Lappartient siekia išsaugoti „sporto patrauklumą“, įsteigdama naują grupę, kuri įvertins problemas nuo galios matuoklių iki biudžeto viršutinių ribų
UCI prezidentas Davidas Lappartientas palaikė raginimus uždrausti varžybų metu naudoti elektros energijos matuoklius. Tai įvyko po praėjusios savaitės ASO ir „Tour de France“direktoriaus Christiano Prudhomme'o prašymo uždrausti galios matuoklius, nes jie „sunaikina didingą sporto neapibrėžtumą“.
Šį rytą kalbėdamas su pasirinkta žurnalistų grupe Lappartientas prisipažino, kad jis asmeniškai pritartų tam, kad lenktynių metu būtų uždrausta tiesiogiai naudoti galios matuoklius, bet leistų lenktynininkams ir komandoms analizuoti skaičius retrospektyviai, po etapo ar lenktynių. baigta.
'Aš palaikau šį [galios matuoklių uždraudimą]. Labai svarbu, kad lenktynininkai ir komandos po etapo suprastų savo ribas, todėl aš raginu ne visai uždrausti, o tiesiog gyvai“, – sakė Lappartient.
'Raiteliai važiuos tam tikra galia ir, žinodami savo ribas, nesilaikys atakų. Tai kažkas, dėl ko turime dirbti. Tai atvira diskusijoms ir tos diskusijos gali kilti iš didelės asmenų grupės, bet mes galime kažkur pasiekti.'
Tai įvyko po to, kai turo organizatorius Prudhomme'as neseniai paprašė Lappartient apsvarstyti galimybę uždrausti galios matuoklius varžybų metu, kai pristatomas 2019 m. turo maršrutas.
Prudhomme komentavo, kad „jėgos matuokliai yra labai naudingi treniruotėse, bet kai lenktynininkai juos naudoja lenktynėse, tai reiškia, kad jie tiksliai žino, kokių pastangų jiems reikia – kiek laiko ir tam ar kitam lygiui“.
Tada jis patvirtino, kad nenaudodamas galios matuoklio motociklininkas būtų aklas šioms pastangoms, todėl sugrąžins netikrumo elementą.
„Team Sky“pastaruoju metu dominavo „Tour de France“lenktynėse, surengusi šešis iš ankstesnių septynių važiavimų, važiuodama įprastu būdu aukštuose kalnuose, kur daugybė vietinių automobilių važiuoja iš anksto nustatytu tempu, palaikydami savo komandos lyderį. lenktynių aplink juos.
UCI bandė susigrąžinti šį dominavimą 2018 m. sumažindama lenktynininkų skaičių vienoje komandoje Grand Tour nuo devynių iki aštuonių, tačiau tai nepasisekė, nes Chrisas Froome'as ir Geraintas Thomasas parsivežė „Giro d'Italia“ir Atitinkamai Tour de France.
Nors galios matuoklių naudojimas buvo itin veiksmingas siekiant užtikrinti Team Sky sėkmę, jis sulaukė nuolatinės kritikos, kai kurie tvirtino, kad tokia lenktynių forma kenkė turo įvaizdžiui ir, plačiau, sportas.
Lappartientas aišku, kad jis nek altina „Team Sky“dėl šio lenktynių metodo, ir jis pripažįsta, kad tai gali būti problema gerinant įvaizdį sporto, kuri, jo nuomone, išnaudojo mažiau savo potencialo nei bet kuri kita svarbi sporto šaka..
Tai paskatino UCI nuo gruodžio 5 d. įsteigti grupę, kuri analizuos ir įvertins sporto šakos patrauklumą ir priemones, kurias galima įgyvendinti – nuo smulkmenų, tokių kaip galios matuoklių uždraudimas, iki didesnių dalykų, pvz., biudžeto viršutinės ribos įvedimas, siekiant išsaugoti vaizdą apie važinėjimą dviračiu visame pasaulyje.
„Team Sky“yra stipri komanda, turinti didelius biudžetus“, – sako Lappartient. „Jie važiuoja turą norėdami laimėti, bet tai nėra problema. Problema yra įtaka dviračių sporto patrauklumui žinomiausiose lenktynėse.
'Būdas užtikrinti važiavimo dviračiu patrauklumą bus per grupę, kurią įkursiu gruodžio mėn., kuri įvertins būtent šią problemą ir ne tik biudžeto klausimus, bet ir smulkesnes detales, pvz., galios matuoklius.'
Tačiau bretonas, kuriam jau 14 mėnesių prezidento kadencija, pripažino, kad nežinojo, kaip sumažinti biudžeto skirtumus profesionaliame dviračių sporte – skirtumą, dėl kurio Team Sky išleidžia beveik dvigubai daugiau savo varžovų WorldTour komandų. metai.
„Bendras visų tikslas turėtų būti padėti dviratininkams patraukliai“, – sakė Lappartient. „Negaliu k altinti „Sky“dėl šios problemos ir suprantu, kad dalis atsakomybės tenka tokioms organizacijoms kaip mes. Ši nauja grupė turėtų padėti išspręsti šią problemą.'
Moterų lenktynės Paryžius-Rubė horizonte
Ilgai aptartas ir lyčių lygybės dviračių sporte klausimas, kurį Lappartientas aiškiai pareiškė, kad jis neatitinka standarto, kuris, jo manymu, turėtų būti.
Iš dalies k altės jis palieka Prudhomme'ui ir ASO, kurie dar turi suplanuoti moterų Tour de France, o vietoj to lieka vienos dienos La Course lenktynėse.
Lappartient supranta, kad panašus trijų savaičių Grand Tour gali būti ne išeitis, bet nemato priežasties, kodėl ASO negalėtų įvesti dešimties dienų lenktynių ir net kai kurių kitų klasikų.
'Visas turas būtų sunkus, bet tikiu, kad moterų lenktynės galėtų sekti paskutines 10 vyrų turo dienų, eidamos ta pačia trasa. Ne ta pati pradžia, bet gal paskutiniai 120–150 km kiekvieną dieną“, – sakė Lappartient.
'Nesuprantu, kad reikia septynių valandų vyrų televizijos transliacijų. Vietoj to galėtume turėti vaizdų iš moterų lenktynių, o tada, kai baigsime, pereiti prie vyrų lenktynių.'
Planai pristatyti moterų lenktynes Paryžius-Rubė taip pat rengiami ne tik diskusijų, bet ir veiksmų etape, o lenktynės turėtų prasidėti per ateinančius du sezonus.
