Vėjas nėra priešas, tai tik dar viena kliūtis, kurią reikia įveikti
Kai šoninis vėjas griauna svajones Paryžiuje-Nicoje, o priešpriešinis vėjas apsunkina važiavimą dirbti, stengiamės prisiminti, kodėl vėjas nėra priešas.
Savo autobiografijoje Chrisas Boardmanas prisimena pokalbį su dviem savo slaptais voverės darbuotojais iš „British Cycling“apie būdus, kaip supaprastinti motociklininko padėtį ant dviračio.
Jam tik labai nedaug pavyksta atkalbėti juos nuo Ed Clancy raktikaulių sulaužymo ir pečių iš naujo.
Raitelio kova su oro pasipriešinimu – arba, norint suteikti jai kasdienį pavadinimą Didžiosios Britanijos keliuose, vėjo – yra nuolatinė Sizifo masto kova.
Pelotonas – tai pramoninio masto braižymo pratimas, kai visi, išskyrus pirmaujančius motociklininkus, gali mėgautis slydimo privalumais ir šiek tiek pasijuokti su savo draugais gaujos prieglobstyje.
Jei vėjas būtų toks įžūlus, kad pučia iš šono, o ne iš priekio, atėjo laikas ešelonams, toms išskirtinėms įstrižoms formoms skersai kelio, kurios kažkada buvo romėnų legionierių rezervatas, o dabar yra vėjas. - šiuolaikinių gladiatorių kelyje pasirinkta nukreipimo taktika.
Mano treniruočių metu nė viena iš tų vėjo apgaudinėjimo priemonių man nepasiekiama. Neturiu keliolikos draugų, kad galėčiau suformuoti savo asmeninį pelotoną, o važinėti klubu galima tik savaitgaliais.
Padovanok pastogę
Vietoj to, suplanavau maršrutą, kuris suteiktų kuo daugiau prieglobsčio nuo JK vyraujančių pietvakarių vėjų.
Naudodamasis savo žiniomis apie vietinius kelius ir Ordnance Survey žemėlapį, ištisus mėnesius kruopščiai sudėliojau parkus, kuriuose buvo panaudota sienų, miškų, pylimų ir pastatų apsauga.
Galutinis rezultatas buvo 50 mylių ilgio kilpa, kuri pirmąsias 10 mylių praleido šiaurės vakarų kryptimi kertant gyvatvorėmis išklotomis juostomis, o po to pasuko į vėją.
Kitų 10 mylių atviro reljefo kovą palengvino, kai jie buvo šiek tiek nuokalnėje, o kai kelias vėl pradėjo kilti, mane viliojo ilga miško atkarpa, kelios aukštos gyvatvorės ir net didžiulė vietinę pilį juosianti siena.
Tada atėjo kita aukštesnė ir atvira atkarpa, kol pasiekiau posūkio tašką ir galėjau važiuoti tiesioginiu keliu namo, kai už manęs pučia galinis vėjas.
Papildoma motyvacija
Tai buvo toli gražu ne tobula, bet bent jau suteikė man psichologinę (jei ne fizinę) paskatą išeiti net vėjingiausiomis dienomis čia, rytinėje Škotijos pakrantėje (viena iš 10 labiausiai vėjuotų vietų JK žemyninė dalis, pasak prognozuotojo Paulo Michaelwaite'o iš Netweather.tv. Pietvakarių Velsas, beje, yra numeris vienas).
Vėjas, aišku, yra priešas. Bet ar taip turi būti?
Nepaisant visų maršrutų planavimo ir gyvatvorių ieškojimo, galiausiai supratau, kad tikrasis sprendimas yra pradėti žiūrėti į vėją kaip į draugą, o ne
priešas.
Visas oro pasipriešinimas iš tikrųjų daro jį puikia treniruočių priemone. Galų gale, aš nelaikau savo vietinių kopimų priešais – jie traktuojami kaip iššūkiai. Taigi, kai dabar lauke pučia siaubas, nematau dingsties likti lovoje, matau nematomas kalvas.
Mažiau yra daugiau
Treniruojantis pučiant 30 km/h plius priešpriešiniam vėjui, reikia pakeisti požiūrį. Aš nenaudoju širdies ritmo monitoriaus ar galios matuoklio – esu Graeme Obree „mažiau yra daugiau“mąstymo mokyklos, kai kalbama apie duomenis – ir vėjuotomis sąlygomis net nekreipiu dėmesio į greitį, rodomą mano Garmin. Viskas priklauso nuo jausmo.
Važiuodamas ta lygia atkarpa, kurioje įprastai rodyčiau 36 km/h greitį, jaučiuosi taip, lyg pučiant vėjui veržčiausi į stačią kalvą.
Kažkas kažkur tikriausiai apskaičiavo formulę, kaip priešpriešinio vėjo greitį prilyginti kopimo gradientui. Mano patirtis rodo, kad šlifavimas į stiprų priešinį vėją lygumoje yra toks pat, kaip įveikti vieną iš įprastų šešių ar septynių procentų kopimo.
Labai svarbu išlaikyti tam tikrą dekoro įvaizdį. Imtynės dviračiu stačiu šlaitu gali būti pateisinama, tačiau stengtis išlaikyti priekinį ratą tiesia linija ant lygumos gali atrodyti miglotai komiška.
Laikydami žemai ant strypų ir mindami šiek tiek kietesnės pavaros pedalus, paprastai pavyksta išlaikyti stabilumą ir orumą.
Sąmonės būsena
Tačiau vėjas taip pat yra proto būsena. Tai pati elementariausia gamta, jėga, kuri suformavo ir suformavo patį kraštovaizdį, kuriuo mes važiuojame.
Dviratininkai yra labiau veikiami jo neapdorotos energijos nei bet kuris kitas antžeminis sportininkas, išskyrus alpinistus. Tai reta privilegija – galėti taip artimai prisiartinti prie nesutramdomos jėgos. Tai tarsi b altojo lokio glostymas.
Susitikti su pirmykštėmis jėgomis šiame šiuolaikiniame pasaulyje, kuriame kiekviena rizika, pavojus ir jaudulys gali būti imituojamas su, tampa vis sunkiau.
išmaniojo telefono programa.
Todėl aiškus, visceralinis siaubas, kai jus užklupo staigus gūsis, kai apeinate kampą ar pravažiuojate sienos plyšį, turėtų būti gerbiamas, o ne smerkiamas (nors galite geriau palikti giliosios dalies ratlankius namuose).
Daugelis kitų sporto šakų yra neatpažįstamai išvalytos, tačiau važinėjimas dviračiu – net ir toliau nuo profesionalių lenktynių trasos katilo – vis tiek gali sukelti širdį stabdančio susijaudinimo ir euforijos akimirkų. Vėjas yra vienas iš sudėtingiausių mūsų sporto užgaidų, tačiau tai nereiškia, kad turėtume jo bijoti.
Mano treniruočių metu aš noriu pasiruošti gūsiui, kuris neišvengiamai užpuls mane kairiarankiui, arba žinojimą, kad artėja didelė gyvatvorė, kuri leis man kelias minutes atsigauti.
Parinktis chirurginiu būdu pakeisti motociklininko anatomiją galėjo patikti ekstremalesniems Chriso Boardmano „British Cycling“tyrimų ir plėtros komandos nariams, bet man labiau patinka filosofinis požiūris.
Kaip Timas Krabbé sako savo kultiniame romane „Raitelis“, „Šiais laikais gamta yra sena ponia, turinti nedaug piršlių, o norinčius pasinaudoti jos žavesiu ji aistringai apdovanoja“.
