Yra daug būdų, kaip dviračių gamintojai gali padaryti nelygius, akmenuotus kelius lygesnius. Dviratininkas tiria, kaip
Nelygūs keliai nebūtinai turi reikšti nelygius važiavimus. Mokslininkai, rėmų gamintojai, komponentų tiekėjai ir drabužių įmonės stengiasi pašalinti kelių barškėjimą. Suderinami rėmai ir šakės, sėdynės stulpelio pakaba, tolerantiški ratai, simpatinės padangos, paminkštinti šortai ir pirštinės gali paversti linksmą pasivaikščiojimą slystančia važiavimu.
Patogių sprendimų verta ieškoti, nes pavojai yra tikri. Nuolatinė vairo vibracija gali pažeisti rankų ir pirštų nervus, o drebantis balnas gali nuolat ir skausmingai spausti tarpvietę. Ekstremaliausias yra Paris-Roubaix pavé, kuris 90 minučių purto motociklininkus tokiu intensyvumu, kuris draudžiamas gamyklos darbuotojams, jei jie važiuoja ilgiau nei septynias minutes per dieną.
„Profesionalus dviračių sportas neabejotinai yra diskomforto sportas“, – sako Brentas Bookw alteris, BMC Racing Team motociklininkas ir geriausias laiko lenktynininkas. „Turite būti pasirengęs labai ilgą laiką atsidurti nepatogioje fizinėje padėtyje.“Net darant prielaidą, kad jūsų dviratis puikiai pritaikytas jūsų kūnui, bet koks grubus asf altas gali drebėti jūsų mediena.
Negana to, supurtymas labai išeikvoja jūsų energiją. Eksperimentai parodė, kad jei važiuodami dviračiu esate vibruojami, jūsų kūnui reikia iki 5 % daugiau deguonies.
Laimei, mokslininkai tiksliai nustatė problemas, kad būtų galima rasti sprendimus. Jie sako, kad 24% vairo vibracijos priklauso nuo šakių pasirinkimo, o dar 15% - dėl ratų. Dėl sėdynės atramos vibracijos 42% k altės tenka ratams, o 28% - rėmui. Tačiau sustokite prieš planuodami keisti šias dalis. Reimso Šampano-Ardėnų universiteto (Prancūzija) mokslininkai, daugelį metų agituojantys dėl vibracijos ir važiavimo dviračiu, pabrėžia, kad netinkami ratai gali padidinti drebėjimą 13%, o padangos – 25%, o tai reiškia geriausią sprendimą. gali būti ir pigiausias. Jie išsiugdė savo figūras padarę ilgai kantrius FDJ komandos motociklininko pedalą pirmyn ir atgal per tam tikrus eskizinius paviršius.
Tačiau jie taip pat patvirtino tai, ką daugelis motociklininkų išmoko iš patirties – jei važiavimas tampa nelygus ir nenorite, kad tirptų pirštai ar dilgčiotų rankos, geriausia uždėti rankas ant stabdžių gaubtų.
Pailsėkite įklotams
Paminkštintos pirštinės – asmeninis pasirinkimas. „Svarbu rasti tinkamas pirštines, nes rankos yra pagrindiniai spaudimo taškai, kai važiuojate dviračiu. Kartais storesnis įklotas pirštinėje iš tikrųjų nepadeda vibracijai“, – sako Harriet Owen iš Matrix Fitness Pro Cycling komandos. „Naudoju Bontrager RXL pirštines, nes manau, kad gelinis padas yra labai patvarus, sumažina spaudimą ir padeda pašalinti rankų tirpimą.“
Bookw alter važiavo su rankų amortizacija ir be jos. „Paryžiuje Rubė aš dvigubai apvyniojau juostą ir mūvėjau paminkštintas pirštines, bet dažniausiai mūviu nepaminkštintas pirštines, nes man patinka, kaip ji jungia mane su dviračiu ir vairu. Man labiau patinka mokėti šiek tiek daugiau komforto ir vibracijos.’
Panašiai zomšos prie šortų pasirinkimas yra asmeninis. Joshas Ibbettas laimėjo 2015 m. transkontinentines lenktynes, dviračiu iš Flandrijos į Stambulą nuvažiavęs per devynias dienas, 23 valandas ir 54 minutes, dėvėdamas ploniausias įklotas. „Turėjau plonesnę zomšę, nes ten mažiau trinasi – ir jos greičiau išdžiūsta“, – sako jis.
Padėklas nėra labai gerai įvertintas daugeliui motociklininkų, ypač lyginant su dviračio įtaka komfortui, ir tai patvirtino nauji Paduvos universiteto (Italija) tyrimai. Dr Antonio Paoli įdarbino devynis klubo motociklininkus ir privertė juos mūvėti zomšinius šortus. Rezultatas? Savanoriai pastebėjo nedidelį skirtumą tarp pagrindinių ir ištvermės pagalvėlių suteikiamo komforto, nors instrumentai rodė, kad ištvermės trinkelės sumažino maksimalų slėgį. Vis dėlto jie laboratorijoje sėdėjo ant kanceliarinio dviračio ir minėjo pedalus tik 20 minučių, o tai nėra būdinga daugeliui važiavimo dviračiu.
Turėkite omenyje savo požiūrį
Realiame pasaulyje rėmų gamintojai tikisi, kad tai, kas yra jūsų šortuose, nėra didelė problema, nes nori, kad jų rėmai pakankamai sušvelnintų važiavimą, kol bet koks šurmulys nepaveiks jūsų kūno. Pastaraisiais metais jie sunkiai dirbo, kad rėmai būtų standūs iš šono, todėl pastangos spausti pedalus efektyviai paverčiamos judesiu į priekį, kartu kažkaip padidinant jų vertikalų atitikimą – lankstumą, kuris padeda sugerti smūgius ir vibracijas.
Bianchi ir Specialized į savo anglį įtraukė viskoelastinių medžiagų, kad slopintų vibraciją. „Trek's Domane“ir naujajame „Madone“yra „IsoSpeed“atjungiklis, kuris veikia kaip guolis sėdynės vamzdžio ir viršutinio vamzdžio sankryžoje, kad sėdynės stulpas galėtų lenktis beveik nepriklausomai nuo likusio dviračio. Cannondale sako, kad jo vingiuotas SAVE formos galinis trikampis atlieka savo darbą. „Pinarello“prie „Dogma K8-S“sėdynių atramų pridėjo „Jaguar“sukurtą lengvą amortizatorių ir lanksčias grandinines atramas.
Nėra lengva nuspręsti, kurie iš jų yra patogiausi. Naujas Reimso mokslininkų tyrimas rodo, kad poveikis skiriasi priklausomai nuo judėjimo dažnio. Taigi, Lapierre Pulsium su dviejų sekcijų viršutiniu vamzdžiu ir elastomeru buvo geriausias, kai slopino vibraciją greičiau nei 40 kartų per sekundę (40 Hz), bet kiti buvo geresni esant žemesniam dažniui.
Tai naudinga informacija, jei žinote greitį, kuriuo važiuosite, ir priekyje esančių trinkelių nelygumus, tačiau daugumai iš mūsų to nežinoma, nebent dažnai važinėjote tomis atkarpomis. Atminkite, jei įmanoma, geriausia vengti 40 Hz vibracijos, nes kiti eksperimentai rodo, kad jie tikrai sumuša jūsų kulkšnis, ypač kai pėda yra žemiausioje pedalo eigos vietoje.
Padangų slėgis
Reimso laboratorinių bandymų metu dviračių padangos buvo pripūstos iki 100 psi – įprastas pasirinkimas važiuojant keliu, tačiau sumažinti slėgį nuo šios normos yra lengviausias būdas sumažinti smūgius kelyje.„Kai šį sezoną važiavau „Spring Classics“, kiekvienam dviračiui buvo sumontuotos platesnės, 25 mm padangos, o slėgis padangose buvo mažesnis, kad būtų pagerintas komfortas“, – sako Harriet Owen iš „Matrix Fitness“.
BMC komanda šiomis dienomis naudoja 25 mm padangas beveik kaip savaime suprantamą dalyką, pasak Bookw alterio, nors jis prašo mechanikų važiuoti šiek tiek mažesniu slėgiu nei jo komandos draugai. „Komfortas, vibracija ir valdymas yra didelė to dalis“, – sako jis. „Net jei pasipriešinimas riedėjimui yra šiek tiek lėtesnis, aš jaučiu, kad mažesnis slėgis yra daug lankstesnis ir leidžia padangoms riedėti ant žemės, o ne šokinėti visoje vietoje.“
Dėl to, kad Joshas Ibbettas transkontinentinėje trasoje tikėjosi dangų sunkumo, jis nuslydo dar plačiau – 28 mm. „Jie yra nepakankamai įvertinti plento lenktynėse, bet pašalina įspaudimus, todėl galite važiuoti mažesniu slėgiu. Pradėjau juos esant 90 psi, bet kai nuvažiavau nuo gero paviršiaus, sumažinau jį iki 50–60 psi, kad gaučiau platesnį pėdsaką“, – sako Ibbettas.„Duobės tikrai dreba, o mažiau oro pašalina atšiaurumą.
Važiavau su minimalia pavara, todėl viskas buvo matuojama naudojant „stebuklingą nykštį“padangų slėgio matuoklį, ty paspaudus padangą nykščiu, kad pajustumėte, kiek joje yra oro.
Dabar pripažįstama, kad dėl platesnių padangų ant kelio prideda daugiau gumos, kad būtų pagerintas valdymas ir sukibimas, tačiau, remiantis kai kuriais išmaniais laboratoriniais bandymais, kuriuos atliko Šerbruko universiteto (Kanada) inžinieriai, padangų slėgio keitimo komforto pranašumai tarp vairuotojų akivaizdžiai skiriasi. Jie įdarbino septynis patyrusius dviratininkus ir paeiliui susodino juos ant to paties dviračio – didelio Argon 18 Helium su Mavic Ksyrium 18 stipinų ratais ir Michelin Pro Race padangomis, tik 23 mm pločio. Tai buvo gana kieta padėtis ir labai tikėtina, kad perkels didelį smūgį kelyje – būtent tai turėjo ištverti dviračiu važinėjančios laboratorinės žiurkės.
Tyrėjai paprašė nek altų savanorių važiuoti dviračiu ant bėgimo takelio, prie kurio jie gudriai priklijavo beveik 1 cm aukščio medinį kaištį. Dviračio galinė dalis buvo šiek tiek pakelta, todėl ant bėgimo takelio buvo tik priekinis ratas.
Jei judėjo riedėjimo kelias, motociklininkas buvo susimušęs maždaug kas sekundę, nes laikė rankas ant stabdžių gaubtų. Tada jiems nieko nepranešus buvo pakeistas padangų slėgis ir paklausta, ar nepastebėjo kokių nors skirtumų dėl stabdžių gaubtų sukrėtimo. Keista, bet trys iš septynių motociklininkų teigė nejaučiantys nieko kito net tada, kai slėgis buvo nukritęs nuo 100 psi iki 70 psi.
Tai pirmas kartas, kai kas nors išbandė, kaip vairuotojai jautriai reaguoja į padangų slėgio pokyčius per savo rankas. „Tai rodo, kad kai kurie dviratininkai geba geriau nei kiti atskirti jutimo įvesties poveikį rankose“, – sako Kanados mokslininkai. Kitaip tariant, galite stipriai pumpuoti padangas ir nieko nejausti, bet jūsų draugas drebės, jei jis darys tą patį. Atrodo, kad jūsų patogumas gali priklausyti nuo to, koks esate motociklininkas ir kokiais keliais važiuojate, tiek nuo to, kokiu dviračiu važiuojate. Apgaulė yra nekreipti dėmesio į ažiotažą ir eksperimentuoti su padangų slėgio, balnelių, šortų, sėdynės atramų ir kitų pokyčių pokyčiais, kad pamatytumėte, kas jums labiausiai tinka. Jei tai skamba kaip kaklo skausmas, tai bent jau gali sutaupyti nugaros skausmo.
