Išskirtinis: Sadiqas Khanas Londono dviračių sportui neišleidžia 142 mln

Turinys:

Išskirtinis: Sadiqas Khanas Londono dviračių sportui neišleidžia 142 mln
Išskirtinis: Sadiqas Khanas Londono dviračių sportui neišleidžia 142 mln

Video: Išskirtinis: Sadiqas Khanas Londono dviračių sportui neišleidžia 142 mln

Video: Išskirtinis: Sadiqas Khanas Londono dviračių sportui neišleidžia 142 mln
Video: Cyclists ignore 'death trap' zebra crossings in London 2024, Kovas
Anonim

Sadiqas Khanas per trejus metus neišleido 142 mln. svarų sterlingų žadėto dviračių sporto biudžeto, nes planus „laiko įkaitais“tarybos

Londono meras Sadiqas Khanas susiduria su naujais klausimais dėl savo aktyvios kelionių programos pristatymo po to, kai oficialiuose dokumentuose šią savaitę paaiškėjo, kad jam vadovaujant dviračiu buvo išleista 142 mln. GBP.

Ambicingi Khano planai dėl dviračių infrastruktūros Londone, įskaitant gruodį paskelbtą 100 mln. svarų sterlingų finansavimo padidinimą, buvo plačiai vertinami.

Tačiau Žaliosios asamblėjos narė Caroline Russell, kuri šią savaitę pastebėjo oficialius nepanaudotus skaičius po daugybės klausimų merui, dabar sako, kad delsimas kelia pavojų oro kokybės gerinimo planams ir kelia klausimų, ar pinigai dabar gali būti panaudoti. išleido.

Savo ruožtu „Transport for London“(TfL) teigia esanti nusivylusi dėl pažangos stokos šiuo klausimu. Tačiau jame teigiama, kad šiais metais planuojama „daug“konsultacijų ir statybų, ir paragino rajonus, kurie yra atsakingi už 95 % Londono kelių, bendradarbiauti su jais, kad būtų lengviau judėti į priekį.

Vaizdas
Vaizdas

Russellas dviratininkui sakė: „Merui turėtų būti gėda, kad jis du kartus paskelbė apie didesnį biudžetą ir neišleido nė vieno iš jų.

‘Per pastaruosius trejus metus išlaidos kiekvienais metais mažėjo. Jiems dabar labai sunku išleisti pinigus.

„Jei visi tie 142 mln. svarų sterlingų būtų išleisti, būtume daug toliau į priekį, o daugiau rajonų pamatytų tinkamų vietų važinėti dviračiu pranašumus“, – pridūrė Raselas.

„Meras kalba apie rekordines vidutines išlaidas, bet jis tik sujungia išlaidų vidurkius į ateitį [remiantis pinigais], kurių dar neišleido.“

Nors TfL komisaras Mike'as Brownas ketvirtadienį tvirtino, kad TfL turi pajėgumų panaudoti nepanaudotus pinigus ateinančiais metais, Russellas paprieštaravo, kad „nėra jokių įrodymų per pastaruosius trejus metus, kurie suteiktų bet kokio pasitikėjimo“, kad taip nutiks.

Tarp atidėtų schemų yra schemų, dėl kurių konsultavosi buvęs meras Borisas Johnsonas, įskaitant Cycle Superhighway CS11 (neribotam laikui atidėtą Vestminsterio tarybos) ir Oksfordo gatvės pėsčiųjų pritaikymą. Kitos patvirtintos schemos, kurios buvo pradėtos įgyvendinti, vėluoja statybose.

Londono dviračių kampanijos dalyvis Simonas Munkas sakė: „Sadiqas, Willas Normanas ir kiti labai norėjo pasakyti „nebeišleisk per mažai“. Matome, kad iš tikrųjų [išlaidos] mažėjo kiekvienais metais, bet kažkodėl mes prognozuojame, kad kitais metais išleisime daugiau nei bet kada anksčiau.

„Mes nekalbame apie naujas schemas ar jo schemas, net ir saugomuose maršrutuose. Dėl visų schemų, kurias jis tikisi išleisti iki 2020 m., buvo konsultuojamasi prieš jam tampant meru.“

Atsakydamas, Londono meras, atsakingas už vaikščiojimą ir dviračius, Willas Normanas sakė: „Meras yra įsipareigojęs siekti savo tikslo padaryti Londoną geriausiu dviračių sporto didmiesčiu ir padvigubinti kelionių dviračiu skaičių per penkerius metus. Jau nutiesėme daugiau nei 140 km naujų maršrutų, o Sadiq beveik dvigubai padidino nuo eismo apsaugotų dviračių takų, palyginti su savo pirmtaku. Kitąmet saugomą erdvę ketiname patrigubinti, o iki 2024 m. planuojame 450 km papildomų maršrutų.

'Svarbiausi dviračių sporto projektai, kuriuos įgyvendiname savo mieste, yra sudėtingi ir labai priklauso nuo Londono rajonų paramos. Štai kodėl labai apmaudu, kad yra keletas tarybų, kurios, atrodo, pasiryžusios atidėti schemų, kurios suteiktų didelių patobulinimų dviratininkams Londone, kūrimą.

'Siekdami išspręsti šią problemą, į ciklo veiksmų planą įtrauktas schemų rinkinys, kuris leis vykdyti alternatyvius projektus, jei kitiems iškiltų sunkumų.'

Dalinė pažanga

Atrodo, kad tam tikra pažanga daroma, nors ir lėtai. Gruodį Khanas padidino trejų metų dviračių sporto biudžetą nuo 552 mln. svarų (2020/21-22/23) iki 664 mln. Be naujo dviračių infrastruktūros kokybės standarto, pagal kurį standartų neatitinkančios schemos nefinansuojamos, Khanas ir jo pėsčiųjų ir dviračių komisaras Willas Normanas pristato leidimų sunkvežimiams schemą, kuri palaipsniui uždraus pavojingiausioms sunkiasvorėms transporto priemonėms iš Londono. keliai.

Sausio mėn. ilgai atidėtas dviračių maršrutas per Hammersmithą, anksčiau buvęs CS9, žengė didelį žingsnį į priekį, kai buvo paskelbta, kad statybos bus baigtos vasarą, o dar šešiems dviračių maršrutams per Londoną taip pat buvo uždegta žalia šviesa. Užbaigus saugomus dviračių maršrutus gerokai padaugėjo kelionių dviračiais, o viename ramiajame take – 188 %.

Neseniai Rotušėje įvykusiame susitikime Khanas nurodė, kad „He althy Streets“yra skirta 2,3 mlrd. svarų sterlingų – TfL aktyvioms kelionėms ir miesto darbams pavadinti, atsižvelgiant į mažėjančias centrinės valdžios lėšas, sulėtėjusią šalies ekonomiką., ir didėjančios naujosios Elizabeth Line kainos.

Khanas teigia, kad nuo 2016 m., kai tapo meru, nutiesęs 100 km Quietway, Munkas abejojo patobulinimų lygiu. „Vis dar laukiame, kiek iš tų 100 km atitinka TfL nustatytus kriterijus. Žinome, kad bus net CS7 ir CS8 dalių, kurios nepadarys kokybės juostos.

„Mūsų nuomone, dažniausiai tai yra nekokybiška“, – sakė jis. „Gana reikšmingose dalyse nieko nebuvo, nei Q logotipo, nei ženklo.“

‘O jei tai tik „Quietway“logotipas, tai 100 km nieko. Mes nesutinkame su šiuo skaičiumi, manome, kad jis klaidinantis.’

Kampanijos dalyviai sako, kad planus „laiko įkaitais“nenorinčios tarybos ir kad pažanga yra lėta net ir schemose, kurios nėra laikomos ginčytinomis.

„Net nedidelės specialių interesų grupės, viena bažnyčia, parduotuvė ar gyventojų asociacijos gali turėti didžiulę įtaką tarybos nariams, kurie turi didžiulę įtaką seniūnijos vadovams“, – sakė Munkas.

„Labai sunku išsiaiškinti, kas vyksta TfL, bet atrodo, kad kiekviena schema modeliavimui praleidžia šešis mėnesius. Ar mes turime tik vieną mažą kompiuterį biuro gale, kuris atlieka modeliavimą?’

Tačiau Russellas paragino visas šalis atidėti nuoskaudas ir dirbti kartu: „Norėčiau, kad jos veržtųsi į priekį; jie žino, kaip padaryti gerus dalykus dabar, ir jiems tereikia pradėti ir tai padaryti.

‘Darbas, kurį jie atlieka pastaruoju metu – jie galvoja apie naudą ne tik dviračiams, bet ir toje vietovėje gyvenantiems, vaikštantiems ir važiuojantiems autobusu. Tai tikrai naudinga Londono gyventojams.

‘Žinoma, yra rajonų, kurie neatlieka gero darbo, ir, žinoma, jie sugalvojo naują kokybės standartą.

‘Tačiau ULEZ [itin mažos emisijos zonos] planai bus pažeisti, jei nebus dviračių infrastruktūros. Žmonėms reikia tikrų alternatyvų vairuojant automobilį, ypač išoriniame Londone.’

Ji taip pat paprašė didesnio tylaus kelio statybos skaidrumo, kad būtų aišku, kas buvo pastatyta ir kas nebuvo. TFL komisaras Brownas šią savaitę pasakė, kad tai išnagrinės.

TfL programos rėmimo vadovas Nigelas Hardy sakė: „Esame nusivylę, kad pristatymas nebuvo toks greitas, kaip norėtume. Šiais metais planuojame pradėti daug statybų ir konsultacijų dėl naujų maršrutų, įskaitant konsultacijas pavasarį dėl kelių naujų dviračių maršrutų.

'Tačiau mums reikia, kad tarybos bendradarbiautų su mumis, kad būtų sukurti nauji maršrutai ir saugesnės sankryžos, kurių reikia siekiant sumažinti pavojų vaikščiojantiems ir važiuojantiems dviračiu žmonėms, kurie yra vieni pažeidžiamiausių eismo dalyvių, ir padėti mums pasiekti mūsų „Vision Zero“siekis, kad iki 2041 m. nebūtų mirčių ir rimtų sužalojimų.'

Rekomenduojamas: