Vittoria Qurano 46s yra pirmas kartas, kai grafenas buvo naudojamas kelių ratams. Bet ar tai iš tikrųjų ką nors veikia?
Vittoria pralenkė savo konkurentus, pirmoji į savo anglies ratus įvedusi grafeno. Tai medžiaga, kuri gali būti didžiausia pažanga dviračių ratų konstrukcijoje, nes anglies pluoštas užgrobė aliuminį daugiau nei prieš dešimtmetį.
Čia aptarėme grafeno potencialą: ar grafenas yra kitas anglies pluoštas?, bet jei to neskaitėte, tai reklamuojama kaip stebuklinga medžiaga. Dviejų mokslininkų Andre Geimo ir Kostjos Novoselovo atradimas Mančesterio universitete 2003 m. buvo laikomas tokiu reikšmingu indėliu į mokslą, kad pelnė ir Nobelio premiją, ir riterių titulus. Grafenas yra vienas anglies atomų sluoksnis, 0,3 nanometro storio – mažiausiai milijoną kartų plonesnis už popierių – ir 150 kartų stipresnis už plieną, tačiau 20 % elastingesnis. Jis praleidžia elektrą geriau nei varis ar auksas, greitai išskiria šilumą, kartu yra skaidrus ir visiškai nepralaidus. Gaminių, kurių sudėtyje yra grafeno, vis dar gali būti nedaug, bet viskas nuo mobiliųjų telefonų iki orlaivių ir net prezervatyvų (Bilo ir Melindos Geitsų fondas paaukojo 100 000 USD investicijoms į grafeną pastariesiems) yra naudinga, nes mokslininkai toliau tyrinėja ir naudoja jo savybes.. Tačiau norime sužinoti: ką laimėsime pridėję jį prie dviračio rato anglies sudėtinės matricos?
Vittoria gana drąsiai tvirtina, kad grafenas pagerina savo Korano ratų mechanines savybes: 10 % geresnis šilumos išsklaidymas, 15 % svorio sumažinimas, 18 % didesnis atsparumas smūgiams, 20 % didesnis stipinų skylių stiprumas, 24 % didesnis atitikimas ir 50 % didesnis šoninis standumas. Vis dėlto, nepaisant Vittoria tvirtinimo, kad jos išvadas patikrino išorinė laboratorija, tokia statistika niekada manęs nenuvils, ir mes turėtume sunaikinti ratus, kad juos išbandytume. Vietoj to, mes sutelksime dėmesį į kelių mylių nuvažiavimo rezultatus, suporavę ratus su pačios Vittoria 25 mm Corsa SC vamzdinių padangų rinkiniu.
Drąsiausias iš Vittoria teiginių yra susijęs su Korano šoniniu standumu, kurio pagrindas, kaip teigiama, yra asimetrinė ratlankio forma, subalansuojanti stipinų kampus kairėje ir dešinėje, kad rato įtempimas būtų tolygesnis. Koks grafeno vaidmuo čia? Jis buvo pridėtas prie dervos, kad ratlankiai būtų standesni ir padidėtų tvirtumas aplink stipinų skyles. O per bandymus Koranas iš tiesų jautėsi labai kietas per visas pastangas, tvirtai laikėsi, kaip ir bet kokį aširatį, kuriuo aš kada nors važiavau. Bandomąsias mylias įterpiau su Zipp's 202 Firecrest ir Bontrager's Aeolus 5 Tubeless ratų komplektais – dviem mano mėgstamiausiais, tačiau grįžęs į Vittorias niekada nesijaučiau taip, tarsi jie mane sulaikytų. Našumo lygis buvo gana vienodas.
Korano svoris yra beveik 1 300 g, todėl mažos besisukančios masės ir tvirtos konstrukcijos kokybės derinys suteikia tikrai puikų ir jautrų jausmą – būtent tai, ko norite iš lenktyninių ratų. Kai aš lipau, jie jautė norą stumti pirmyn, o net stačiausiuose nuokalnėse ratai nesitraukė. Taip pat nebuvo nė menkiausios stabdžių trynimo užuominos, o tai buvo įspūdinga, nes „Vittoria“yra daug pigesnis nei anksčiau minėti „Zipps“ir „Bontrager“.
Skaičių traškėjimas
Qurano ratlankio profilis yra gana platus, jo išorėje yra 23 mm, bet ne toks platus, kaip šiuo metu besiplečiančių ratlankių kūrimo ribas, pvz., Enve ir Zipp (atitinkamai 27 mm ir 27,8 mm pločio). Priekinio ratlankio gylis yra 42 mm, o galinio – 46 mm, ir nors aerodinamines charakteristikas sunku įvertinti atliekant bandymus kelyje, „Quranos“atrodė prilygsta gilesniam (ir platesniam) „Bontrager Aelous 5s“. Pastebima ypatybė buvo ta, kad Koranas išliko stabilus pučiant staigiems šoniniams vėjams, pvz., pravažiuojant gyvatvorės plyšį.
Bet užteks apie greitį. Vienas iš galimų anglies ratlankių trūkumų yra stabdymo efektyvumas, tačiau šiuo atžvilgiu Koronai buvo gerokai aukštesni už vidutinį. Pradinis stabdžių trinkelių įkandimas (pridedamas) buvo silpnas, tačiau tai nėra blogai, nes sugriebtas stabdys gali kelti nerimą. Stabdymo jėga pamažu didėjo, kai spaudžiau svirtis, ir galiausiai pasirodė esanti veiksminga tiek šlapiomis, tiek sausomis sąlygomis. Iš pradžių atrodė, kad stabdžių kaladėlės ant ratlankio paviršiaus susikaupė daug likučių, tačiau laikui bėgant jų sumažėjo, o stabdymo efektyvumas išliko pastovus ir nuspėjamas.
Vienintelis gedimas, su kuriuo susidūriau, buvo priekinio rato barškėjimas, kurį atskleidžiau dėl nedidelio priekinių stebulės guolių laisvumo, dėl kurio nebuvo galimybių sureguliuoti išankstinės apkrovos ir išspręsti problemą. Jis buvo mažytis ir atrodo kaip stingdantis, tačiau tai buvo vienintelis netobulumas šiaip puikioje ratų poroje. Sunku kiekybiškai įvertinti, kokią įtaką iš tikrųjų turi grafenas, bet aš mielai lenktyniaučiau su Korano 46 vamzdeliais bet kurią dieną.
| Vittoria Qurano 46 Tubular | |
|---|---|
| Svoris | 1, 312g |
| Ratlankio gylis | 42 mm priekyje, 46 mm gale |
| Ratlankio plotis | 23 mm išorinis |
| Kalbų skaičius | 16 priekyje, 21 gale |
| Kaina | £1, 200 |
| Susisiekite | fisheroutdoor.co.uk |
