Bontrager Aeolus D3 apžvalga

Turinys:

Bontrager Aeolus D3 apžvalga
Bontrager Aeolus D3 apžvalga

Video: Bontrager Aeolus D3 apžvalga

Video: Bontrager Aeolus D3 apžvalga
Video: Отзыв по колесам Bontrager Aeolus 5 D3 2024, Kovas
Anonim

Bontrager naujosios aukščiausios klasės, be kamerų paruoštos anglies griebtuvai gali potencialiai pakelti naujausią padangų technologiją iki lenktynių lygio

Prireikė daug laiko, kol bekamerės padangos buvo priimtos kelių rinkoje. Apmaudu tiems iš mūsų, kurie greitai pritarė šiai technologijai, vėlavo pati rinka. Garsūs ratų prekės ženklai neanori visiškai atsiduoti, žinoma, ne tik vidutinės kainos lengvojo lydinio ratų komplektams, o padangų prekės ženklai nenoriai skatina technologiją. Dėl šios priežasties į bekameres padangas buvo žiūrima labiau kaip į atsparias mylias, o ne į lengviausias galimybes. Tačiau šis naujasis „Bontrager Aeolus 5 TLR“aširais gali tapti lūžio tašku.

„Easton“buvo pirmasis, kuris pristatė bekamerį suderinamumą su aukščiausios klasės anglies dvideginio aširačiais (2013 m. EC90 55 Aero). „Bontrager“prisijungus prie kovos ir jau nusistovėjus jo „Aeolus“ratų patikimumui aviacijoje, greičiausiai padidės tų, kurie ieško lengvų, greitų anglies dvideginio lenktyninių ratų, susidomėjimas.

Paprastas sandarinimas

Bontrager Aelous D3 bekamerinis ratlankis
Bontrager Aelous D3 bekamerinis ratlankis

Pirmoji kliūtis buvo padangų montavimas ir sandarinimas – šiuo atveju pačios Bontrager 25 mm R3 bekamerės. Ratai tiekiami su bekamerinėmis ratlankių juostelėmis ir vožtuvais, todėl padangų montavimas buvo nesudėtingas ir ne sudėtingesnis nei bet koks įprastas klineris, išskyrus pastebimą briaunos prigludimą, o tai reiškia, kad norint stumti padangą rankomis, reikia tvirtų nykščių. Vengiau naudotis padangų svirtimis, tačiau nėra jokios priežasties jų nenaudoti, kol jos plastikinės ir esate atsargūs.

Naudojau paties „Bontrager“sandariklį, kurį tiesiog įpurškiau pro vožtuvo angą (pašalinus šerdį) prieš tikrąją tiesos akimirką – infliaciją. Bekamerės sistemos turi reputaciją kaip varginančios, kai reikia pakankamai greitai patekti į padangą orą, kad ji užsidėtų, kad būtų akimirksniu sandarus sandarumas ir galėtumėte toliau normaliai pripūsti. Laimei, „Aeolus 5 TLR“man nesukėlė problemų. Norint pasiekti R3 slėgį, reikėjo tik standartinio bėgių siurblio. Šis gebėjimas būti pasirengusiam važiuoti su tokiomis mažomis pastangomis tikrai yra „Bontrager“kepuraitė.

Daugiai važinėjau ankstesnės kartos Aeolus D3 anglies klincheriais ir abu juos priskirčiau prie geriausių, kuriuos išbandžiau. Mintis apie galimybę pridėti bekamerės funkcijos yra tikrai patraukli. Verta paminėti, kad ši versija buvo visiškai pertvarkyta, todėl jūs negalite tiesiog pritvirtinti bekamerės ratlankio juostelės prie esamo Aeolus rato. TLR ratlankiai yra 40 g lengvesni, todėl bendras 5 s poros svoris gerokai mažesnis nei 1 500 g, o tai įspūdinga tokio gylio aširačiui, ypač turint omenyje putlų 27 mm išorinio ratlankio plotį. Vidinis ratlankio sluoksnis buvo praplatintas iki 19,5 mm (nuo 17,5 mm), atsižvelgiant į pramonės judėjimą prie platesnės gumos, taip pagerinant 25 mm (ar platesnės) padangos profilį.

Į kelią

Bontrager Aelous D3 stebulė
Bontrager Aelous D3 stebulė

Pirmieji keli mano pasivažinėjimai buvo kalnuose į šiaurę nuo San Francisko, įskaitant retkarčiais pasivažinėjimą žvyrkeliais. Nusprendžiau išnaudoti visas bekamerių padangų technologijos privalumus ir pradėjau eksperimentuoti su 80 psi padangų slėgiu. Lipant į viršų, ratai jaučiasi energingi, jų šoninis tvirtumas ir maža masė dera taip, kad padėtų įveikti įkalnes. Tai ypač pastebima staigesnėse šlaituose, kur reikia spausti pedalus iš balno.

Nurodymas į nuokalnę yra ne mažiau naudingas, nes ratų stabilumas ir greitis yra tokie pat pastebimi. Važiavimas per Golden Gate tiltą buvo rūgštus išbandymas, kaip teigiama plataus, buko ratlankio profilio pranašumų pučiant šoniniam vėjui. Buvo labai stiprūs gūsiai, tačiau 50 mm profilis pasirodė atsparus svyravimui, kai dėl mažesnio rato galėjau įsipainioti į turėklus.

Papildomas sukibimas ir patogumas, kurį suteikė bekamerė sąranka, buvo labai akivaizdūs. „Bontrager Aeolus 5 TLR“buvo mano vairas dar kelias savaites, kai bandžiau JK, o įvairiomis sąlygomis ir ant skirtingų kelio dangų jie ir toliau davė įspūdingų rezultatų. Bendra važiavimo kokybė yra aukščiausios klasės ir jaučiuosi taip, lyg galėjau greičiau važiuoti nelygiais ruožais nepakenkiant bendram greičiui įkalnėje arba lygesnėje, lygesnėje vietovėje.

Svarbiausia, kad didelis skaičius važinėjimo žvyru JAV ir labiausiai Dorseto kaimo juostose vis dar nesugebėjo padaryti nė vieno įpjovimo bekamerinių padangų Bontrager R3 protektoriuje, todėl aš net negaliu būti įsitikinkite, kad sandariklis dar buvo veiksmingas. Pakanka pasakyti, kad aš neturėjau pradūrimų.

Vienintelis veiksnys, dėl kurio suabejota visu šiuo teigiamumu, buvo stabdymo efektyvumas važiuojant šlapia danga. Tiekiamos kamštinės stabdžių trinkelės, nors ir puikios Kalifornijos saulėkaitoje, namuose per lietų pasirodė beviltiškos. Paprastas perjungimas į „SwissStop“anglies dioksidui būdingas trinkeles padėjo stabdyti su kitais anglies ratlankiais, tačiau už daugiau nei 2 tūkst. svarų sterlingų už ratus nėra beprasmiška tikėtis, kad bus įtraukta daugiau JK tinkančių trinkelių. Siekiant to išvengti, yra diskinių stabdžių parinktis, o visiškai pašalinus anglies stabdžių vėžės problemą, manau, kad šį aširatį bus sunku įveikti.

Bontrager su Aeolus 5 TLR įrodė, kad su lengvesnėmis, aukštos kokybės bekamerėmis padangomis, kurias lengva montuoti, ši technologija suteikia daug privalumų, galbūt net iki profesionalių lenktynių lygio.

Rekomenduojamas: