Diskinių stabdžių dviračiai gaminami stori ir greiti, tačiau naujasis specializuotas asf alto diskas skiriasi
Kai Specialized praėjusiais metais pristatė naująjį Tarmac, dviratis tikrai negalėjo turėti geresnės gyvenimo pradžios. Per porą mėnesių jis atvedė Vincenzo Nibali į pergalę „Tour de France“, o Alberto Contador – į pergalę „Vuelta a Espana“. Tačiau tikrasis žaidimo keitiklis, pasak Specialized, buvo dviratis, kuriuo jokiam profesionalui nebuvo leista važiuoti – „Tarmac Disc“.
„Tarmac“visada buvo grynaveislis lenktyninis dviratis“, – sako „Specialized“atstovas Chrisas Riekert. „Manau, kai praėjusių metų gegužę pristatėme „Tarmac Disc“, į diskinį dviratį galbūt žiūrėjome kaip į klubo entuziastų dviratį, nes negalėjai juo lenktyniauti.“
Tačiau, skirtingai nei daugelis prekių ženklų, „Specialized“neapsiribojo diskiniais stabdžiais savo ištvermės linija, o savo pavyzdinį „Grand Tour“lenktynininką aprūpino nauja technologija. Trejus metus trukusi kūryba, bendrovė „Tarmac Disc“nenupjovė jokių posūkių ir pridėjo tik minimalų svorį ratlankio stabdžių modeliui. Šios visos konstrukcijos svoris yra tik 7,05 kg, šiek tiek viršijantis UCI minimalų svorio ribą. Dar svarbiau, kad Specialized stengėsi, kad važiavimo kokybė ir valdymas būtų vienodi. Tačiau, kad tai įvyktų, reikėjo išradinėti dviratį iš naujo. „Vienas esminių dalykų, padedančių naudoti diskinius stabdžius Tarmac, buvo trumpas grandinės atramas“, – aiškina Riekert. Manoma, kad trumpos grandininės atramos išsaugo aštrų, greitą įprasto Tarmac valdymą. „Tai buvo tikrai sudėtinga. Visi diskinius stabdžius šiuo metu gaminantys gamintojai nurodo, kad grandinės atramos ilgis turi būti bent 420 mm, kad galėtumėte važiuoti 135 mm galinės ašies pločiu ir tinkamai perjungti pavaras. Tačiau „Tarmac“turi daug trumpesnę 408 mm grandininę atramą, o jos laikymasis buvo labai svarbus norint išsaugoti dviračio pojūtį.“
Siekdama išspręsti galimą grandinės linijos problemą, Specialized sukūrė visiškai naują ratą. „Mūsų ratų prekės ženklas „Roval“sukūrė kasetės technologiją, kad kasetė būtų įtraukta į vidų, kad grandinė būtų vienoje linijoje, kad galėtume sutrumpinti grandinės atramą 12–16 mm visame dydžių diapazone, kad galinė dalis būtų kiek įmanoma įtempta ir dviratis vis dar elgiasi taip pat, kaip ir ratlankio stabdžių versija“, – sako Riekert.
Nors Roval CLX 40 stebulė išlieka 135 mm pločio (standartinis diskinių stabdžių stebulėms, palyginti su 130 mm ratlankio stabdžių stebulėmis), Specialized iš tikrųjų paslinko laisvosios stebulės korpusą 2,5 mm į vidų, kad būtų tiesesnė grandinės linija naudojant trumpesnės grandininės atramos. Tai reiškia, kad kasetės padėtis žvaigždžių atžvilgiu yra tokia pati kaip ir ratlankio stabdžio Tarmac, tačiau šiuo metu savininkai neleidžia naudoti Roval aširačio, kuris yra standartiškai komplektuojamas su rėmu.„Nuoširdžiai tikimės, kad jei „Treks“, „Colnagos“ir „Pinarelos“pradės tai daryti, mes visi galėsime pradėti kurti didesnius ratus“, – sako Riekert. Turėsime palaukti ir pažiūrėti, ar kiti prekės ženklai paseks Specialized pavyzdžiu, ar ne, bet kadangi diskiniai stabdžiai bus išbandyti peletone vėliau šiais metais, „Tour de France“nugalėtojas „Tarmac Disc“gali važiuoti greičiau, nei mes manome.
specialized.com
