Pirmieji „Mažosios Olandijos“schemų tyrimai rodo, kad paveiktuose rajonuose padaugėjo važiavimo dviračiu ir ėjimo pėsčiomis
Nr.
Teigiama, kad praėjus vieneriems metams nuo „Mini-Holland“schemų įgyvendinimo, rajonuose, kuriuose naudojamos tokios kelių sistemos, vienam asmeniui vaikščiojimas ir važiavimas dviračiu padidėjo 41 min. per savaitę, palyginti su tais, kurie nenaudoja.
Nuostabu, kad Vestminsterio universiteto atliktame tyrime nustatyta, kad nors schemose daugiausia dėmesio skiriama saugesniems važiavimo dviračių maršrutams sudarymui, schemose daugiausia padaugėjo vaikščiojimo, o 32 minutės iš 41 buvo kompensuojamos pėsčiomis.
Tačiau proporcingas padidėjimas buvo didesnis dviračių sportui, kurio padaugėjo 18 %.
Nors įgyvendinus schemą automobilių naudojimas nesumažėjo, tyrimo vadovė dr. Rachel Aldred iš Vestminsterio universiteto pareiškė, kad nebuvo rasta jokio ryšio tarp spūsčių keliuose ir dviračių juostų įvedimo.
Aldredas pakomentavo, kad „nėra įrodymų, kad automobiliuose praleidžiamas laikas ilgėja [dėl spūsčių], nei kad pėsčiųjų aplinka tapo mažiau patraukli dėl dviračių takų įvedimo.“
Tai pakenks vietos opozicijai, kuri kovojo prieš tokių sistemų diegimą Enfilde, kaip priežastį nurodydama padidėjusį oro taršą ir vietos verslo prekybos sumažėjimą.
Šie skundai net buvo peržiūrimi teismine tvarka, kol buvo atmesti.
Nr. priešingai.
Tiesą sakant, Aldredo tyrimas parodė, kad vietovių, kuriose taikomos „Mažosios Olandijos“schemos, gyventojai „taip pat dažniau manė, kad vietinė aplinka gerėja, matuojant pagal 14 klausimų, susijusių su tokiomis temomis kaip važiavimo dviračiu sauga ir patogumas. vaikščioti per gatvę.'
Londono Transporto užsakymu Vestminsterio universiteto atliktame tyrime buvo nagrinėjamas 1700 žmonių kelionių po Londono pakraštį W altham Forest, Enfield ir Kingston rajonuose modelį, palyginti su vietomis, kuriose tokių mini automobilių nėra. – Olandijos sistemos 2016 m. gegužės ir birželio mėn., o vėliau tais pačiais 2017 m. mėnesiais.
„Mažosios Olandijos“schemos, kurias pristatė buvęs Londono meras Borisas Johnsonas, apima įvairius kelių projektus, įskaitant atskirtas dviračių juostas sankryžose ir leidžia tam tikrus kelius patekti tik motorinėms transporto priemonėms, o dviračių eismas.
Kalbėdamas po paskelbimo, Aldredas kalbėjo apie greitą schemų sėkmę.
„Nauja infrastruktūra dažnai užtrunka šiek tiek laiko, kad paveiktų aktyvias keliones, tačiau šiuo atveju teigiamų rezultatų matome jau po vienerių metų“, – sakė Aldredas.
'Tai apima naujas dviračių sporto šakas, o ne tik esamus dviratininkus, kurie važiuoja daugiau.'
Londono dviračių ir pėsčiųjų komisaras Willas Normanas taip pat pakomentavo dabar pakeistų „gyvenamų rajonų“sėkmę ir savo viltis, kad tokios schemos bus išplėstos visame Londone.
'Šis tyrimas yra dar vienas įrodymas, kad mūsų Mini-Holland programa jau daro didelę įtaką, – sakė Normanas.
'Tai, kad vis daugiau žmonių renkasi dažniau važinėti dviračiu ir vaikščioti pėsčiomis, atneša didžiulės naudos ne tik pavienių londoniečių, bet ir platesnei bendruomenei sveikatai ir gerovei.
'Didžiuojuosi, kad programa „Gyvenama kaimynystė“suteikia visiems seniūnijoms galimybę teikti paraiškas dėl finansavimo, kad jų teritorijose būtų atlikti panašūs teigiami pokyčiai.“
