Besikeičiantis profesionalių dviračių komandų rėmimo veidas

Turinys:

Besikeičiantis profesionalių dviračių komandų rėmimo veidas
Besikeičiantis profesionalių dviračių komandų rėmimo veidas

Video: Besikeičiantis profesionalių dviračių komandų rėmimo veidas

Video: Besikeičiantis profesionalių dviračių komandų rėmimo veidas
Video: What Would You Change About Professional Cycling? | GCN Ask The Pros 2024, Kovas
Anonim

Vardų keitimas ir ankstyvas uždarymas yra dažnas dviračių komandų reiškinys, tačiau kai kurios ieško geresnių būdų išlaikyti pagrindinius rėmėjus

Kai Gruodžio mėn. „Team Sky“paskelbė apie komandos rėmimo nutraukimą, tai buvo tik pusė naujienų. Jau buvo daug gandų apie artėjančią sėkmingiausios dešimtmečio komandos pabaigą. Be to, dviračių sporto istorijoje gausu „dabar jau nebeveikiančių komandų“; komandos keičia pavadinimus ir investuotojus taip dažnai, kaip gyvatės nusileidžia odą.

Tikrosios naujienos ir aktualiausi klausimai tuo metu buvo šie: ar jiems pavyks užsitikrinti naują rėmėją iki sezono pabaigos? Ir ar jie galės patenkinti savo ankstesnį 35 mln. GBP biudžetą per metus?

Dabar atrodo, kad Team Sky galėjo rasti naują rėmėją kitiems metams. Tačiau kaip šiais laikais sunku užsitikrinti dviračių sporto rėmimą?

Ką turi padaryti komandų vadovai, kad užtikrintų savo komandų egzistavimą sezoną po sezono? Ar yra kitokio modelio, į kurį turėtų žiūrėti sporto šaka?

Tai sunkus darbas…

„ Gana sunku [rasti rėmėją], nes tai dideli pinigai, o biudžetai dideli“, – sako Ralphas Denkas, Vokietijos komandos „Bora-Hansgrohe“komandos vadovas, skaičiuojantis pirmąją dviračių sporto žvaigždę. ir tris kartus pasaulio čempionas Peteris Saganas kaip vyriausiasis motociklininkas.

Denkas taip pat teigia, kad, atsižvelgiant į konkrečius investuotojų tikslus ir modelius, komandų vadovai ir komandos turi rasti konkrečius būdus, kaip juos pasiekti, ir skirtingus būdus, kaip parodyti galimą investicijų grąžą (IG).

„Kiekvienas rėmėjas yra unikalus ir skirtingas“, – aiškina Denkas. „Tačiau per pastaruosius 5–10 metų biudžetai labai išaugo. Jei kalbame apie WorldTour komandą, kurios biudžetas yra 20 milijonų [eurų per metus; Pranešama, kad WorldTour komandos vidurkis yra apie 16–17 mln.], IG vis dar yra gera.

'Tačiau daugiau nei 20 mln. IG nebėra tokia patraukli rėmėjams.'

Dabar vadinama „Bora-Hansgrohe“buvo įkurta 2010 m. kaip „Team NetApp“, vėliau ji tapo Team NetApp-Endura 2013–2014 m., Bora-Argon 18 2015–2016 m. ir Bora-Hansgrohe nuo 2017 m.

Komandos vizija ir tikslai nuo pat jos įkūrimo visada buvo užtikrinti savo investuotojams gerą IG pasauliniu mastu, taip pat gerą informavimo žiniasklaidoje ir geros vidinės komunikacijos bei svetingumo politikos derinį.

Bora-Hansgrohe, kaip ir dauguma kitų dviratininkų komandų, nesidalina faktiniais savo metinio biudžeto skaičiais, tačiau aiškiai parodo, kad nėra artimi Team Sky skaičiams. Jie yra arčiau kitų „WorldTour“komandų vidurkio.

… bet komandos tampa stabilesnės

Olandų komanda Jumbo-Visma per pastaruosius penkerius metus taip pat pakeitė daug rėmėjų ir pavadinimų. Praėjusį sezoną jie buvo žinomi kaip „LottoNL-Jumbo“, 2013–2014 m. „Belkin“, 2013 m. „Blanco“, o nuo 1996 m. iki 2012 m. „Rabobank“.

2012 m. komandos vairą perėmė buvęs dviračių sporto žurnalistas Richardas Plugge'as. Nors jų biudžetas nepalyginamas su anksčiau buvusiu „Rabobank“biudžetu (Plugge teigė, kad dabar jų biudžetas yra mažesnis nei vidutinės WorldTour komandos biudžetai), Plugge taip pat mano, kad per pastarąjį dešimtmetį dviračių komandos tapo vis stabilesnės ir rodo, kad gali išgyventi ilgesnį laiką.

'Žinoma, vis dar sunku [rasti rėmėją], o kartais komandos turi užsidaryti, nes rėmėjai pasitraukia, tačiau kelioms komandoms pavyko išgyventi“, – sako Plugge.

'Dabar tai stabilesnė struktūra, komanda nuveikė daug darbo ir apskritai yra daugiau stabilumo.'

Plugge teigia, kad gera struktūra, profesionalumo demonstravimas įmonėje ir geros reputacijos turėjimas yra esminiai veiksniai, pritraukiantys investuotojus į sportą.

„Turime jiems pasakyti, ką darome, ir paaiškinti, ką jiems gali reikšti dviračių komanda“, – sako jis. „2012 m. pagrindinis mūsų tikslas buvo išgyventi. Tai padaręs, pradėjau laukti penkerių metų plano, kurio tikslas – sukurti komandą ant turimų jaunų lenktynininkų ir juos tobulinti.

'Mano filosofija yra ta, kad turime labai sunkiai dirbti kiekvieną dieną, kad pasiektume rezultatų, bet taip pat būti protingais ir efektyviais ieškant jaunų talentų ir išugdant juos iki didelių žvaigždžių.'

Tai ne tik laimėjimas

Dviračių sporte yra įvairių rūšių rėmimo. Labiausiai paplitęs yra „komercinis“, kai vienas ar keli privatūs investuotojai įdeda didelį čekį ir užrašo savo vardą ant marškinėlių.

Arba dviračių komandą gali paremti visos šalys ir nacionalinės federacijos (pvz., Astana, Merida, JAE ir Katusha) arba pasisekė rasti turtingą „angelą“ir privatų donorą, pavyzdžiui, Andy Rihsą. buvo skirtas BMC arba Olegas Tinkoffas Saxo.

Galiausiai gali būti mišrus modelis, apjungiantis šiuos du metodus. Tačiau bet kurioje situacijoje komandos turi ką nors grąžinti savo investuotojams, o ne tik rankas, pakeltas į dangų pergale V finišo tiesiojoje.

„Labai glaudžiai bendradarbiaujame su savo rėmėjais, kad gautume gerą jų investicijų rezultatą, ir žiūrime į televizijos numerius, žiniasklaidą ir jų investicijų vertes internete“, – aiškina Denkas ir priduria, kad vis dėlto „Tai kasdienis iššūkis kontroliuoti išlaidas.“

Brangiausia dviračių komandos biudžeto dalis yra motociklininkų (ir personalo) atlyginimai, kurie kartu gali sudaryti 75–80 % viso pyrago.

Likusi dalis išleidžiama kelionės ir apgyvendinimo išlaidoms, infrastruktūrai, techninei įrangai ir įvairiai įrangai, jei rėmėjai nepadengia šių aspektų.

Iš visų išlaidų rėmėjų investicijos paprastai padengia iki 95 % biudžeto, o tik 5 % (jei ne mažiau) padengiama iš kitų pajamų š altinių, pvz., prekybos.

Kaip moko Team Sky modelis, jei galite sau leisti mokėti (arba išlaikyti) geriausius lenktynininkus rinkoje, tuomet turėsite ir daugiau šansų laimėti lenktynes. Nors dviračių sporto versle laimėti dar ne viskas.

'Žinoma, jei laimite, darbas baigtas. Būsite visur“, – sako Plugge. „Bet dažniausiai tu nelaimi. Net 70 QuickStep pergalių praėjusiais metais atnešė 285 lenktynių dienas.'

Tačiau net ir turėdami 70 laimėjimų, jiems vis tiek sunku rasti pagrindinį 2019 m. rėmėją iki rudens, kai užsitikrino savo ateitį kaip Deceuninck–QuickStep.

„Štai kodėl turime būti pasirengę užtikrinti, kad rinkodara komandoje vis dar būtų tvarkinga“, – sako Denkas. „Štai kodėl pas mus dirba kelios įmonės, o mūsų rėmėjai taip pat įvertina mūsų rinkos vertės produkciją.“

Kiti verslo modeliai?

Kai 2016 m. pabaigoje Rusijos bankininkas Tinkoffas paliko dviračių sportą, jis pasakė, kad reikia pakeisti šio sporto verslo modelį. Nuo to laiko daug kalbama apie tai, kad jis būtų pelningesnis.

Buvo pasiūlytos tokios galimybės kaip televizijos teisių dalijimasis organizatoriams ir komandoms bei atlyginimų ir biudžeto viršutinės ribos. Komandų vadovų nuomonės skiriasi, bet atrodo, kad visi sutaria, kad sistemą galima ir reikia tobulinti.

Pasidalinę televizijos teisėmis su organizatoriais, Denkas ir Plugge pripažįsta, kad tai nėra pagrindinis dalykas, į kurį komandos turėtų sutelkti dėmesį.

„Pirma, dviračių lenktynių televizijos transliacijų gamybos sąnaudos yra didesnės nei kitų sporto šakų: reikia sraigtasparnių, daug motociklų ir daug įrangos“, – sako Denkas. „Nemanau, kad tai gali būti taip naudinga, kaip kai kurie žmonės galvoja.

'Kalbame ne apie didelius pinigus; tai ne taip kaip futbole. Turime būti realistai. Manau, kad daug naudingiau būtų UCI biudžeto viršutinė riba, kurią jau padarėme JAV sporte [NHL ar net Formulėje 1].

'Manau, kad UCI turi daugiau dirbti, kad vairuotojų atlyginimai būtų kontroliuojami ir kad būtų geras balansas tarp itin turtingų komandų ir komandų, kurios yra labiau vidutinio lygio.'

Plugge mano, kad televizijos teises greičiausiai pasiliks organizatoriai, nes „niekas nenori atiduoti to, ką jau turi“.

Tačiau kalbant apie biudžetus, jis mano, kad jie neturėtų būti apriboti, nes „turėtume visi augti, o ne riboti augimo. Jei komanda gali augti, tegul ji auga. Tai profesionalus sportas, tegul visi auga.'

Kelias į priekį, anot Plugge, yra glaudesnis komandų, organizatorių ir UCI bendradarbiavimas naujose serijose ir lenktynėse bei galimybė pasidalyti daugiau pelno ir skirti daugiau pinigų dviračių sportui.

„Manau, kad einame teisingu keliu ir UCI bosas Davidas Lappartientas taip pat tai žada“, – sako Plugge. „Jis jau prasidėjo ir užtruks, nes jis vyksta lėtai, bet juda ir laikai keičiasi.“

Rekomenduojamas: