Estetika gali būti tradicinė, bet tai nėra įprastas dviratis
Durnario yra Storcko ištvermės linijoje, o tai reiškia, kad jis buvo sukurtas ilgoms dienoms sėdėti balne – galbūt sportuojant, kur patogumas yra toks pat svarbus kaip greitis.
Daugeliui prekių ženklų ištvermės žyma yra pasiteisinimas dėl keistai išlenktų vamzdžių, laisvos geometrijos ir novatoriškų slopinimo sprendimų, tačiau pirmasis Durnario įspūdis yra toks, kad jis atrodo neabejotinai tradicinis.
Vamzdžiai tiesūs ir ploni, gražiai besiūliai susilieja vienas į kitą.
Jis tikrai atrodo elegantiškai tarp daugybės rėmų su dėžutės formos vamzdžių jungtimis, o b alti blizgūs dažai suteikia rafinuotumo ir padeda išsiskirti juodų dviračių jūroje.
Didžiosios Britanijos keliuose nepamatysite daug „Storck“dviračių, o man tai dar labiau padidina prekės ženklo patrauklumą, kuris yra kažkur tarp visiškai pritaikytos nišos ir masinės rinkos.
Vokietijos įkūrėjas Marcusas Storkas yra linkęs tvirtai laikytis savo įsitikinimų ir darbotvarkės, o ne sekti likusia pramonės šaka.
Tai požiūris, kuris daugelį metų jam pasiteisino, o jo kūriniai pelnė daug pagyrimų.
Storck dviračius turėjau tik geros patirties ir tikėjausi, kad „Durnario Pro“bus toks pat, kaip ir ruošiausi pirmajam bandomajam važiavimui.
Skraidančios spalvos
Išimdamas Durnario iš dėžės dviratininkų biure, pirmas dalykas, kurį padariau, buvo tyliai po nosimi iškeikti Marcusą Storcką.
Kodėl jis primygtinai reikalauja naudoti horizontalius užpakalinius išmetimus?
Tiesą sakant, aš žinau priežastį – Storckas tvirtina, kad tai leidžia efektyviau perduoti galią, nes ratas natūraliai prispaudžiamas prie grandininių atramų, tačiau realybė tokia, kad tam reikia labai vikrių pirštų (kurie vėliau tampa purvini). įdėkite arba ištraukite galinį ratą.
Laimei, mano pradiniai niurzgėjimai greitai pasimiršo, kai išvažiavau Durnario ant vienos mėgstamiausių kalvotų kilpų aplink pietinę pakrantę.
Anksti yra viena važiavimo dalis, kuri man visada patinka ir kuri man daug pasako apie dviratį. Kelias leidžiasi žemyn greitu, stačiu nusileidimu, o jei esate pakankamai drąsus, kad nenutrauktumėte stabdžių, kai atsitrenkiate į dugną, tuomet galėsite sąžiningai pakilti į kalną kitoje pusėje, kol greitis baigsis ir jums reikės pradėti minėti pedalus..
Nukreipiau Storcką žemyn nuo kalvos ir užlindau už grotų. Mano pirštai glostė stabdžių svirtis, kad būtų pasiruošę, bet nejaučiau reikalo braukti jokio greičio, nes jis buvo stabilus, nusileidžia su pusiausvyra ir ramybe.
Visos šypsenos
Visu greičiu įveikiau trumpą plokščią atkarpą ir vis dar plačiai šypsojausi, kai plaukiau aukštyn pro vartus kairėje pusėje, kurie yra mano gero bėgimo etalonas.
Praėjo dar penki ar šeši dviračio ilgiai, kol gravitacija nugalėjo, ir aš turėjau pasukti švaistiklius, kad galėčiau judėti.
Čia Durnario taip pat padarė įspūdį. Kai nuolydis viršijo maždaug 14 %, turėjau šlifuoti pedalus, bet apatinė rėmo dalis pasirodė nepalenkiama, todėl mažai pastangų nulemiau lenkiant apatinį laikiklį.
Jos tiekimas buvo toks pat ryžtingas ir tikslus, kaip ir prieš tai nusileidžiant. Viskas prasidėjo tvirtai.
Tik po kurio laiko sužinojau, kad jei būčiau turėjęs stabdyti pirmąjį greitaeigį nusileidimą, būčiau atsidūręs nerimo vietoje.
Dėl šio rudens ryto drėgno oro anglies stabdymo paviršius ant DT Swiss RC28C ratlankių buvo šiek tiek slidus, o atvažiavęs į sankryžą sugriebiau Ultegra svirtis pakankamai stipriai (tuo metu maniau), tik tam, kad važiuotumėte pro b altąją liniją ir sustojo slydimas į kelią. Laimei, nieko nebuvo.
Nenoriu padaryti meškos paslaugos DT Swiss ratams, nes dėl šio konkretaus incidento didžiąja dalimi k altas aš.
Anksčiau važinėjau diskinių stabdžių dviračiu ir neteisingai įvertinau plyšį tarp diskinio ir suporto stabdymo efektyvumo šlapioje dangoje.
Kai iš naujo pakoregavau savo lūkesčius, daugiau problemų neturėjau. Tiesą sakant, „DT Swiss“ratai puikiai papildo konstrukciją, o praėjus pradiniam atsilikimui šlapioje kelyje, stabdymo jėga buvo visiškai tinkama.
Geros vibracijos
Praėjus vis daugiau važiavimų, aš vis labiau supratau, kad tikrai mėgaujuosi savo laiku Storck.
Nr.
Vibracijos, kylančios iš kelio, rezonansas buvo labiau panašus į bosinį būgną, o ne su cimbolu, tiek, kad pajutau smūgius, o ne aukšto dažnio smūgio banga, kuri barškėjo per mano kūną. jie buvo labiau bukas trenksmas, greitai nutildavo ir su jais susidorodavo.
Manau, kad pastarasis yra daug malonesnis ir apskritai mažiau varginantis, o Storckas įrodė, kad įmanoma išlaikyti vairuotojo komfortą nepaisant gana stambaus 31,6 mm sėdynės stulpo.
Sunku k altinti
Kiekvienam, galvojančiam investuoti į „Durnario Pro“, galiu pasakyti, kad man buvo sunku rasti tikrų klaidų.
Kelias įspėjimas gali būti galvos vamzdis, kuris nėra per daug 138 mm storio, todėl mažiau lenktiems motociklininkams gali prireikti tarpiklio, ir ar paminėjau tuos horizontalius iškritimus? Jie tikrai to nedaro už mane.
Tačiau nei vieno, nei kito nepakanka, kad pablogintų važiavimo kokybę.
Tai beprasmis, tiesiai kalbantis dviratis, atspindintis jį sukūrusio žmogaus asmenybę.
Spec
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| Rėmas | M |
| Grupės rinkinys | Shimano Ultegra |
| Stabdžiai | Shimano Ultegra |
| Grandinelių komplektas | Shimano Ultegra |
| Kasetė | Shimano Ultegra |
| Barai | Storck RB260 |
| Stem | Storck ST115 |
| Sėdynės stulpas | Storck MLP150 |
| Ratai | DT Swiss RC28C |
| Balnas | Selle Italia SLS |
| Svoris | 7,2kg |
| Susisiekite | storck-bicycle.cc |
