Nagasavos rėmai: Japonijos meistrų dirbtuvėse Osakoje

Turinys:

Nagasavos rėmai: Japonijos meistrų dirbtuvėse Osakoje
Nagasavos rėmai: Japonijos meistrų dirbtuvėse Osakoje

Video: Nagasavos rėmai: Japonijos meistrų dirbtuvėse Osakoje

Video: Nagasavos rėmai: Japonijos meistrų dirbtuvėse Osakoje
Video: MADE IN JAPAN Custom Bike Shop Tour - Osaka Palm Garage in Osaka 2024, Kovas
Anonim

Išmokęs Ugo De Rosa ir jo darbas pasitvirtino Japonijos keirino trasoje, Nagasava yra karkasinio pastato legenda

Tradicijos ir etiketas Japonijoje yra svarbūs. Jūs atsisakote savo vietos; jūs nepertraukiate; teisingai gaminate arbatą; naudojate garnyrą sojos padažui; nusiaunate batus viduje; tu lenkiesi tiksliai.

Tiesą sakant, smulkmenos, kas šiose salose yra ir kas netinka, gali būti giliau nei Ramusis vandenynas, kuriame jos sėdi. Tačiau Nagasawa-san (ponui Yoshiaki Nagasawa, žinoma – garbės apdovanojimai, be abejo, svarbiausia), galbūt būtent tradicijų nepaisymas leido jo rėmams dominuoti pasakiškoje japonų keirino trasoje ir sukelti pagarbą visame pasaulyje.

Jis užsiima savo amatu iš nepastebimos dirbtuvės ramioje priemiesčio gatvėje Osakos pakraštyje. Viskas, kas išskiria jo kuklią darbo vietą nuo aplinkinių gyvenamųjų namų, yra padidintas vamzdžio lipdukas pagal jam būdingą oranžinės ir mėlynos spalvų schemą, tinkuotą prie durų. Ir galbūt šis puikybės trūkumas atspindi paprastą, neįvertintą plieno eleganciją; medžiaga, iš kurios Nagasawa visada kūrė savo rėmus – ir reputaciją.

Vaizdas
Vaizdas

Burtininko mokinys

„1964 m. Tokijo olimpinės žaidynės buvo tai, kas iš tikrųjų paskatino mano susidomėjimą dviračių sportu“, – „Cyclist“pasakoja Nagasawa. „Tai buvo pirmas kartas, kai pamačiau tikras lenktynes, ir tai buvo atspirties taškas viskam, ką nuo tada dariau. Po to pradėjau lenktyniauti, o mano pirmame dideliame renginyje kažkas rekomendavo, kad jei man būtų įdomu toliau važinėti dviračiu, prisijungti prie jo universiteto ir jo dviračių klubo.'

Būtent per draugą Nihono universiteto dviračių klube dviračių mechanikai pirmą kartą sužavėjo jaunąją Nagasawą. „Vienas iš senjorų prenumeravo prancūzų lenktynių žurnalą „Cyclisme“, todėl galėjau perskaityti apie „Tour de France“, „Giro d'Italia“ir apie vieną mechaniką, kuris kiekvieną vakarą paruošdavo dviračius dešimčiai lenktynininkų. Anksčiau ruošdamas ir surinkdamas dviratį lenktynėms užtrukdavau visą naktį, todėl man tai buvo nesuprantama. Tačiau užuot tiesiog klausęs, kaip tai padaryti, supratau, kad turiu eiti ir pats įsitikinti.’

Per olimpines žaidynes palaikiusi ryšius su Italijos nacionaline komanda, Japonijos federacija susitarė, kad du Japonijos motociklininkai pradėtų treniruotis ir lenktyniauti Italijoje. „Ir kai manęs paprašė eiti pas juos mechaniku“, jis sako: „Aš iš karto sutikau“.

22 metų vaikinas atvyko į Romą 1970 m. ir negaišo laiko mesdamas tinklą už Japonijos klikos ribų. „Pasaulio čempionatas tais metais vyko Lesteryje, Anglijoje“, – sako Nagasawa iš Mallory Park automobilių lenktynių trasos leidimo.

‘Aš ten buvau Japonijos komandos mechanikas ir susipažinau su Sante Pogliaghi (iš Pogliaghi dviračių – dabar priklauso Basso), kuris buvo italų mechanikas. Jis pakvietė mane dirbti į savo parduotuvę Milane.’

Vaizdas
Vaizdas

18 mėnesių įvadas į karkasinį pastatymą ir mechaniką kartu su Pogliaghi galiausiai atvedė prie ketverių metų pameistrystės pas legendinį Ugo De Rosa, ir būtent po De Rosa sparnu Nagasawa pradėjo garsinti savo vardą.

„Nagasawa atėjo pas mane ir pasakė, kad nori mokytis“, – „Cyclist“pasakoja Ugo De Rosa, kuriam dabar 80 metų. „Man reikėjo darbuotojo, todėl jį pasirinkau. Jis buvo stiprus ir sunkiai dirbo kiekvieną dieną.’

Vienas anekdotas romantiškai rodo, kad De Rosa kartą paprašė savo naujai atrasto mokinio pastatyti rėmą Eddy Merckx, kurio Molteni komanda garsiai važinėjo De Rosa dviračiais. „Kaip?“tariamai paklausė Nagasava. „Kaip auka dievams“, – pasigirdo atsakymas. Tačiau atmetus pasakas, Nagasava išmoko savo amato, o laikui bėgant būtent stipri japonų darbo etika atneš jam pertrauką.

„1975 m. dalyvavau pasaulio treko čempionate su Japonijos mėgėjų komanda, – prisimena jis, – ir vienas iš Japonijos profesionalų sprinto komandos narių nukrito ir susilaužė dviratį. Mūsų komanda naudojo De Rosa pagamintus rėmus, o mes turėjome atsarginį, todėl aš jį pasiūliau. Jis užėmė 3 vietą – pirmą kartą ant prizininkų pakylos užlipo japonų dviratininkas – taigi, kai grįžau į Japoniją 1976 m., žmonės žinojo mano vardą. Sakė, jei padarysiu rėmelius, užsakys. Taigi aš pradėjau.’

Grįžimas namo

‘Atsitiktinai labai gerai pažinojau kai kuriuos žmones keirino scenoje, todėl iš pradžių sumaniau, kad pagaminsiu rėmus profesionaliems keirino lenktynininkams, o paskui kažkaip juos parduosiu.

Japonijos keirino scena garsėja tuo, kad įranga turi atitikti taisykles. Tačiau tai nebuvo Nagasavos problema.„Savo naują dirbtuvę įkūriau po to, kai vietinis dviračių dalių gamintojas „Sugino“atlaisvino man vietos. Tada suprojektavau ir sukonstravau savo pirmąjį rėmą, gegužę pateikiau jį akreditacijai, o liepos mėn. gavau sertifikatą.’

Tokia yra azartinių lošimų reikšmė Japonijos sporte, kad ji formuoja taktiką, lenktynininkų bendravimą, kaip

visuomenės žiūrovai ir kaip reguliuojama įranga. Kad statymai būtų sąžiningi, varžybos turi būti grynos mano-a-mano, todėl dviračiai turi būti visiškai vienodi.

Šiomis dienomis „Araya“, „Bridgestone“, „Rensho“, „Nitto“ir „Fuji“yra įprasti prekių pavadinimai, puošiantys tradicinės keirino įrangos poliruoto plieno ir legiruotų paviršių. Nesvarbu, ar tai balneliai, kotai, ratlankiai ar rėmai, viskas turi būti kruopščiai išbandyta prieš gaunant NJS patvirtinimo antspaudą (Nihon Jitensha Shinkōkai yra sporto valdymo organas), kuris ant Nagasavos rėmų yra ant apatinio laikiklio korpuso važiuoklės. Tačiau nepaisant viso šio vienodumo, tobulumui vis dar yra vietos, o profesionalių keirino lenktynių aukštesnėse pakopose nieko nėra plačiau matoma ar gerbiama kaip Nagasavos karkasas.

Šio pranašumo šaknys siekia vos antrus jo verslo metus. Kadangi 1985 m. Plaza Accord susitarimas dar neįsigaliojo dėl nuvertėjusios jenos, o keirino lenktynių formatas mėgavosi pokario bumu Japonijoje, sparčių kapitalo investicijų ir vis gerėjančio atletiškumo derinys lėmė, kad Japonijos trasų lenktynininkai tapo žinomi.

Vaizdas
Vaizdas

„1977 m. Venesueloje vykusio treko sprinto pasaulio čempionato finale dalyvavo du Japonijos motociklininkai“, – sako Nagasawa. „Abu jie važiavo su Nagasavos rėmu, bet auksą laimėjo Koichi Nakano. Tai buvo jo nuostabaus valdymo pradžia.’

Koichi Nakano laikomas vienu didžiausių trasų lenktynių eksporto prekių: Japonijos Keirin mokyklos absolventu, tapusiu treko motociklininku, kurio 1977 m. pasaulio čempionatas buvo pirmasis iš dešimties iš eilės Nagasavos karkasų. Daugelį metų klestėdamas namų keirino trasoje jis buvo lyderis, o klestinčio įžymybės statuso neprarado ir jo vyriausiasis mechanikas.

„Sėkmė pasaulio čempionate sukėlė Nagasavos vardą“, – patvirtina pats vyras. „Tai suteikė mums reputaciją, kad mūsų pagaminti rėmai yra pakankamai geri, kad juos būtų galima naudoti tarptautiniuose konkursuose. Po to sulaukiau nuolatinio užklausų ir užsakymų srauto.’

Bucking konvencija

Jo užsakymai iš tiesų yra beveik išimtinai skirti profesionaliems keirino motociklininkams; Pagal užsakymą gaminamas kiekvienos konstrukcijos pobūdis ir tik dviejų žmonių komanda (jo sūnus Takashi yra tyliai auklėjamas) reiškia, kad gamyba ribojama iki 150 dviračių per metus. Tačiau kas ir toliau vilioja šią elitinę atletų grupę, praėjus beveik 30 metų po Nakano valdymo, belstis į kuklias Nagasavos duris?

'Japonijoje visada buvo tradicija, kad užsakymai dėl rėmų gaunami su jau nustatytais konkretaus dydžio ir matmenų dalimis, o dviratis yra pagamintas pagal tą konkretų užsakymą“, – sako Nagasawa, paaiškindama, kaip formalizuotas dviračių gamybos procesas. tapti Japonijoje. Tačiau Nagasawa elgiasi kitaip, o dėl netradicinių metodų jo dviračiai yra tokie žinomi.

„Jei klientas eitų pas kitą dviračių gamintoją“, – sako jis, „jis turėtų pasakyti kiekvienos dalies specifikacijas – kampus, ilgius; viskas turi buti detalizuota. Pas mane ateinantys klientai tiesiog pasako savo kūno išmatavimus ir sako: „Padaryk man dviratį“. Mano tikslas – pagaminti dviratį būtent pagal kliento poreikius, tačiau remiantis savo idėjomis.’

Šis metodas reikalauja tam tikros pagarbos iš jo klientų ir dėkingumo už visą gyvenimą įgytą patirtį. Jie turi

tikėk, kad Nagasava geriau žino jų poreikius nei jie patys.

„Žiūrėdamas į lenktynininką, galiu pateikti jiems savo rekomendacijas ir sukurti tinkamą dviratį.“Kai jo konkurentai vadovaujasi tikslumu ir logika, Nagasawa vadovaujasi pojūčiais ir intuicija. Tai kažkas už apčiuopiamumo ribų – ir ne pirmą kartą dviračių sporte, tai strategija, kuri pasiteisino.

„Daug kalbama apie skirtingas vamzdžių medžiagas; kietesnis, plonesnis sienelės storis, chromuotas plienas. Viskas eina svorio mažinimo linkme. Bet mano kelias yra priešinga kryptimi.’

Ir būtent šis nuolatinis iššūkis įprastinei išminčiai įkūnijo jo karjerą – nuo vamzdžių su viena užpakalio įvedimo, kuris nuo to laiko tapo pagrindine japonų keirino medžiaga, iki pripažintų matmenų keitimo ieškant agresyvesnio. jojimo pozicijos; arba kruopščiai gamina savo apatinių kronšteinų apvalkalus, pritaikytus antgalius ir iškritimus – komponentus, kuriuos kiti statybininkai su malonumu paims iš gamybos linijos. Kitas neaiškumas, rastas Nagasavos dirbtuvėse, yra jo garsusis „stačias“rėmo konstravimo įtaisas, kuriame jis sujungia vamzdelius, naudodamas naminį įtaisą, kuris atremia rėmą vertikaliai, o ne gulėdamas ant paviršiaus, kad būtų galima surinkti, kaip visada diktavo tradicija.. Atsižvelgiant į tokią neįprastą faktą, fakto, kad Nagasava dirba tik naktimis, daugiau komentuoti nereikia.

Vaizdas
Vaizdas

‘Šiais laikais yra tiek daug skirtingų vamzdžių tipų. Kitiems karkaso statytojams liepta naudoti tai, naudoti aną, todėl jaučia pareigą juos pirkti ir naudoti“, – sako Nagasawa – užuomina apie nuoskaudą tik akivaizdi. „Mes neturime daug skirtingų vamzdžių tipų, bet aš parenku ir rekomenduoju vamzdį, kuris tiks tam klientui. Vamzdžiai, kuriuos naudoju, yra tie patys, kuriuos naudoju 30 ar 40 metų“, – jis paaiškina pasirinktą medžiagą – Japonijos plieno milžinės „Tange“vamzdžius Nr.1 ir Nr.2. Tačiau nedaugeliui jo dirbtuvių kelių rėmų naudojami Columbus SL vamzdžiai, tinkamai pagerbiant jo itališką praeitį.

‘Dabar anglis tampa vis populiaresnė, yra daug Japonijos keirino motociklininkų, kurie [treniruodamiesi] naudoja anglies dviračius. Tačiau taip pat sulaukiu daug klientų, kurie atsisako anglies ir ieško tvirto plieno rėmo. Gerai grįžti prie pagrindų – bent jau aš taip manau.'

Plieniniai rėmai iš tiesų yra pagrindiniai; jų švarūs, apvalūs, praktiški vamzdeliai yra maloniai be blizgesio, klinikinio tikslumo ir elegantiškai funkcionalūs. Štai kodėl jie išlieka standartu Japonijos keirino lenktynėse ir gali būti vertinami kaip atspindintys Japonijos visuomenės manieras apskritai.

Iš tiesų, atrodo, kad Nagasava įsilieja į pačią plieno prigimtį. Su išmintinga italo amatininko akimi ir visą gyvenimą trunkančio mokinio smalsumu – ir dirbdamas holistiniu požiūriu – jis kuria savo rėmus, kuriuos laiko Ugo De Rosa

pats būti „klasika“.

Rekomenduojamas: