De Rosa Protos apžvalga

Turinys:

De Rosa Protos apžvalga
De Rosa Protos apžvalga

Video: De Rosa Protos apžvalga

Video: De Rosa Protos apžvalga
Video: De Rosa 2020 Bike Range| CRC | 2024, Kovas
Anonim

Su didžiausiu kada nors matytu vamzdžiu, naujieji Protos bus tvirti ir greiti važiavimas

Galiu tik spėlioti, kaip turėjo vykti susitikimas „De Rosa“būstinėje Milane, kai Cristiano, įmonės įkūrėjo Ugo sūnus, pristatė savo naujausio „Protos“kadro koncepciją. Mano galva, viskas vyko maždaug taip… praėjo.

De Rosa Protos vairas
De Rosa Protos vairas

Pats De Rosa laisvai pripažįsta, kad „Protos“yra ambicingiausias projektas, kurį šeima kada nors bandė. Tai tikrai toli nuo dizaino, kurį Ugo būtų dirbęs su tokiais kaip Eddy Merckx ir jo Molteni komanda dar aštuntajame dešimtmetyje, kai jis padarė neišdildomą ženklą dviračių pramonėje. Merckxas ir jo komandos draugai laimėjo beveik visas pagrindines Europos lenktynes, įskaitant „Tour de France“, „Giro d'Italia“, Milano-San Remo ir pasaulio čempionatus, de Rosa laive. Aštuonmetis ir šiandien yra susijęs su verslu ir iš tikrųjų turėjo įtakos kuriant „Protos“. „Jis vis dar jaunas širdyje ir turi elastingą protą. Jis apkabino nedidelį, – pasakoja Cristiano.

Kaip aukščiausios klasės De Rosa rėmas, Protos yra gaminamas Milano gamykloje, o ne Azijoje, o itališkas meistriškumas atsispindi 5 tūkst. svarų sterlingų kainoje. Cristiano sako, kad dviračio šablonas visų pirma buvo orientuotas į našumą. Jo tikslas buvo sukurti geriausią įmanomą lenktyninį dviratį su maksimaliu tvirtumu.

Vaizdas iš viršaus

De Rosa Protos apatinis vamzdis
De Rosa Protos apatinis vamzdis

Aišku, kai važiuojate „Protos“ir žiūrite žemyn, jūsų akys pasitinka didžiausią anglies gabalėlį, kurį tikėjotės pamatyti tarp dviejų švaistiklio pečių. Kito tokio rėmelio tikrai nėra. Nenuostabu, kad De Rosa nepretenduoja į jokius aviacijos duomenis. Sunku būtų patikėti, kad didžiulis dėžės skerspjūvio vamzdis vėjo tunelyje būtų pernelyg slidus, nors šakės susikerta su galvos vamzdžiu atrodo gana dailiai. Kad ir kokios būtų jūsų mintys apie rėmo išvaizdą, Cristiano teigia: „Joks dviratis neturi būti per gražus, kad būtų galima važiuoti. Visus savo dviračius visų pirma darome važinėjimui. Gražus yra antras.’

De Rosa Protos galvos vamzdis
De Rosa Protos galvos vamzdis

Rėmo išdėstymui naudojama trijų rūšių anglis ir, nepaisant stambios išvaizdos, deklaruojamas svoris yra apie 900 g, todėl Protos yra lengvesnėje rinkoje ir rodo standumą. - ir svorio santykis, kuris turėtų būti iškritęs iš diagramos. Visas dviratis su „Campagnolo Super Record“ir „Fulcrum Racing Speed“ratais paverčia svarstykles šiek tiek žemiau UCI 6,8 kg ribos, net jei pritvirtinti pedalai, butelių narveliai ir „Garmin“.

Taigi klausimas, į kurį nekantravau atsakyti, kai su juo susitvarkiau kelyje, ar tai bus tik itališkas blyksnis ir puošnumas, ar šio monstro esmė yra tikroji medžiaga? Ar jis važiuotų taip agresyviai, kaip atrodo?

Tvirtas atsakymas

De Rosa Protos ratai
De Rosa Protos ratai

Paprastai, taip. Jis pristato tiksliai taip, kaip tikėtasi. „Protos“yra tvirtas kaip „shire“arklys, tačiau greitis ir vikrumas kaip Didžiojo nacionalinio nugalėtojo. Paduokite jam spardį, ir jis pakils taip, lyg būtų smogęs galvijais. Tačiau galbūt ir jodinėjant lenktyniniu žirgu, nereikėtų tikėtis, kad Protos važiuos minkštai.

Važiuodamas mėgstamais bandomaisiais maršrutais pastebėjau kažką keisto. Kiekvienas pasivažinėjimas netyčia tapo kažkokiu intervaliniu užsiėmimu. Ypatingai to nesuvokdamas, mano greitis vis didėjo ir didėjo, kol galiausiai staiga (sunkiu kvėpavimu ir rėkiančių kojų raumenimis) buvau įspėtas, kad važiuoju praktiškai tuščiai. Taigi kurį laiką atsisėsdavau, atsikvėpdavau ir vėl grįždavau į tempo važiavimą. Ir tada vėl pasikartotų tas pats. Atrodo, kad „Protos“vilioja greitu tempu. Ir kai mano 68 kg sveriantis kūnas nepastebės nė menkiausios užuominos kadre (patikėkite, aš bandžiau), smagu būti taip dosniai apdovanotam greičiu.

De Rosa Protos sėdynės liekanos
De Rosa Protos sėdynės liekanos

Vis dėlto „Protos“nėra be kompromisų. Buvo laikai, kai mano veido išraiška negalėdavo pasirinkti, ar išsišiepti, nuo užtikrinto valdymo dideliu greičiu nusileidus, ar grimasos, pajutus kiekvieną kelio dangos raukšlę. Pastarasis iš tikrųjų buvo problema tik važiuojant ilgiau nei tris valandas, kai pabaigoje man skaudėjo rankas, nepaisant to, kad ergonomiškai išpuoselėti 3T Aeronova Team strypai dažniausiai jautėsi patogiai. Ir kartais pajusdavau, kaip galinis ratas šokinėja sprogimo metu, ypač kai pavadinčiau „smarkiais“pakilimais.

De Rosa Protos apžvalga
De Rosa Protos apžvalga

Prigludimas yra toks pat agresyvus, kaip ir jausmas. Pagal dabartines tendencijas galvos vamzdis yra trumpas – vos 13 cm, o tai riboja jo galimybes „kasdieniškesnei“važiavimo pozicijai, tačiau tai nėra kasdienis dviratis. „Fulcrum Racing Speed“ratai, nors ir vis dar lengvi ir greiti, atrodo pasenę, ypač aptraukti 22 mm vamzdeliais. Ratlankio profilis yra pagrindinė V formos, kuri šiek tiek atsilieka nuo šiuolaikinių aukščiausios klasės ratų aerodinaminių kreivių, o stabdymo paviršius taip pat buvo neįkvepiantis, linkęs girgždėti ant sausos dangos ir neįspūdingai veikiantis ant šlapio kelio.

Negalima ginčytis, kad Cristiano De Rosa ištesėjo savo pažadą dėl maksimalaus standumo. Tai tvirčiausias mano kada nors išbandytas plento dviratis. Tačiau žvelgdamas taip, kaip tai atrodo, būčiau šokiruotas (ir šiek tiek nusivylęs), jei taip nebūtų. Ar pasirinkčiau „Protos“važiuoti maždaug 200 km sportiniu automobiliu? Tai nebūtų mano pirmasis pasirinkimas. Tačiau per trumpą, aštrų įvykį, pavyzdžiui, kriterijų ar žiedines lenktynes, šis dviratis įjungs visas jūsų galias. Tai žvėris. Ir nepaisant kelių patogumo problemų, „Protos“buvo visiškai patrauklus važiavimas. O ir dar vienas dalykas – būkite pasiruošę sulaukti daug susižavėjimo kupinų žvilgsnių. O gal jie atrodė netikę? Negaliu visiškai apsispręsti.

Rekomenduojamas: