2018 m. turo 21-oje scenoje eisena į Paryžių, bet ar laikas nutraukti tradicijas?
Paryžius: tai svajonių miestas, šviesų miestas, 2018 m. Ryderio taurės ir 2024 m. olimpinių žaidynių šeimininkas. Kai kuriems tai taip pat yra nuspėjamų „Tour de France“finalų miestas.
Kitų metų paskutinis etapas, kaip dabar žinome, vyks pagal išbandytą formulę, būtent priemiesčio etapo startą, šampano gurkšnį artėjant prie bulvarų, nuotraukos su klasifikacijos nugalėtojais. kelias ir galiausiai pašėlusi valanda lenktynių kulminacija su prieblandos sprintu Paryžiaus trinkelėmis.
Kiekvienais metais nuo 1975 m. Tour peletonas sustoja Eliziejaus laukuose, įnirtingai užbaigdamas tris savaites trukusias lenktynes.
Paryžiaus apdaila dabar taip stipriai įausta į turo audinį, kad, matyt, išlieta į akmenį.
Priklausomai nuo jūsų požiūrio, paskutinis turo etapas yra arba įspūdingiausia ir grandioziškiausia didžiausių dviračių lenktynių pabaiga, arba tai pasikartojantis ir varginantis anti-kulminacija, kuri Paryžiaus turistų tarybai daro daugiau nei dviračių sportui..
Vuelta a España seka pavyzdžiu, su savo žiedinėmis lenktynėmis Madride, tačiau Giro d'Italia, kuri, skirtingai nei jo Ispanijos kolega, dar nepriklauso Tour patronuojančiai bendrovei ASO, kartais atsisako už Grand Tour tendenciją ir neseniai tai padarė stulbinančiai.
Kas kada nors pamirš įsimintiną, ant uolos kabantį 2017 m. „Giro“lenktynių kulminaciją, kai Tomas Dumoulinas numušė savo varžovus ir susitvarkė savo nervus kulminaciniame laiko bandyme į Milaną, kad pasiektų bendrą sėkmę?
Tačiau „Tour“Paryžiaus demonstravimo etapas – su priemiesčio pradžia, šampano fleitomis ir eismo kūgių dėvėjimu – dabar yra taip įsišaknijęs turo tradicijoje, taip neišvengiamas, kad atrodo beveik neįmanoma išjudinti.
Bet kodėl? Grand Départ kiekvienais metais skiriasi, Alpe d'Huez nėra kasmet Tour maršrute, taip pat Col du Tourmalet, Mont Ventoux, etapo finišas Monpeljė ar laiko bandymas Marselyje.
Tai kodėl šis etapas visada yra tas pats? Ir jei tai visada tas pats, ar tai tikrai nėra tik parodos lenktynės?
Ir, atsižvelgiant į tai, kad visos bendros pozicijos tariamai jau užtvirtintos, išskyrus maždaug 15 minučių iki to paskutinio, labai trokštamo ir nuobodžiaujančio sprinto, ar tai tikrai ką nors reiškia?
Be to, kas atsitiks, pavyzdžiui, jei turas yra per arti, kad būtų galima iškviesti? Kas atsitiks, jei laiko tarpai yra tokie maži, kai peletonas atvyksta į Paryžių, kad bendra pergalė vis dar laukiama? Kas yra etiketas? Kas nusprendžia, ar varžovai gali toliau jį išstumti?
Hipotetiškai kalbant
Stovėdamas slegiančioje ir slegiančioje karštyje 2017 m. „Tour de France“lenktynių Marselio laiko starto kaimelyje ir stebėdamas komandos lyderio Rigoberto Urano apšilimą, „Cannondale-Drapac“vadovas Jonathanas Vaughtersas svarsto, kas būtų, jei renginyje. kolumbietis sumažino atsilikimą nuo lenktynių lyderio Chriso Froome'o.
Kitą dieną peletonas atvyksta į Paryžių, bet ką darytų Cannondale-Drapac, jei bendras Froome'o pranašumas būtų sumažintas iki kelių sekundžių?
„Jei tai trys, keturios sekundės…?“– retoriškai sako Vaughtersas. ‘Hmmm. Tai įdomus.’
Klausiame Vaughters, ar yra konkretus laiko tarpas, kai sakote: „Gerai, mes sutinkame, kad laimėjote turą?
„Nežinau“, – atsako jis. „Turiu galvoje, kas būtų, jei Paryžiuje lytų ir, vykstant lenktynėms, būtų slidu ant trinkelių? Tačiau kiekvieną kartą, kai finiše Paryžiuje buvo didelis tarpas, būdavo laiko išbandymas.
„1989 m. buvo Gregas LeMondas ir 1968 m. Janas Janssenas, tačiau abu turai baigėsi laiko bandymu. Taigi, jei skirtumas tarp Froome'o ir Urano buvo trys ar keturios sekundės? Pasakyk tau tiesą, aš tikrai nežinau…'
Jis akimirką pagalvoja ir tęsia: „Realiai, jei skirtumas yra mažesnis nei dešimt sekundžių, galbūt yra tikimybė, kad peletonas pasiskirs. Bet jei jis ilgesnis nei dešimt sekundžių, manau, kad tikimybė, kad kas nors tai imsis, yra minimali.’
Jei, hipotetiškai, Uranas bandytų laimėti turą Eliziejaus laukuose, ar būtų nuostolių?
„Na, tas etapas yra gana šventas“, – sako Vaughtersas. „Su visais šiais žmonėmis turime dirbti 250 dienų per metus, todėl kartais gera būti džentelmenu.“
Išbandymas pagal laiką
Sprinto finišas Eliziejaus laukuose gali būti šventas, bet, kaip ką tik minėjome, du įsimintiniausi „Tour de France“finišai – 1968 ir 1989 m. – buvo suformuoti dėl uolos kabančių laiko bandymų finale. diena.
Nekyla abejonių, kuris buvo jaudinantis, ir paprastai laikomas įdomiausiu Tour de France finišu istorijoje – Paryžiaus laiko važiavimu, kurio metu amerikietis Gregas LeMondas pakeitė prancūzą Laurent'ą Fignoną, kad laimėjo lenktynes. 1989.
Tie vaizdai, kuriuose matyti plačiomis akimis, netikintis ir džiūgaujantis LeMondas, šokinėjantis iš džiaugsmo, ir Fignonas, kuris verkdamas griuvo ant trinkelių po to, kai pro pirštus išslydo tai, kas būtų buvusi trečioji pergalė, perėjo į turo folklorą..
LeMondas, kuris laimėjo mažiausiu skirtumu – vos aštuoniomis sekundėmis – po to, kai per tą 24,5 km distanciją atmušė Figjoną, mano, kad laikas keistis.
„Manau, kad jie turėtų retkarčiais užbaigti laiko bandymą“, – sako LeMondas. „Turėkite etapą, kai paskutinę dieną galite pralaimėti lenktynes.
‘Man niekada nepatiko „paradas“Eliziejaus laukuose, kur tikiuosi, kad nesudužsi nepasiekęs finišo linijos. Gerai, žinau, kad jiems patinka tai turėti, bet retkarčiais jie turėtų tai sumaišyti.’
Didesnėms „WorldTour“komandoms, kurios dabar planuoja savo „Grand Tour“kampanijas, ieškodamos vis daugiau kriminalistinių detalių, o tai padeda biudžetams, leidžiantiems pasamdyti geriausius motociklininkus, o vėliau per radijo ausines sureguliuoti taktiką, todėl „LeMond“pasisako už dinamiškesnes ir nepastovūs maršrutai, siekiant, kad lenktynės būtų mažiau formalios.
‘Manau, kad gerai pakeisti lenktynių ritmą, lenktynių struktūrą. Jis neturėtų būti išmestas į akmenį. 2017 m. turas prieš laiko bandymą Marselyje – tai buvo gana arti.
„Tačiau su radijo imtuvais lenktynininkai lenktyniauja dėl duomenų, yra politiškai korektiški ir nepuola varžovų, kai jie turi problemų ar daro klaidą – mums reikia daugiau etapų, kurie tai atskirtų. Su mumis ir Fignonu buvo labai artima, bet dabar gali būti trys ar keturi vaikinai, kurie paprastai yra tokie artimi.’
Tourso dienos, nusėtos ilgų laiko bandymų etapų, pvz., tų, kurios apibūdino Bradley Wigginso 2012 m. turo pergalę, tarsi praėjo, todėl bet koks kulminacinis laiko bandymas turi dar labiau padidinti įtampą, ypač dabar. kad kiekvienas turo etapas būtų transliuojamas tiesiogiai.
Gandai taip pat sklando, kad turo direktorius Christianas Prudhomme'as vis tiek nėra susižavėjęs lenktynėmis prieš laikrodį ir teikia pirmenybę aštresniems ir dinamiškesniems kelio etapams, o tai atsispindi 2018 m. turo maršruto struktūroje.
Paklaustas, ar 2018 m. turo laiko bandymų kilometrų trūkumas atspindi santykinį prancūzų motociklininkų, tokių kaip Romain Bardet, Thibaut Pinot ir Warren Barguil, trapumą, Prudhomme'as neigia, kad taip yra.
„Nėra jokio ryšio su šiuo sprendimu ir prancūzų viltimis – labiau siekiama išvengti sustabarėjusių lenktynių“, – sako Prudhomme’as. „Laiko lenktynėse galite gauti didesnį spragą nei kalnuose.
„Svajoju apie tokį scenarijų kaip Jacques'as Anquetil prieš Federico Bahamontesą, kai rouleuras sugebėjo apriboti jo pralaimėjimus kalnuose, o alpinistai puolė susigrąžinti
praradote laiko, bet šiais laikais taip nėra.
‘Štai kodėl yra mažiau laiko bandomų kilometrų. Labai svarbu, kad alpinistai neatsiliktų dviem ar trim minutėmis laiko bandymuose, nes šiais laikais to neįmanoma kompensuoti.'
Prudhomme'as taip pat žino, kad jis taip pat patiria tam tikrą spaudimą sukurti kursą, kuris, jei ne prieš Froome'ą, tai bent jau už Bardet. Prieš paskelbiant 2018 m. turo maršrutą, Bardet sporto direktorius Julienas Jardie pasakė: „Jei jie nori, kad laimėtų prancūzas, jiems reikia šiek tiek pakoreguoti trasą.
„Nesakau, kad visiškai atsisakykite laiko bandymų, bet gal jie galėtų būti trumpesni ir kalvotesni? Keturi laiko bandymai, visi 5 km ilgio, trys iš jų kalvoti – jokių problemų!’
Visa tai skamba gerai, bet taip pat gali padėti, jei Bardetas, žinomas dėl nenoro leisti laiką vėjo tuneliuose, įgytų didesnį meistriškumą lenktyniaujant su laikrodžiu.
„Trys kalvoti laiko bandymai, visi absurdiškai trumpi, kad tik užtikrintumėte pergalę namuose? Net ir tada protingi pinigai sako, kad Bardetas – jo TT dviratis kaupia dulkes, kai tai skaitai – vis tiek pralaimi, jei nepagerins savo aerodinamikos.
Paryžius 2017 m
Ankstus 2017 m. liepos 23 d. rytas. Šviesų miestas dar tik bunda. Eliziejaus laukuose ruošiamasi paskutiniam turo etapui arba „paradui“, kaip jį vadina Gregas LeMondas, dabar vyksta.
Kavinės Eliziejaus laukuose atsidaro ir iškloja grindinio stalus, pasiruošusius nuolatiniam turistų srautui, išvykusių pamatyti garsiųjų lenktynių.
„Tai didelis vakarėlis“, – sako Alainas, vienas iš kavinės „Richard“padavėjų. „Čia visas pasaulis – kiekviena šalis atvyksta į Eliziejaus laukus, kad užbaigtų kelionę. Kelių uždarymas nėra problema, nes Paryžiuje vyksta tiek daug didžiulių įvykių.’
Rytinė kava prie grindinio stalų tęsiasi iki sekmadienio popietės. „Tour“blankios akies kelių gaujos atliko paskutinius štrichus finišo tiesiojoje. Uodantys šunys ir ginkluota policija
neperšaunamomis liemenėmis patruliuoja prie minios užtvarų ir finišo zonos.
Po pastarojo meto teroristinių išpuolių, tai nerimą kelianti diena Prancūzijos saugumo pajėgoms. Restorane „Grand Palais“šeimininkas Nicolas gūžteli pečiais paklaustas apie vis griežtesnę apsaugą, kuri dabar būdinga viešiesiems Prancūzijos renginiams.
„Aš nesijaudinu dėl minios ar dėl saugumo“, – sako jis. „Bastilijos dieną čia yra daugiau policijos – manau, kad tai daugiau saugumo susirūpinimas, labiau tikslas nei kelionė.
‘Gera šiandien čia dirbti, nes tiek daug žmonių ateina pažiūrėti lenktynių finišo Paryžiuje. Turas dabar toks didelis, kad nematau, kad lenktynės kur nors baigtųsi“, – priduria jis.
Nesvarbu, kiek kartų užsienio motociklininkai Paryžiuje vilki geltoną spalvą, jūs vis tiek negalite išvengti prancūziškos fiksacijos su Tour, Eliziejaus laukų ratais ir jo vieta prancūzų tradicijose. Paryžius yra geras turui, o turas, atrodo, tinka Paryžiui.
„Finišas Paryžiuje yra puikus būdas užbaigti turą“, – tvirtai sako Nicolas. „Paryžius yra geriausia vieta, nes tai vienintelė vieta Prancūzijoje, kuri yra tikrai tarptautinė.“
Tačiau, žinoma, yra dar viena neišsakyta priežastis. Sprintas į sėkmę Paryžiuje yra bene geidžiamiausias geriausių pasaulio sprinterių etapas. Tai vienintelė didžiausia priežastis arba daugeliu atvejų vienintelė priežastis, dėl kurios jie laikosi ir kenčia per Alpes ir Pirėnus.
Pažvelkite į 2018 m. turo maršrutą – pirmąjį jo veiksmą, kuriame dominuoja daugybė etapų, kuriuos būtų galima apibūdinti kaip pusiau klasikinius ir kurių kulminacija yra akmenimis grįstas etapas iki Rubė. Tada išstudijuokite kalnuotus antrojo etapo kraštutinumus.
Jei Eliziejaus laukų sprintą ištrauktumėte iš 2018 m. turo, dauguma geriausių sprinterių tikriausiai net nesivargintų lipti į lėktuvą į Alpes po etapo virš pavės.
Šio pasaulio Greipels, Cavendishes ir Kittels jau buvo apšaudytas dėl per mažai sprintų, todėl Prudhomme'ui reikia Eliziejaus laukų finalo, kad jie visi išliktų entuziastingi. Tai niekada nėra taip tiesa, kaip 2018 m. maršrute, kai po perkėlimo į pietus, turas taps kančia ne alpinistams.
Kai konkurencija tarp trijų didžiųjų turų įsibėgėja, siekiant rasti labiausiai varginančius kopimus ir sunkiausius kelius, Prudhomme'as žino, kad gali juos nuraminti sakydamas: „Ak, bet mes visada turėsime Paryžių…“
Trys kartus turas nesibaigė Paryžiaus procesija
1903
Prancūzų laikraščio sugalvojo, kad padidintų žymų tiražą, todėl buvo neišvengiama, kad Tour de France norėtų finišuoti šalies sostinėje.
Paskutinis turo etapas nuo Nanto iki Paryžiaus buvo varginantis 471 km ilgio ir Maurice'as Garinas jau beveik trimis valandomis lenkė savo artimiausią varžovą.
Tačiau Paryžiuje tikra įtampa visada buvo reta.
1968
Olandas Janas Janssenas, net nevilkėjęs geltonos spalvos, pakeitė belgo Hermano Van Springelio 16 sekundžių pranašumą paskutinės dienos 55,2 km distancijoje ir netikėtai laimėjo 38 sekundėmis.
Janssenas jau užsiminė apie savo pavienius lenktynių sugebėjimus, laimėdamas 1963 m. turo etapą plente, kai kažkaip atvyko į startą praėjus 15 minučių po peletono nuvažiavimo, o paskui persekiojo 80 km.
1989
Grego LeMondo aštuonių sekundžių pergalė Paryžiuje vargu ar buvo šokas, turint omenyje jo laiko bandymų kilmę, tačiau tai supriešino varžovą Laurent'ą Fignoną ir įvarė prancūzų dviračių sportą – nuo to laiko jie nelaimėjo savo Grand Tour. Bernardo Hinault pergalė 1985 m. buvo paskutinė.
„Žvelgdamas atgal, matau, kad tai buvo takoskyros akimirka“, – sako LeMondas. „Net taip, aš niekada neįsivaizdavau, kad prancūzams teks tiek laukti.“
