Italijos dviračių sporto gerbėjai turi aistrą ir pasididžiavimą, todėl jie išsiskiria iš minios
Stephen Roche patirtis naudojant tifosi labai skyrėsi nuo mano pačios. Maždaug tuo pačiu metu, kai jį mušdavo kumščiais, skriaudė ir spjaudė gerbėjai, kai jis lenktyniavo į pergalę 1987 m. „Giro“, mane bučiniai bučo bikiniais vilkinti gražuolė, važiuojanti Vespa, kai mane aplenkė pakrantės kelyje. netoli Specijos.
Roche'o nusik altimas buvo atimti rožinius marškinėlius iš savo Carrera komandos draugo, nacionalinio didvyrio ir titulą ginančio Roberto Visentini. Aš tiesiog ramiu tempu važiavau savo kuprinės prikrautu turistiniu dviračiu Sicilijos kryptimi.
Po kelių savaičių, kai triūsiu kopdamas į Apeninus vidurdienio saulės kaitroje, šalia manęs atsistojo suplojęs „Fiat“, o keleivio sėdynėje sėdintis ūkio darbininkas nešvariomis liemenėmis man įteikė plytos dydžio sumuštinis pro langą.
Su linksmais šūksniais „Ciao, Coppi! “mikroautobusas pakrypo į priekį, palikdamas mane pakelėse mėgautis geriausiu savo gyvenimo saliamiu.
Tifosi atspindi viską, kas Italijoje baisu ir nuostabu, nuo jos politikos chaoso ir triukšmo iki kraštovaizdžio ramybės ir ramybės per katalikybės pompastiką ir ceremoniją.
Jie atspindi bruožus tautos, kuri tapo vieninga tik 1861 m. ir kurią nuo to laiko valdo daugybė monarchų, diktatorių, socialistų, liberalų ir neveikiančių koalicijų.
Kai kuriems flandrijai ar baskai visada bus aistringiausi gerbėjai. Kiti gali ginčytis, kad titulas priklauso olandams ir airiams, kurie turo metu kolonizuoja savo atitinkamus kampelius Alpe d’Huez.
Jie visi turi bendrų bruožų, nesvarbu, ar tai būtų alaus stiprumas, įsitikinimas savo tapatybe ar skundų galia (dažniausiai prieš politinius engėjus ar konkuruojančią futbolo tautą).
Tačiau šis svaiginantis nacionalizmo, sportinio pasididžiavimo ir istorinių nuoskaudų derinys pasiekia branduolinį lygį, kai kalbama apie italų dviračių sporto gerbėją, atjunkytą nuo Coppi, Pantani ir Cipollini, lepinamą Campagnolo, Colnago ir Bianchi bei palaikomą Chianti, kapučino ir cannoli.
Galite beveik atleisti jiems jų įgimtą pranašumo kompleksą.
Žiro lenktynėse jie ne tik rikiuojasi kelyje norėdami stebėti sporto renginį, bet ir pagerbia praeities didvyrius – ir du pirštus kabina į valdžią, kuri kažkada sutriuškino tokius viešus išraiškos demonstravimus.
„Giro“yra atminties šalis“, – rašė italų autorius ir dramaturgas Gianas Luca Favetto.
Pokario įvykių seka sustiprino Italijos meilės romaną su dviračiu. Pirmasis buvo 1946 m. „Giro“, „Giro della Rinascita“– „Atgimimo Giro“, kuris, kaip skelbė remiantis laikraštis „Gazzetta dello Sport“, „per 20 dienų sujungs tai, ką karui sunaikinti prireikė penkerių metų“.(Beje, „Tour de France“lenktynės buvo atnaujintos tik kitais metais.)
„Neįmanoma pervertinti „Giro“simbolikos, ji simboliška, kaip ir „Rinascimento“, – rašo Herbie Sykes spalvingoje „Giro“istorijoje Maglia Rosa.
'Ankstesniais metais lenktynės atnešė džiaugsmo dienų, bendruomenės ir Bel Paese ["Graži šalis"] šventę, tačiau tai buvo kažkas daugiau – Giro kaip geresnio rytojaus metafora..'
Lenktynes laimėjo Gino Bartali, atvykęs į Milaną vos 47 sekundėmis aplenkęs Fausto Coppi. Jų konkurencija taps viena iš didžiausių sportinių dvikovų, taip stipriai pasidalijus tifosi ištikimybę, kad kiekvienam motociklininkui prireikė asmens sargybinių 1947 m. „Giro“.
1948 m. pasirodė Vittorio de Sica filmas „Dviračių vagys“, kuriame pavagius dviratį kyla grėsmė jauno tėvo, kaip reklaminių plakatų, pragyvenimui.
Tai paprasta pasaka, pasakojama nepagražintu stiliumi, puikiai atspindinčia milijonų žmonių gyvenimo realybę pokario, postfašistinėje Italijoje, kur dviračiai ne tik trukdė, bet ir buvo išsigelbėjimo ratas – net legendai. kaip Coppi.
Išlipęs Neapolyje po to, kai buvo paleistas iš britų karo belaisvių stovyklos Šiaurės Afrikoje, Coppi skolintu dviračiu nuvažiavo iki pat savo namų Pjemonte, 700 km į šiaurę. Jo patirtį atkartojo milijonai jo tautiečių, kurie, ieškodami darbo, išlindo į pokario dykvietę, pasitikėdami
ant dviračio transportui.
Šis gyvybės ar mirties, valgymo ar bado santykis tarp žmogaus ir mašinos yra įspūdinga dviračių vagių emblema. Tai taip pat atkartojo daugelio italų profesionalių motociklininkų asmenines istorijas iš prieškario.
„Dauguma jų atsirado dėl skurdo, o daugelis išmoko važiuoti veždami duoną, bakalėjos prekes ar laiškus arba važiuodami šimtus kilometrų į statybvietes ar gamyklas ir iš jų“, – rašo Johnas Footas Pedalare! Pedalare!, jo Italijos dviračių sporto istorija. „Važiavimas dviračiu ir darbas buvo neatsiejamai susiję. Dviratis buvo kasdienis daiktas. Visi suprato, ką reiškia važiuoti įkalne ir nuokalne.'
Būtent ši empatija dviratininkams – profesionaliems, pramoginiams ar utilitariniams – tifosi ir toliau išsiskiria tarp dviračių sporto gerbėjų.
Nors toks paprastas kaip vairuotojo padrąsinantis pyptelėjimas yra retenybė Didžiosios Britanijos keliuose, Italijoje mane pavaišino automobilio keleivis, kuris instinktyviai žinojo, kad esu nepakankamai pasiruošęs šiam stačiam įkopimui. Apeninai.
Mane pabučiavo bikinius vilkinti sinjorina, kuri aiškiai įvertino mano „Cinelli“kasetę.
Abiejų gestų poveikis buvo panašus į tą, kurį patyrė Andy Hampstenas, laimėdamas „Giro“1988 m. Jis prisimena tifosi, suteikiantį „įtikinamą priežastį motociklininkui pasigilinti, ieškoti galimybės atakuoti“. padaryti iš savęs didvyrį.
Per savo laiką Italijoje nesumušiau jokių rekordų, bet tifosi dėka dažnai jaučiausi didvyriu.
