Beveik vienas iš penkių yra „apgailėtinas“dėl dabartinės kasdienės kelionės į darbą ir atgal, o kai kurie darbdaviai skatina aktyviai važinėti į darbą ir atgal
Nepaisant to, kad vienas iš dešimties darbuotojų, važinėjančių ar važinėjančių viešuoju transportu į darbą, teigia, kad dėl transporto pasirinkimo jie yra mažiau produktyvūs, tik 8 procentai darbdavių atsiskaito už aktyvesnį važinėjimą į darbą ir atgal, rodo naujas tyrimas..
Free2cycle užsakymu atliktas tyrimas parodė, kad 18 procentų Didžiosios Britanijos keleivių, naudojančių automobiliu arba viešuoju transportu, yra „apgailėtini“dėl šios kelionės, o tai dvigubai daugiau nei tų, kurie į darbą eina pėsčiomis arba dviračiu.
Tai reiškia, kad daugiau nei ketvirtadalis žmonių, keliaujančių automobiliais, motociklais ir viešuoju transportu, teigia, kad jie jaučia „stresą“dėl kelionės, o tai tris kartus daugiau nei aktyvūs važiuojantys į darbą ir atgal.
Esant tokiam ankstyvo ryto stresui, nenuostabu, kad 10 procentų darbuotojų teigia esantys mažiau produktyvūs per dieną dėl pasirinkto transporto, tai vėlgi dvigubai daugiau nei važiuojantys pėsčiomis ir dviračiais.
Pasiekus produktyvumo, turėtumėte tikėtis, kad darbuotojai imsis veiksmų, kad to išvengtų, tačiau tame pačiame tyrime teigiama, kad tik 8 procentai darbdavių skyrė priedus už aktyvesnį važinėjimą į darbą ir atgal. Šios išmokos svyruoja nuo ciklo iki darbo schemos iki mažesnių paskatų, tokių kaip galimybė persirengti ir lanksčios darbo valandos.
95 procentai darbuotojų, kurie į darbą nevaikšto pėsčiomis ar nevažinėja dviračiu, taip pat svarstė šią aktyvesnę kelionės formą, tačiau pripažįsta, kad yra veiksnių, pvz., pirmiau nurodytos pašalpos, neleidžiančių jiems pereiti.
Vienas iš penkių darbuotojų nurodo su darbu susijusias problemas, tokias kaip tinkamų persirengimo patalpų nebuvimas arba sumišimas su kolegomis, o 16 procentų žmonių siūlo saugos problemą, o 12 procentų mano, kad dviračio pirkimas yra per brangus.
Tačiau JK važinėjantys į darbą ir atgal išleis vidutiniškai 135 000 GBP per gyvenimą keliaudami į darbą, o kai kurie mokės daugiau nei 5 000 GBP už metinį geležinkelio bilietą.
Turėkite omenyje, kad vaikščiojimas yra nemokamas, o gerą dviratį kartu su visais priedais, tokiais kaip šalmas ir speciali apranga, galima nusipirkti už mažiau nei 750 GBP, nenuostabu, kad tik 6 proc. vaikštančių ir važiuojančių į darbą teigia jaučiantys finansinį įtampą, 17 proc. mažiau nei automobilių ir viešojo transporto naudotojai.
Pridėkite tai prie statistikos, kuri leidžia manyti, kad mažiau aktyvūs važinėjantys į darbą ir atgal mano, kad jų kasdienis važiavimas automobiliu, autobusu ar traukiniu prisideda prie svorio padidėjimo, o argumentas, kodėl į darbą reikia važiuoti dviračiu ar pėsčiomis, tampa įtikinamas.
Free2cycle paskelbė šias išvadas prieš rugpjūčio 15 d., trečiadienį, vykstančią į darbą dieną, siekdama paskatinti įmones ir asmenis reguliariai naudotis dviračiu.
Free2cycle generalinis direktorius Ericas Craigas pakomentavo tyrimą: „Mūsų išvados patvirtina kasdienes siaubo istorijas, kurias girdite apie netinkamą, neproduktyvią ir blogą JK darbo jėgą. Aktyvi kelionė į darbą ir atgal yra puikus būdas pagerinti sveikatą, gerovę ir aplinką. Tačiau, kaip rodo mūsų tyrimai, tauta pastebi, kad sėdimas kasdienis važiavimas į darbą ir atgal yra fiziškai ir psichiškai įtemptas ir reikalauja, kad organizacijos suteiktų sąlygas ir iniciatyvas pereiti prie aktyvesnio važinėjimo į darbą ir atgal. Tai reikia pakeisti, '
'JK įmonės yra atsakingos už pokyčius, teikiančius pirmenybę savo komandų sveikatai ir gerovei, o kad tai būtų sėkminga, jos turėtų apsvarstyti, kaip atvykti į darbą ir iš jo.'
