Statesnis nuolydis reiškia trumpesnį atstumą, o mažesnis – mažiau pastangų. Taigi koks yra greičiausias kelias į viršų?
Kaip neabejotinai žinote stebėję turą, profesionalų lenktynėse kilimai yra reitinguojami nuo 4 iki žirgų kategorijos, pastaroji skirta tik sunkiausiems ir sunkiausiems šlaitams, bet ar mokslas gali padaryti išvadą, ar yra optimalus nuolydis pristatyti mus į viršų?
Na, paprastas atsakymas yra taip. Kalbant tik apie atliktus darbus, kuo statesnis nuolydis, tuo geriau. Kovoti su gravitacijos jėga, norint pasiekti tam tikrą aukštį esant tam tikram svoriui, visada reikia įdėti tiek pat pastangų.
Tačiau jei įkopimas yra ilgesnis – kaip būtų seklesnis – griežtai matematiniame modelyje motociklininkas vis tiek turi įveikti tą patį sunkumo jėgą tik šį kartą per padidintą atstumą, todėl visada reikės daugiau energijos pasiekti viršūnę.
Tačiau kiekvienas, kuris bandė pakilti 25 % nuolydžiu, gali manyti kitaip ir gali būti teisus. Matematinis modelis ir miglotas kalnas yra du labai skirtingi žvėrys.
„Tai minų laukas“, – perspėja Kento universiteto sporto mokslo vyresnysis dėstytojas daktaras Jamesas Hopkeris. „Žmonės bandė modeliuoti skirtingus scenarijus, bet viskas greitai tampa taip sudėtinga, kad galiausiai viskas nepanašu į realybę.“
Gerai, tai ne pati geriausia pradžia – nors negalime sakyti, kad esame nustebę. Kaip ir Hopkeris, Cyclist šiais metais dalyvavo pasaulinėje dviračių sporto mokslo konferencijoje Caene, kur Simonas Jonesas, „Team Sky“veiklos vadovas, nesutiko, kai „Trek-Segafredo“sporto mokslo vadovas Danielis Greenas pristatė važiavimo dviračiu į kalną duomenų modeliavimą.
„Viena iš kritikų buvo ta, kad buvo daroma tiek daug prielaidų apie svarbius veiksnius, tokius kaip temperatūra, oro slėgis ir panašiai, kad jo [Greeno] rezultatai tiesiog negalėjo būti laikomi įtikinamais“, – sako Jonesas.
Koks atsakymas
'Remiantis matematiniu dviračių plento galios modeliu, kuriame iš esmės atsižvelgiama į pasipriešinimą riedėjimui, motociklininko masę ir jo dviratį, greitį ir oro slėgį, norint padidinti nuolydį 1 %, gali prireikti apie 50 papildomų vatų. išlaikyti tą patį greitį“, – sako Hopkeris.
Akivaizdu, kad jūs negalite nuolat generuoti papildomų vatų iki begalybės. Vietoj to, pasak Hopkerio, logiška, kad motociklininkas, kurio laktato slenkstis yra arčiau VO2 max, sugebės išlaikyti didesnį intensyvumą, reikalingą norint pakilti stačiau… arghh!
O kas būtų, jei į mišinį įtrauktume trečią galimą scenarijų: iš pradžių staigi pakilimo dalis, po kurios trumpai lėkštesnė atkarpa (kai kojos gali šiek tiek atsigauti), o po to paskutinis staigus stūmimas viršūnė. Logika rodo, kad nejudantis pedalų mynimas, o po to atgauti jėgas prieš kitas visapusiškas pastangas gali būti gera laimė ir pasiekti greičiausią kilimą.
„Tačiau tai priklauso nuo asmens atsigavimo greičio“, – sako Hopkeris. „Jei turite motociklininką, kuris turi gerą sugebėjimą atsigauti, tai gali būti greičiausias pasirinkimas. Tačiau tai labai priklauso nuo deguonies kinetikos – iš esmės tai, kaip greitai galite patekti deguonies į savo kūną ir aplinką.’
Atrodo, kad kiekvienos mūsų atidarytos durys veda į kitą koridorių, pilną daugiau durų.
Mūšis įkalnėn
Atidėkime mokslą akimirkai į šalį ir pažvelkime į keletą realių pavyzdžių. Kalbant apie gryną VAM [tai yra vidutinio pakilimo greičio santrumpa – terminą, kurį sukūrė „Dr. Blogis“Michele Ferrari, apibrėžiantis aukščio padidėjimo greitį], statesnis nuolydis visada bus greitesnis būdas pasiekti aukštį grynam alpinistui. Darant prielaidą, kad tempas yra tobulas, temperatūra yra tinkama ir tinkama pavara“, – sako Danas Evansas, 2014 m. nacionalinis kopimo į kalną čempionas.
„Mano kasmetinė treniruočių stovykla Gran Kanarijoje yra puikus pavyzdys“, – tęsia Evansas. „Maršrutu Maspalomas-Pico užtruks maždaug dvi valandas, kol pakilsite į 1 970 m viršūnę, o maršrute bus nedidelės lygaus kelio atkarpos (ir net keli nusileidimai).
‘Kita vertus, žiauresnis maršrutas iš Ingenio į Pico yra nuolatinis kopimas su nuolatinėmis rampomis daugiau nei 20 %, tačiau baigiamas maždaug per 90 minučių – beveik 30 minučių greičiau. Asmeniškai man labiau patinka statesnis kelias aukštyn.’
Tai naudinga įžvalga, bet ar ji patvirtinta kitur? Cue Strava ir ypač 14,3 km Alpe d’Huez segmentas, kuris nuo 728 m iki 1825 m pakyla 8 % – aukščio skirtumas yra 1097 m. Nenuostabu, kad greičiausius laikus iškovojo profesionalai: Thibaut Pinot (42:18 min.) ir Emma Pooley (50:40 min.). Palyginkite tai su seklesniu Alpių įkopimu į Col d’Izoard, kuris, pasak Stravos, yra 18,8 km ilgio ir pakyla nuo 1 258 m iki 2 371 m – skirtumas yra 1 113 m.
Nors jis pakyla tik papildomai 16 m, o vidutinis 6 % yra palyginti „atsitiktinis“, geriausi laikai yra žymiai lėtesni – Davidas Lopezas (51:43) ir Pooley (58:24). Bet tada jūs turite papildomą fiziologinį slėgį, kurį sukelia Col d'Izoard, pradedant 500 m aukščiau. O brangusis, brangusis…
„Galų gale, – užbaigia Hopkeris, – atsižvelgdamas į tris aprašytus kopimo tipus ir darydamas prielaidą, kad važiuosite jais visomis tempu, viršijančiu savo slenkstį arba kritinę galią, tada eikite statesniu, trumpesniu keliu. į viršų.
„Tikėtina, kad tai bus skausmingiausia, bet bent jau greičiau pastebės, nes bendras atstumas trumpesnis.“
Kol kas tai toks pat galutinis atsakymas, kokį ir ketiname gauti. Jame neatsižvelgiama į daugybę veiksnių, įskaitant ritmą, rato pasirinkimą, ar dviratininkas yra intensyviai deginantis riebalus, ar ne, jo mitybos būklę, galimybę lyti… tačiau pabandyti visa tai įtraukti į lygtį tikrai būtų į kalną įkopti.
