Sąžiningoje Veronoje dviratininkas stoja į Granfondo Alé Eddy Merckx kartu su Mario Cipollini ir prisegtu ratu
Tai atrodo šiek tiek per sunku. Atrodo, kad važiuočiau dviračiu per melasą.
Grupė, kurioje dirbau, tolsta ir, nors ir dedu daugiau pastangų, atrodo, kad einu atgal.
Paprastai tai įvertinčiau iki išsekimo, bet jaučiuosi kupina energijos. Kas vyksta?
‘La tua ruota! La tua ruota!’ – šaukia už manęs stovintis motociklininkas, rodydamas į mano vairą. Mano ratlankis siūbuoja iš vienos pusės į kitą ir trindamas kiekvieną stabdžių kaladėlę.
Man liko 115 km ir 2 000 m įkopti, o mano galinis ratas susisuko.
Aš patraukiu į kelio pusę, o pirmaujančios Granfondo Alé Eddy Merckx grupės dideliu greičiu lekia pro mane.
Turiu susispausti į krūmą, kad nebūčiau išnaikintas, nors ir kylame į viršų. Neužtrunka, kol supratau, kad tai nėra problema, kurią mano kompaktiškas daugiafunkcis įrankis negalės išspręsti.
Negaliu toliau kopti ir negaliu nusileisti prieš 5 000 trokštančių motociklininkų srautą. Tai šiek tiek sunkesnė pradžia, nei tikėjausi.
Liūto karaliaus duobėje
Liko valanda iki mano rato sulenkimo nelaimės, o „gran fondo“prasideda tikra itališka mada, garsiakalbiuose skamba diktoriai ir didžiulis jaudulys dėl tolimesnio kelio – 139 km vingiuotų bangų Venecijos Prealpuose.
Tai trumpasis jungimas, gerai aprūpintas staigiais įkalniais ir nuostabiais nusileidimais, ir aš labai noriu eiti.
Renginyje nedalyvavo vienas žymus žmogus, kurio vardu jis pavadintas – pats kanibalas. Eddy Merckxas turėjo dalyvauti šiandien, bet jį užklupo liga.
Tačiau Italijoje profesionalų dviratininką visada reikia telefono skambučio, ir tikrai Mario Cipollini buvo rastas 11 valandą. Italų minia negalėjo būti laimingesnė.
Užsiėmęs ankstyvo starto vietą, esu vos už rankos nuo Cipollini, bet mane nuo jo skiria minia žmonių, kurie, atrodo, pasiryžę iš tikrųjų jį paliesti.
Visi sveikiname karalių
Teisingai kalbant, Liūtas karalius yra reginys, kurį verta pamatyti – jis yra tarsi tobulo dviratininko biologinė diagrama su medžių kamienų dydžio kojomis, kabantomis ant 18 colių juosmens.
Jei nežemiškas žmogus nusileistų į Žemę, turėdamas tik techninį dviračių sporto supratimą, jie vis tiek lengvai atpažintų Super Mario kaip patyrusį buvusį profesionalą.
Mane jau sviedžia į rašiklio galą, kai šaudo paleidimo pistoletas, ir jaučiuosi lyg cunamyje, kai pakuotė slenka.
Aš darau viską, kad įsiskverbčiau į laisvą vietą ir pažymėčiau ratuką, prie kurio galima prikibti. Pradedame nuo neutralizuoto išvažiavimo Veronos gatvėmis.
Nors pradžia buvo gerai suplanuota, mane visada glumino motociklininkai, kurie desperatiškai stumiasi kuo arčiau priekio, tik norėdami laisvai važiuoti už pagrindinio automobilio.
Rezultatas yra koncertinis efektas, kai nedidelis lėtėjimas pakuotės priekyje padidina ratų ūžesį sustabdo 1 000 motociklininkų atgal.
Be automobilio
Nr.
Kai pasiekiame miesto pakraščius, praeiname pro kai kuriuos garsiausius vynuogynus Šiaurės Italijoje – Valpolicella Superiore, Amarone, Recioto – ir aš su malonumu geriu iš vaizdų, kai neutralizacija panaikinama ir greitis staiga padidėja.
Kelias yra lygus ir aš pažvelgiu žemyn į savo Garmin, kad pamatyčiau iššokantį 54 km/h greitį, ir mane vis dar lenkia. Tačiau kelias krypsta į dangų.
Pirmasis įkopimas į sportinį automobilį gali būti sudėtingas iššūkis. Su visu pirmųjų kilometrų adrenalinu sunku atsispirti ankstyvoms nuokalnėms siekiant pirmaujančiųjų, tačiau šį kartą naudoju galios matuoklį ir esu pasiryžęs laikytis rezultato, kurį žinau, kad galiu išlaikyti.
Esu nustebęs, kaip lėtai lipu, palyginti su būriu, bet raminu save, kad dėl savo požiūrio vėliau sugausiu kai kuriuos iš šių pernelyg užsidegusių motociklininkų.
Pakylame per San Giorgio di Valpolicella, o tarp medžių krantų mūsų dešinėje kartais atsiveria vaizdas į Veroną – didelis atlygis už perpildytus ankstyvus kilometrus.
Yra keletas trumpų ruožų, kurių ilgis viršija 10 %, bet užuot atsistojęs ir lėkęs greičiau, turiu sau tvirtai priminti, kad man dar laukia 2500 m įkopimo.
Esu tvirtoje grupėje ir nekantriai laukiu iššūkio. Tik mano pedalo paspaudimai staiga darosi nepaprastai sunkūs, o tada tas balsas man už nugaros šaukia: „La tua ruota! La tua ruota!’
Apsisuka ratus
Nors mano daugiafunkcinis įrankis turi stipininį raktą, net jei turėčiau mechaninių įgūdžių pataisyti ratą, aš nemėgstu to padaryti tarp bangos po bangos uoliems alpinistams, skubantiems į mane.
Dviratis praleido du sezonus su buitiniu profesionalu, o „Hyperon“ratų anglies stabdžių vėžė turėjo skambėti pavojaus varpais.
Neutrali palaikymas paprastai ateina gana toli lauke, ir aš galiu kurį laiką palaukti, kol lėčiausias būrys pakils iki manęs. Galiausiai nusprendžiu imtis pavojingo metodo – nusileisti prieš srovę.
Kai laisvąja eiga važiuoju nesaugiai nuokalnėn, esu priverstas nuolat lįsti tiesiai į krūmus kelio pakraštyje, kad nesusitrenktų būsimi motociklininkai.
Išgelbėjimas
Keliui žemyn susiduriu su Nicola Verdolin, viešbučio „Garda Bike“savininku, kuriame šiuo metu gyvenu. Jis maloniai laukia kartu su manimi ir pasveikina neutralų tarnybinį automobilį. Atrodo, kad mano išgelbėjimas arti.
Deja, tai nėra taip paprasta. Nepaisant visų mechaniko pastangų, kad mano ratas būtų tikras, ratlankis įsmuko. Jis nepataisomas, o automobilyje nėra atsarginių ratų, kurie tiktų.
Tačiau kaip ištikimas namiškis, Nicola paduoda man savo vairą ir liepia toliau be jo. Jis važiuos automobiliu į priekį ir ieškos kito rato savo dviračiui.
Mano dviratyje yra „Campagnolo“grupių rinkinys, o naujajame ratuke yra „Shimano“kasetė, kuri toli gražu nėra ideali, tačiau jau valanda nudžiūvo, todėl neturiu kitos išeities, kaip tik išnaudoti visas galimybes.
Šluotos vagonas jau seniai praėjo, o ilgo maršruto laikas jau per arti. Aš baigiau darbą.
Greitai pakilęs atgal į tašką, kuriame sustojau anksčiau, tada stipriai stumiuosi virš viršūnės 460 m aukštyje ir pasineriu į nusileidimą.
Tiesą sakant, aš džiaugiuosi būdamas vienas, nes galiu per plaukų segtukus pasirinkti savo valą ir išlaikyti gerą greitį iki pirmosios tiekimo stoties Fumane.
Pakraunu atsargų, o tada slampinėju už vieno iš rėmėjų automobilių, kad gaučiau slydimą plokščia atkarpa iki kito pakilimo. Tai gali būti apgaulė, bet turiu daug ką nuveikti.
Netrukus kelias pakrypsta į viršų ir automobilis dingsta priešais mane, bet priekyje matau dar kelis motociklininkus ir vis labiau pasitikiu, kad galėsiu grįžti į pagrindinę eiseną.
Pakilimas į Moliną siauras, iš jo atsiveria nuostabūs vynuogynų ir kalnuoto miško vaizdai. Pagaliau man pavyksta pasivyti vagoną su šluota, bet lungo maršruto atkarpa dar šiek tiek priekyje, todėl neturiu galimybės pailsėti.
Aš toliau važiuoju į Breonio, kur kelias platėja, o nuolydis palengvėja. Dabar trumpesniame trasoje važiuoju per atsitiktinius motociklininkus, bet atrodo, kad važiuoji skausmingai lėtai.
Tai ilgas maždaug 16 km kopimas, pasiekiantis šiek tiek mažiau nei 1 000 m aukščio, ir aš nerimauju, kad per daug stengiuosi kompensuoti prarastą laiką. Mano plano laikytis įprastos galios jau seniai atsisakyta.
Laimei, kelias pradeda lygiuotis ties Fosse miesteliu, o po to greitu nusileidimu turiu prasiskverbti pro grupes, kurios lėčiau važiuoja trumpuoju kursu.
Kai pasiekiu nusileidimo pagrindą, priekyje pasirodo plaukų segtukas, o stabdžių kaladėlių čirškėjimas ant anglies suprantu, kad tai yra lungo maršruto posūkis (daug trokštančių lungo motociklininkų praskriejo tiesiai pro jį, o aš vėliau atrasti).
Mano vidinė šventė, kai padariau posūkį prieš ribą, staiga baigiasi, kai suprantu, kad jau artėja prie išsekimo ir ką tik pasiekiau įspūdingo kopimo dugną.
Ilgas, ilgas maršrutas
Pakilimas Via Castellberto yra beveik 20 km ilgio ir pakyla daugiau nei 1 100 m, vidutiniškai daugiau nei 5%. Tai neįprastai ilgas ir atkaklus kopimas šiaurės Italijai, bet kai įgaunu ritmą, suprantu, kad iš tikrųjų pradedu juo mėgautis.
Pakilus į viršų per Cappella Fasini, kelias susisuka į gražų plaukų segtukų rinkinį, o mano nuotaika vėl pakyla ir matau ilgą raitelių eiseną, besitęsiančią priekyje, viliojančią mane persekioti.
Pakylame iki Erbeco, ir kelias pradeda siaurėti, įgaudamas šveicarišką pobūdį. Tiesą sakant, kai per žolę žvelgia kreidos kalkakmenio uola, o vešliose žaliose ganyklose retkarčiais ganosi avys, tai gali būti šlovingoji Anglijos šiaurė.
Žvilgsnis į mano „Garmin“rodo, kad kelio nuolydis svyruoja nuo 6 % iki 10 %, ir aš jaučiu, kaip galūnes nusėda nuovargis.
Trūksta pavaros
Būtį dar labiau blogina tai, kad mano nesuderinta kasetė atėmė iš manęs didžiausią žvaigždutę, todėl esu priverstas trinti pedalus ir beviltiškai bakstelėti pavarų svirtį ieškodamas kažko panašaus į lengvesnį ritmą.
Kai pasiekiu viršūnėje esančią pašarų stotį, tikrai išnaudojau savo energijos atsargas. Nebevaikydamas šluotos ar trūkdamas laiko, neskubėdamas mėgaujuosi prieš mane pateiktu maisto pasirinkimu.
Esame gana aukštai, maždaug 1530 m aukštyje, ir patikinu, kad nuo čia daugiausiai nuokalnės. Pastebiu greitai atrodančią grupę, išeinančią iš pašarų stoties, ir manau, kad man būtų naudinga sekti jų liniją žemyn nuo kalno.
Pirmieji keli kilometrai šiek tiek banguoja, tačiau jie taip pat suteikia maloniausią ir techniškiausią važiavimą dieną.
Kai paliekame žole apaugusius kalno viršūnės kalvelius, greitis pradeda kauptis ir, kai įsukame į didesnį SP211 kelią, jau greitai viršijame 60 km/h.
Dviejų įmonė
Italas motociklininkas su smalsiai atrodančiais akiniais praskrenda pro mūsų grupę, o aš pašoku užlipti į jo vairą. Atrodo, kad jam patinka kompanija, bet atsisukęs nuo manęs, jis traukia greta.
„Tu nežinai šių kelių?“– sako jis stipriu itališku akcentu, į kurį aš papurtau galvą – šiek tiek nustebęs, kad pagal mano nusileidimo stilių jis galėjo nustatyti mano tautybę.
„Sekite!“– sušunka jis, o posūkiuose nuplaukia tokiu greičiu, kad mano blauzdos dreba iš nerimo. Geroji pusė, mes veržiamės per grupę po grupės motociklininkų.
Po beveik pusvalandžio ir daugiau nei 20 km įveikėme paskutinį trasos iškilimą. Mano italas gidas atsisveikindamas pamoja man, kol jis sulėtėja iki šliaužio įkalnėje – jis akivaizdžiai labiau tinka nusileidimams, o ne kilimams.
Ši kalva buvo vos paminėta, kai man buvo pasakyta apie trasą, siūlanti vos 150 m pakilimo, bet mano sudužusiomis kojomis jaučiuosi kaip Stelvio.
Paskutiniai užsakymai
Spausdamas virš viršūnės, džiaugiuosi, kad sunkus darbas atliktas ir dulkėtas, bet dangus atsivėrė. Kai vėl prisijungiame prie pagrindinio kelio, 10 žmonių grupė tampa 50 žmonių paketu ir galiausiai greitai judančiu chaingangu.
Mano nuostabai, mano ugningas besileidžiantis draugas vėl mus pasivijo, o priekyje esantis raitelis patraukia į priekį, šaukdamas „Piano, piano!“. Lyjant lietui, protingas žingsnis paskutinę atkarpą žengti atsargiai, nors ir kyla pagunda lėkti namo.
Kai grįšime į Veroną, aš esu visiškai permirkęs. Tai šiltas lietus, dėl kurio manęs per š alta, bet nekantrauju baigti lenktynes.
Po 50 vyrų sprinto į liniją sustoju ir atsisėdu ant kėdės, kad susikaupčiau. Lietus atslūgsta stulbinančiu greičiu, o saulė prasiskverbia pro debesį į Veronos senamiestį.
Sėdėdamas ir atgaunu jėgas, svarstau pradėti ieškoti savo užpakalinio rato ir grąžinti jam Nikolę, bet pirmiausia renkuosi susirasti kavinę. Tikrai galėčiau išgerti alaus.
Raitelio važiavimas
Cipollini Bond, 2 800 GBP (tik kadrų rinkinys), paligap.cc
Neskaitant galinio rato suirimo, Cipollini Bond ir jo Campagnolo baldai atliko puikų darbą.
Rėmas užtikrino tvirtą ir labai nuspėjamą važiavimą, o „Super Record“grupės, „Hyperon“ratai ir kokybiškas apdailos komplektas buvo maloniai tvirti ir lengvi.
Bondo rėmelis labai panašus į patį vyrą – puošnus, agresyvus, bet labai efektyvus. Išlipęs iš balno, ar lipdamas, ar sprukdamas, jis teikė galią su minimaliais nuostoliais ir visada jautėsi kaip klasikinis lenktynininkas, su labai mažai lankstumo. Puikus italų epo kompanionas.
Pasidaryk pats
Kelionės
Dviratininkas skrido į Veroną, kurią aptarnauja daugybė oro linijų, o kainos prasideda nuo maždaug 70 GBP. Keliavome su „Ryanair“, bet, kaip visada, geriausia ieškoti alternatyvų, jei norite keliauti dviračiu, nes jo mokestis yra 120 GBP.
Sportas prasideda miesto centre, kuris yra trumpas taksi arba autobusas nuo oro uosto.
Apgyvendinimas
Apsistojome Gardos ežere esančiame viešbutyje „Garda Bike“. Viešbutis yra specialiai pritaikytas dviratininkams ir jame yra daugiau nei 40 Pinarello Dogma F8 dviračių, kuriuos galima išsinuomoti.
Savininkai ir broliai Alberto ir Nicola Verdolina sukūrė specialiai pritaikytas atostogas dviračiais su kasdienėmis kelionėmis dviračiais įvairiais maršrutais visų lygių vairuotojams. „Garda Bike Hotel“yra „Bici Amore Mio“– penkių specializuotų dviračių viešbučių Italijoje kolekcijos – narys. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite biciamoremio.tai
Ačiū
Labai ačiū Luisui Rendonui, kuris organizavo mūsų kelionę. Luisas vadovauja „High Cadence Cycling Tours“(highcadencecycling.com), kuri organizuoja keliones po visą Italiją, o vietos yra didelėse sporto šakose, tokiose kaip Maratonos Dolomitai, ir bendradarbiauja su daugybe viešbučių.
Taip pat dėkojame Nicola Verdolin, viešbučio „Garda Bike“savininkui, kad sutvarkė mūsų logistiką ir paskolino dviratininkui galinį ratą.
