Praėjo 130 metų, kai Eduardo Bianchi atidarė savo pirmąjį dirbtuvę. Dviratininkas vyksta į Italiją, kad pamatytų, kaip Bianchi susidoroja su šiuolaikiniais poreikiais
Po aukštai iškilusia vienišos raudonų plytų bažnyčios varpine netoli šiaurės Italijos Treviglio miesto yra nuošalus gamyklų pastatų labirintas, vartai ir tvoros, nutapytos ikonine mėtos žalumo „celeste“Italijos dviračių markė, Bianchi. Šis slaptas kompleksas Lombardijoje yra moderni vieno stilingiausių ir gerbiamiausių pasaulyje dviračių gamintojų būstinė, kurią prieš 130 metų įkūrė italų inžinierius ir išradėjas Edoardo Bianchi.
Išdidžiai į našumą orientuotą prekės ženklą Bianchi sieja istorinės asociacijos su Grand Tour laimėjusiais dviračių čempionais, tokiais kaip Fausto Coppi, Felice Gimondi, Marco Pantani, Mario Cipollini ir Jan Ullrich. iki pergalių 12 „Giros d'Italia“, trijuose „Tours de France“, du „Vueltas a Espana“, 19 „Milanas-San Remos“, septyniuose „Paris-Roubaix“, keturiuose Lježas-Bastonė-Lježas ir penkiuose pasaulio plento čempionatuose. Bianchi taip pat išsiskiria itališku stiliumi, kuris patinka mados ir dizaino mėgėjams nuo Shoreditch meno galerijų iki šurmuliuojančių Tokijo kavinių.
Įkurta 1885 m., Bi anchi teigia esąs seniausias vis dar egzistuojantis dviračių gamintojas. Jos įkūrėjas buvo našlaitis, kuris iki aštuonerių metų dirbo geležies gamykloje. Būdamas talentingas inžinierius ir išradėjas, jis gamino įvairius gaminius, tokius kaip medicinos prietaisai ir elektriniai durų skambučiai.1885 m., būdamas 20 metų, Milane, Via Nirone 7, maždaug 35 km į vakarus nuo dabartinės Bianchi bazės Treviglio mieste, jis įkūrė savo nedidelę dviejų kambarių dirbtuvę ir pradėjo kurti dviračių dizainą.
Italai padėjo sukurti „saugius dviračius“su vienodo dydžio ratais ir žemesniais pedalais, kurie pasiūlė žaidimą pakeičiantį atnaujinimą, palyginti su ankstesnių metų sudėtingais ir netvirtais centais. Pirmąjį saugos dviratį sukūrė Koventryje gyvenantis išradėjas ir pramonininkas Johnas Kempas Starley su savo komerciškai sėkmingu 1885 m. „Rover“dviračiu. 1888 m. Bianchi pridėjo prie savo asmeninio dviračio dizaino pneumatines padangas, kurias sukūrė Škotijos veterinarijos gydytojas Johnas Boydas Dunlopas. jo sūnaus triračiui, suteikiančiam komfortą ir saugumą. Sukurdama stabilesnes ir funkcionalesnes mašinas, Bianchi galėjo reklamuoti naują dviračio modelį, kuris dominuotų pramoginio ir profesionalaus dviračių sporto ateityje.
Bianchi kūrinius netrukus pamėgo visi – nuo konkurencingų lenktynininkų iki Europos aukštuomenės. 1890-aisiais jo buvo paprašyta aplankyti karališkąją vilą Monzoje, Italijos karališkosios Savojos šeimos namuose, ir išmokyti karalienę Margheritą važiuoti dviračiu. Tai buvo garbė, dėl kurios Bianchi įgijo teisę į karališkąjį antspaudą, kuris laikui bėgant taps sidabriniu ereliu, kuris ir šiandien puošia Bianchi dviračius.
Iki 1914 m. Bianchi pagamino 45 000 dviračių per metus, o iki XX amžiaus trečiojo dešimtmečio jo gamyklose dirbo 4 500 žmonių. Šiandien Bianchi dviračiai parduodami daugiau nei 60 šalių. „Bianchi“prekės ženklas taip pat gamino automobilius ir motociklus iki septintojo dešimtmečio pabaigos, tačiau šiandien įmonė daugiausia dėmesio skiria visų rūšių dviračiams – nuo plento ir kalnų dviračių iki elektrinių ir miesto dviračių.
Per visą Bianchi istoriją žinomos asociacijos su sėkmingais lenktynininkais padėjo sustiprinti prekės ženklą. Pirmą kartą bendrovė rėmė Giovanni Tomasello, 1899 m. Grand Prix de Paris sprinto varžybų nugalėtoją. Vis dėlto žinomiausi Bianchi santykiai buvo su Fausto Coppi, 1940-ųjų ir 1950-ųjų italų dviračių sporto legenda, kuri laimėjo penkis „Giros d'Italia“, du „Tours de France“, Paryžiaus-Roubaix ir kelių lenktynių pasaulio čempionatus. Velionis Marco Pantani, 1998 m. laimėjęs „Tour“ir „Giro“dvikovą, matyt, buvo reikliausias iš Bianchi remiamų sportininkų, reikalaudamas 30 skirtingų kadrų per metus ir dažnai reikalaudamas nedidelių pakeitimų, apimančių vos kelis milimetrus viršutinio vamzdžio ilgio arba keli laipsniai jo stiebo kampu. Šiandien Bianchi remia „Team Lotto NL-Jumbo“vyrų UCI pasaulio ture ir „Team Inpa Bianchi Giusfredi“UCI moterų plento pasaulio taurėje.
Dviračių sporto gerbėjams Bianchi prekės ženklas amžinai bus siejamas su celeste (itališkai tariama ch-les-tay) spalva, kuri puošia daugelį (nors ir ne visus) jo dviračių. Tai vienas iš labiausiai atpažįstamų atspalvių dviračių pramonėje, nors spalvų schemos istoriją gaubia paslaptis.
Bianchi gamyklos valgykloje, kur motiniškos italų figūros deda milžiniškas porcijas makaronų, picos, žuvies ir sūrio į lėkštes įvairiems Bianchi darbuotojams, buvusiam italų dviratininkui dviratininkui, dabar Bianchi rinkodaros ir komunikacijos vadovui Claudio Masnatai, paaiškina populiariausias Bianchi celeste kilmės teorijas. „Yra dvi versijos: viena romantiška ir kita praktiškesnė“, – sako jis. „Romantinė versija yra ta, kad Edoardo, kuris buvo oficialus Italijos karalystės tiekėjas, pagamino spalvą taip, kad pagerbtų karalienės Margeritos, kurią mokė važiuoti dviračiu, akių spalvą. Mažiau romantiška teorija yra ta, kad Edoardo per Pirmąjį pasaulinį karą įsigijo didžiulį kiekį pilkų ir mėlynų dažų, kuriuos paliko karinis jūrų laivynas, ir jis juos sumaišė, kad susidarytų celeste. Niekas tiksliai nežino.’
Į mėlyną
Mūsų ekskursija po Bianchi kompleksą prasideda platinimo sandėlyje. Aukštomis lentynomis su dėžėmis jis primena galutinę Sandoros skrynios poilsio vietą Indianoje Džounsas ir pasiklydusios skrynios plėšikai. „Šie dviračiai gabenami į visur – nuo Prancūzijos iki Kanados“, – sako Masnata. „Esame labai populiarūs Italijoje ir Amerikoje, tačiau Azijos Ramiojo vandenyno regionas šiuo metu yra didžiausias augimo regionas. Bianchi turi daug gerbėjų Japonijoje. Ten didžiulis.’
Kaip ir daugelio itališkų dviračių prekių ženklų šiandien, Bianchi rėmai gaminami Azijoje, kad būtų sumažintos sąnaudos, tačiau dviračiai projektuojami, išbandomi ir surenkami vietoje Treviglio mieste. Gamykla yra Aladino urvas, užpildytas dviračių rėmų stelažais, komponentų dėžėmis ir blizgančiais naujais ratais. Gamyklos darbuotojai, dažniausiai apsirengę marškinėliais, papuoštais Bianchi celeste blyksniais, per dieną surenka apie 100 dviračių, iš viso per metus pagaminama 25 000 dviračių. Bianchi pardavimai pernai išaugo 20%. Prekės ženklo plento dviračiai yra nuo aukščiausios klasės Oltre XR2 ir Oltre XR1 iki lenktynėms skirtų Infinito CV ir Semper Pro, Aquila CV laiko važiavimo dviračių, Dama Bianca moterų asortimento ir pradinio lygio Impulso bei Via Nirone 7.
Jei turite Bianchi, jį galėjo pastatyti aukštas plikas vyras Džovanis, dirbantis Treviglio gamykloje. Giovanni Bianchi dviračius kuria 27 metus. Jis sako, kad jam reikia maždaug 20 minučių, kad surinktų komponentus, reikalingus vienam dviračiui pagaminti. „Kiekvienas dviratis surenkamas rankomis“, – sako Masnata. „Mes tai vadiname vertikaliu surinkimo procesu, kai kiekvienam dviračiui yra vienas žmogus. Kalbama apie atsakomybę ir kokybės kontrolę. Jei dviratį surinko tas pats asmuo, galime nustatyti, kas jį pagamino, ir žinome, kad jis buvo gerai prižiūrimas. Taip pat yra tradicija, kad Bianchi erelio lipdukas turi būti klijuojamas rankomis. Tai ne Bianchi dviratis be erelio.’
Įėjimas į didelės dviračių gamyklos vidinę šventovę gali būti atskleidžianti, bet šiek tiek varginanti patirtis. Kiekvienas lankytojas nori sužinoti apie technologines naujoves ir gamybos metodus, kad sužinotų, kuo konkretus dviračio prekės ženklas yra ypatingas. Tačiau įmonės darbuotojai visada vengia atskleisti per daug, jei konkuruojantys prekės ženklai sužinotų apie naują dizainą ar svarbias paslaptis. Šiandien mūsų vargšas gidas Claudio vaikšto įtemptu lynu tarp svetingumo ir saugumo, o mano diktofonas pilnas nervingų maldavimų: „Atsiprašau, ne čia.“„Tai neribota.“„Nefotografuokite šito. Ne tas kadras, jis dar neišleistas.“Kol jis pagaliau maldauja: „Nekęsk manęs, prašau“.
Inovacijos ir technologinė pažanga Bianchi visada buvo svarbios – nuo naujų priekinių ratų suportų stabdžių pristatymo 1913 m. ir specialių sulankstomų dviračių sukūrimo Italijos kariuomenei 1914 m. iki Campagnolo Cambio Corsa priėmimo 1939 m. pavarų perjungiklis, kuris padėjo vairuotojams perjungti pavaras nenuimant galinio rato.„Edoardo Bianchi buvo tarsi išradėjas ir ta išradimo dvasia vis dar yra mūsų sieloje“, – sako Masnata. „Mes visada norime būti novatoriški ir neatsilikti nuo technologijų bei pažangių medžiagų. Nuo pat pradžių Edoardo norėjo, kad jo dviračiai būtų išbandyti lenktynėse. Pirmasis Bianchi generalinis direktorius buvo motociklininkas Giovanni Tomasello, o tai tik parodo lenktynių svarbą įmonei. Štai kodėl Bianchi turi tokią didelę istoriją su tokiais motociklininkais kaip Coppi ir Gimondi.’
Šiandien Bianchi ypač didžiuojasi savo „Countervail“technologija: vibraciją slopinančiu kompozitu, sukurtu kartu su medžiagų įmone Materials Sciences Corporation ir išbandytu NASA įrenginiuose, kuris naudojamas „Infinito CV“ir „Aquila CV“dviračių modeliuose. „Countervail“yra tam tikra elastinga anglies medžiaga, kuri panaikina vibracijas iki 80 proc.“, – sako Masnata. Tyrimai parodė, kad vibracijos ne tik sukelia diskomfortą, bet ir gali padidinti raumenų nuovargį. „Tai labai sėkminga patentuota technologija, kuri ypač tinka klasikams, tokiems kaip Paryžius-Rubė ir Flandrija. Juanas Antonio Flecha sakė, kad „Infinito CV“buvo geriausias motociklas, kurį jis kada nors turėjo „Classic“lenktynėse, o išėjęs į pensiją jis atvyko į Bianchi nusipirkti jo sau. Žinoma, mes jam vieną padovanojome, bet tai rodo, kaip jam tai patiko.’
Kai apžiūrime gamyklą, Masnata atkreipia dėmesį į „Oltre XR1“, „Oltre XR2“ir „Semper Pro“modelių „Ultra Thin Seatstay“technologiją, kuri padeda sugerti smūgius, sumažinti bet kokius smūgius ir apriboti bendrą svorį. Oltre XR2 taip pat turi Bianchi X-TEX Cross Weave sistemą, kuri naudoja papildomas anglies juosteles, įlietas į galvos vamzdžio ir apatinio laikiklio struktūrą, kad padidintų sukimo standumą ir pagerintų galią.
Pati gamykla yra žavus pažangiausių mašinų ir senamadiškų, medienos rankenų įrankių derinys. „Vis dar naudojame daug mašinų ir įrankių, kuriuos per daugelį metų sukūrė Bianchi“, – sako Masnata.
„Laboratorio Tecnologico“, paslėpta už „Ribotos zonos“ženklo, yra ta vieta, kur Bianchi dviračiai bandomi ir stebimi. Pažadame, kad uždengsime akis išvydę 2016 m. Bianchi modelius, kviečiame greitai patyrinėti. Įrenginys primena viduramžių dviračių kankinimo kamerą, kurios komponentus ir rėmus traukia, traukia ir purto grėsmingos mašinos. Ant vienos prastos sėdynės kabo dideli geltoni ir žali svareliai. Šalia esanti šakė pakartotinai traukiama, kad būtų patikrintas jos atsparumas horizontaliajai jėgai, o kita šakė pakartotinai veikiama vertikalūs smūgiai, imituojantys kritimą nuo bordiūro.
„Atliekame keturis pagrindinius veikimo testus“, – sako Andrea Valenza, Bianchi inžinerijos ir kokybės vadovė bei aerodinamikos ekspertė, dirbusi „Airbus“. „Mes išbandome apatinį laikiklį, grandinės laikiklį, ausines ir galinį trikampį. Esame labai kruopštūs. Jei standartinis nuovargio testas apima 100 000 judesių, mes padarysime 150 000. Svarbiausia veikimo dalis tikriausiai yra apatinis laikiklis. Dėl stabilumo dažniausiai tai yra ausinės.’
Sėkmės paslaptys
Šiek tiek gaila, kad dviračio komponentai buvo bandomi iki sunaikinimo, bet įsitikinę, kad paruošti dviračiai gali išsilaikyti realiame pasaulyje, savo kelionę užbaigiame apsilankę projektavimo centre, esančiame kitoje dviračio pusėje. gamykla. Greitai patikrinamos lentos, kad įsitikintume, jog nematome nieko, ko neturėtume matyti. Visus naujus Bianchi dviračius čia kuria produktų vadybininko Angelo Lecchi vadovaujama komanda. Fabio Belotti yra kūrybingas dizaineris, kuris užbaigia dviračių išvaizdą.
„Mes turime CAD [kompiuterinio dizaino] programinę įrangą ir greito prototipų kūrimo mašinas, skirtas modeliams kurti, todėl galime optimizuoti geometriją ir patobulinti dviračių dizainą, formą ir inžineriją čia, gamykloje“, – sako Masnata.. Jis man parodo dviračio rėmą, pagamintą iš mėlynos dervos, pagamintą 3D spausdinimo mašina. Atrodo, kad jis buvo pagamintas iš ištirpusių Smurf kėbulo dalių, tačiau tokia technologija pasirodė esanti didžiulė pagalba dviračių gamintojams visame pasaulyje. „Su šiais prototipais galime atlikti išsamius bandymus prieš pradedant gaminti dviratį“, – sako Masnata. „Tik tada jis bus pradėtas gaminti.“
Prototipų modeliai taip pat tiriami vėjo tunelyje Magny Cours F1 lenktynių trasoje Prancūzijoje, patobulinti naudojant Computational Fluid Dynamics ir išbandomi aštuonių profesionalių lenktynininkų komandos. „Per vieną savaitę idėją galime paversti tikru modeliu“, – sako Masnata. „Tačiau motociklininkų atsiliepimai vis dar yra viena iš svarbiausių proceso dalių. Kiekvienas dviratis turi būti geras, efektyvus ir malonus važiuoti.’
Nagrinėjant Bianchi dviračius, saugomus gamyklos priėmimo zonoje, nuo Fausto Coppi senovinio 1953 m. Bianchi Corsa iki 2015 m. gražaus anglies dviračio Oltre XR2, nesunku suprasti, kodėl įmonė ir toliau patinka stiliaus gerbėjams ir pasaulio čempionai. Dabar „Bianchi“Milane, Stokholme ir Tokijuje turi madingų firminių kavinių, kuriose gali apsilankyti miesto dviračių entuziastai, ir kartu su puikiais partneriais, tokiais kaip „Gucci“ir „Ducati“, gamina specialaus leidimo produktus, kurie atrodo taip, tarsi galėtų būti pristatyti „Tate Modern“.
„Mūsų išskirtiniausias bruožas yra tas, kad stengiamės tobulai derinti technologijas ir našumą su itališku dizainu ir aistra“, – sako Masnata. „Esame italai ir norime būti kūrybingi. Tai šalis, kurioje gausu mados ir menininkų, todėl tai yra mūsų kultūros dalis. Bianchi dviračiai turi būti technologiškai pažangūs ir paruošti lenktynėms. Jie taip pat turi būti gražūs.’
Bianchi.com
