat yra atlaidi, kai asf altas virsta bjauriu.
Rėmas
Vienas iš pagrindinių komponentų, padedančių išlaikyti pusiausvyrą, yra integruoto sėdynės stulpelio naudojimas – ši funkcija tampa vis nepopuliaresnė, nes gali apsunkinti keliavimą dviračiu ir pakenkti perpardavimo vertei. Tačiau pranašumas yra tas, kad rėmo, sėdynės stulpo ir raitelių lankstumas gali būti suprojektuotas kaip visa sistema. „Naudodami IPT, iš tikrųjų galime sukurti daug lengvesnį ir labiau suderinamą rėmą“, – sako Jonas Swansonas, „Giant“pasaulinės kategorijos vadovas. „Mes taip pat nustatėme, kad jis iš tikrųjų daro tvirtesnį rėmą, nes netrukdote anglies srautui – visa tai yra vienas vienetas.“
Ratai – „Zipp Firecrest“aširatis ypač gerai dera su rėmu, sumažindamas bendrą svorį ir išlikdamas įspūdingai standus. Tačiau keista savybė yra TRP rotorių naudojimas su Shimano hidrauline stabdžių sistema.
Svorį taupančios IPT savybės gali būti įspūdingiausias aspektas, nes nurodytas 890 g rėmo svoris apima sėdynės atramą, todėl galima sutaupyti beveik 200 g. Turint tai omenyje, „Defy“yra ypač lengvoje vietoje, nepaisant to, kad jame yra diskiniai stabdžiai. Atitinkamai, aš nekantriai puolu į 25% įkalnes, o tai labai padėjo kompaktiška pavara. Tačiau, nors pakilimas buvo puikus, lėtėja nusileidimas, kur dviratis tikrai spindėjo.
Diskiniai stabdžiai
Didžioji dviračio žavesio dalis (nenoriu sakyti) buvo stulbinantis diskinių stabdžių veikimas. Šeštadienio rytą važiuodamas sausame kelyje negaliu pasakyti, kad pastebėjau daug skirtumų tarp stabdžių veikimo, palyginti su gerai prižiūrimų suportų komplektu ant padoraus anglies pluošto ratlankių. Tačiau važiuojant šlapiu keliu arba ant nelygių purvo takelių ar žvyro, diskai tikrai pakeitė žaidimą. „Giant“aiškiai puikiai išnaudojo diskų galią, o stabdant nebuvo drebėjimo ar atšiaurumo, kaip mačiau ant kitų dviračių. Dėl valdymo ir moduliavimo lygio galėjau riedėti 20 % purvinų įkalnių, nebijodamas prarasti kontrolės ar užblokuoti ratą.
Išsami informacija – „Giant“firminio apdailos komplekto dėka dviračio kontaktiniai taškai puikiai sušvelnina bet kokius vairuotojo trikdžius. Jautienos stiebas taip pat buvo sveikintinas priedas. Nepaisant to, kad atrodė kaip „Cav“ar „Kittel“sprinto sąranka, SLR kotas ir vairas buvo veiksmingi ir išliko patogūs nelygioje vietovėje. „Prieš metus perėjome prie didesnio vairo vamzdžio skersmens [1,5–1,25 colio kūginio], todėl padidėjo priekinio galo standumas“, – sako Jonas Swansonas iš „Giant“.„Tačiau kiekvieną kartą, kai sutvirtinate vieną gabalą, lankstumas turi kažkur eiti, todėl mes nustatėme, kad stiebas tapo šiek tiek silpna grandimi. Taigi mes tam pasipriešinome padidindami jo standumą ir dydį.'
Tačiau diskiniai stabdžiai turi tam tikrų trūkumų. Kartais, nepaisant to, kad paprastai jaučiatės sklandžiai, stabdžiai gali būti per galingi, o paniškai stabdant situacijose, pavyzdžiui, išvažiuojant automobiliui, kyla slydimo pavojus. Taip pat pajutau, kad staigiuose posūkiuose stabdant stabdžius, galinio diskinio stabdžio galia tarsi ištraukia ratą iš po manęs. Tada yra svorio problema. Kadangi rėmas sveria mažiau nei 900 g, stebina tai, kad bendras dviračio svoris siekia 7,15 kg. Atsižvelgiant į aukščiausios klasės specifikacijas, būtent hidraulika ir diskai yra pagrindiniai įtariamieji, kad šis skaičius yra didesnis nei galėtų būti. Tai nedidelė bauda, bet mokėdami tokius pinigus tikrai tikėtume geriausios statistikos visose srityse. Atmetus šiuos niūrus, diskiniai stabdžiai neabejotinai išryškėja, palyginti su įprastine sistema.
Tada yra grupinis rinkinys „Dura-Ace Di2“, kuris kartu su hidrauliniais stabdžiais labai palengvina dviračio valdymą. Žinoma, jaučiamas ir atsiribojimas, nes dviratis beveik susitvarko pats. Man asmeniškai patinka jausmas, kai trosas sujungia stabdžių trinkelių rinkinį, ir mechaniškai perjungiant pavaras.
Tačiau aš nuolat jaudinuosi važiuodamas „Defy“. Bet kuriuo laisvu momentu norėjau įšokti į laivą valandai sprogti arba 100 mylių dieną. Šiek tiek šlovės taip pat turi atitekti Zipp aširačiui, kuris išvengia tendencijos, kad diskiniais stabdžiais aprūpinti ratai susikaupia ties ratlankiu, kad atlaikytų papildomas jėgas, ir jaučiuosi taip pat lengvas ir gyvas, kaip ir bet kuris ratas, kuriuo važiavau. Tačiau aš dar neparduodamas diskais, nes yra viena paskutinė problema – suderinamumas.
Dviračių pasaulis dar nenusprendė, kuri diskinių stabdžių stebulės sistema taps standartine. Giant pasitenkino lengviausiu standartu, bet mažiausiai tikėtina, kad pasiseks. Naudojant tradicinius 9 mm greito atjungimo ratus, o ne per ašį, gali būti, kad atnaujinimas su šiuo rėmu gali būti sudėtingas, jei ratų gamintojai pasisakys už ašių. Tačiau kam reikia atnaujinimų, kai yra tokios specifikacijos ir nėra stabdžių bėgių ratlankio nusidėvėjimo pavojaus?
Kai kuriems idėja išleisti aštuonis tūkstančius už Giant Defy bus sudėtinga, ypač su diskiniais stabdžiais. Tačiau aš tikiu, kad tai tik techniškai pažangiausias ir našiausias plento dviratis, kokį tik esu susidūręs. Jei tai ateitis, yra pagrindo jaudintis, nes jis sujungia plento lenktynininko jaudulį ir greitį su ištvermingos konstrukcijos komfortu ir patvarumu. Man skaudu tai pripažinti, bet nors „Giant“nėra mano svajonių dviratis, tai beveik tobula pakuotė.
Geometrija
| L | Pareikštas reikalavimas |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 575mm |
| Sėdynės vamzdis (ST) | 555mm |
| Galvos vamzdis (HT) | 205mm |
| Galvos kampas (HA) | 72.5 |
| Sėdynės kampas (SA) | 73.0 |
| Ratų bazė (WB) | 1022mm |
Spec
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Rėmas | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Grupės rinkinys | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Stabdžiai | Shimano R785 hidrauliniai diskiniai stabdžiai |
| Barai | Giant Contact SLR |
| Stem | Giant Contact SLR |
| Ratai | Zipp 202 Disc Firecrest klineris |
| Padangos | Giant P-SLR |
| Balnas | Fizik Aliante |
| Susisiekite | www.giant-bicycles.com |
