Brompton generalinis direktorius: „Aš nebandžiau nuskriausti plento dviratininkų, mums reikia visų tipų žmonių, važinėjančių dviračiu“

Turinys:

Brompton generalinis direktorius: „Aš nebandžiau nuskriausti plento dviratininkų, mums reikia visų tipų žmonių, važinėjančių dviračiu“
Brompton generalinis direktorius: „Aš nebandžiau nuskriausti plento dviratininkų, mums reikia visų tipų žmonių, važinėjančių dviračiu“

Video: Brompton generalinis direktorius: „Aš nebandžiau nuskriausti plento dviratininkų, mums reikia visų tipų žmonių, važinėjančių dviračiu“

Video: Brompton generalinis direktorius: „Aš nebandžiau nuskriausti plento dviratininkų, mums reikia visų tipų žmonių, važinėjančių dviračiu“
Video: How long does it take Brompton's CEO to unfold its bike? 2024, Kovas
Anonim

Butler-Adams sako, kad važiavimas dviračiu turi būti priimtas kaip įprasta transporto rūšis, o tai bus tik geresnė infrastruktūra

Brompton generalinis direktorius Willas Butleris-Adamsas bandė paaiškinti prieštaringas pastabas neseniai duodamas interviu, kuriame jis, atrodo, k altina vadinamuosius MAMILs dėl didėjančio priešiškumo JK keliuose, ir šiandien dviratininkui pasakė: „Aš nesistengiau. gąsdinti plento dviratininkus.'

The Telegraph sekmadienį paskelbė Butlerio-Adamso komentarus, kuriuose teigiama, kad jis mato dviratininkus, o tiksliau MAMIL (vidutinio amžiaus vyrus Likroje) – kaip dviratininkų ir vairuotojų priešiškumo keliuose priežastį.

Dviračių sporto žiniasklaidos priemonės, įskaitant mus, tai pastebėjo, ir Butleris-Adamsas greitai pastebėjo, kad turi apginti tašką, kurio iš tikrųjų niekada nebandė padaryti.

„Aš nebandžiau nuskriausti plento dviratininkų, mums reikia visų tipų žmonių, važiuojančių dviračiu“, – šią popietę telefonu „Cyclist“sakė Butleris-Adamsas. 'Tai daro tave laimingą! Mums nereikia žmonių, kertančių miestus mažose metalinėse dėžėse.’

„Pirmą kartą tai, ką pasakiau straipsnyje, buvo neteisingai suprasta“, – aiškina jis. „Tai šioks toks šokas, nes nesu įpratęs prie to dviračių sporto pasaulyje.“

Butleris-Adamsas buvo cituojamas kaip sakęs: „Jie [dviratininkai] šnypščia 100 mylių per valandą greičiu kaip koks užkietėjęs vyrukas, imkitės darbo ir persirengkite iš tų juokingų dalykų“, tačiau sako, kad jis norėjo pasakyti, kad važiavimas dviračiu turi būti priimtas kaip įprasta transporto rūšis, o ne tik tiems, kurie vilki aptemptus drabužius ir važiuoja anglies pluošto plento dviračiais.

‘Tik 4 % londoniečių važinėja dviračiu, bet 99 % londoniečių gali važiuoti dviračiu, jie tiesiog nusprendžia to nedaryti. Turime pabandyti bendrauti su tais 99 %“, – aiškina Butleris-Adamsas.

‘Jei ketiname pasiekti masinį dalyvavimą dviračių sporte, tai nebus vien tik žmonės Lycra ir „dviratininkų bendruomenė“. Pagrindinis mano tikslas yra priversti ne dviratininkus sėsti ant dviračių mieste, kuriame ne tik normalizuojamas važiavimas dviračiu aplink pramoginį dviratininką.’

Vietoj to Butleris-Adamsas teigė, kad pagrindinė kai kurių vairuotojų ir dviratininkų agresijos šalies keliuose priežastis kyla dėl problemos, kurios nė viena pusė nekontroliuoja.

„Manau, kad trintis egzistuoja, nes infrastruktūra tiesiog nepasivijo. Tai tiesiog nepakankamai gera. Pavyzdžiui, važiuodamas galiu būti nustumtas nuo kelio ant šaligatvio, o pėstieji nesupras priežasties. Tada staiga dviračių juosta visai išnyks“, – pastebi Butleris-Adamsas.

„Tikrovė yra tokia, kad miestas visada turės trinties, nes jis bus pritaikytas važiuoti dviračiu ar vaikščioti pėsčiomis, kaip šiuo metu yra Londonas. Jei pažvelgtumėte į aštuntojo dešimtmečio Šiaurės Europos miestus, dviračių skaičius sumažėjo nuo 6 % iki 25 %, tačiau buvo panašių problemų.

„Tobuliname dviračių infrastruktūrą, o tai reiškia daugiau dviratininkų, o tai didina informuotumą. Tačiau tai taip pat sukuria daugiau trinties, o tai savo ruožtu reiškia, kad yra daugiau važiavimo dviračiu poreikio. Tačiau iš tikrųjų JK miesto dar nėra.’

Brompton generalinio direktoriaus komentarai apie „Šiaurės Europos miestus“yra nuoroda į Amsterdamą ir Kopenhagą, kur aštuntajame dešimtmetyje kelionių dviračiais labai padaugėjo, nes jų transporto infrastruktūra vystėsi nuo skirtos automobiliams iki projektavimo. žmonėms.

Dėl to padaugėjo trumpesnių kelionių ne tik dviračiu, bet ir pėsčiomis bei viešuoju transportu. Kitaip tariant, 25 % dviračiu nereiškia 75 % automobiliuose.

Kaip pabrėžia Butleris-Adamsas, šiuose miestuose vis dar važinėja dviratininkai, važinėjantys dviračiais, tačiau jie taip pat sukūrė idėją važiuoti, nes tai buvo tai, ką jūs darote.

Šio dabartinio atotrūkio sprendimas yra akivaizdus, pasak Bromptono viršininko, ir šiuo metu jis švaistomas po žeme – tiesiogine prasme.

Londono transportas ir vyriausybė artėja prie Crossrail užbaigimo, nors ir vėluoja mėnesiais – ir dabar 4 mlrd. svarų viršija biudžetą. Po to vyriausybė sutelks dėmesį į dar vieną milijardų svarų sterlingų investiciją į HS2, kuri sutrumpins kelionių traukiniais tarp Londono, Birmingemo, Lydso ir Mančesterio laiką.

‘Šiuo metu mūsų miestuose kenčiame nuo rimtų psichinės ir fizinės sveikatos problemų ir kyla didesnis spaudimas svarstyti, kaip gyventi. Miestuose gyvena daugiau žmonių nei bet kada anksčiau, todėl turime sukurti šiuos miestus ten gyvenantiems žmonėms“, – aiškina Butler-Adams.

„Tačiau „Crossrail“išleidome 24 milijardus svarų sterlingų. Taip, galite argumentuoti už jo sukūrimą, bet turėdami penktadalį tų pinigų galėtumėte pakeisti dviračių sportą Londone. Šiek tiek daugiau Birmingamui, Bristoliui, Edinburgui. Pažiūrėkite, kiek tai pagerins sveikatą.

'Bet ne, dabar mes kaupiame HS2. Valdžia investuoja pinigus į netinkamas vietas. Idėja, kad žmonės atsikelia ryte ir moka pinigus, kad galėtų keliauti po žeme ir sėdėti mažame metaliniame vamzdyje, yra kvaila.

'Turime spręsti savo miestų sveikatos problemas, ir tai neišsprendžiama kasant daugiau tunelių, o tai, kad keliavimas dviračiu tampa įprastas.'

Rekomenduojamas: