Jei manėte, kad Chrisas Kingas ką tik sukūrė aukštos kokybės šakotuvus ir ausines, pagalvokite dar kartą. „Cielo Road Racer Disc“yra klasės aktas
Dviračių liaudyje yra keletas mielesnių žodžių nei „Chris King hub“. Ir yra dar mažiau saldesnių garsų nei „King“galinės stebulės laisva eiga. Įdomus pradinių klasių mušamojo instrumento ir elektroninio gekono derinys, jo signalinis švilpimas švelniai šnabžda „kokybe“visiems, kurie yra girdimo atstumu ir, bent jau mano galva, išlieka vienu geidžiamiausių dviračių papuošalų. Taigi, kai pats vyras paskelbė, kad nusišluostys dulkes, kad iš naujo paleistų karkasinių konstrukcijų prekės ženklą Cielo, lūkesčiai buvo dideli.
„Cielo gimė 1978 m. Hendersono dviračių parduotuvės gale Santa Barbaroje, kur dirbo Chrisas“, – sako Cielo dizaino vadovas Jay Sycip. „Tačiau po ketverių metų ir maždaug 70 kadrų rinkinių kištukas buvo ištrauktas, kad būtų skirta papildomos energijos komponentų gamybai.
„Chrisas Kingas persikėlė į Portlandą, o po maždaug 26 metų pastate iškilo senovinė garlaivio bagažinė“, – tęsia Sycip. „Manau, kad žmonės ilgainiui pavargo judinti šį daiktą, bet iki tol niekas jo neatidarė, kad pamatytų, kas yra viduje. Manau, kad visi išsigando. Jame buvo visi Cielo karkaso kūrimo įrankiai. Šiaurės Amerikos rankų darbo dviračių paroda vyko 2008 m. Portlande, todėl Chrisas nusprendė sukurti tokį rėmų rinkinį, kaip ir originalai, ir šis pasirodymas – ir tas rėmelių rinkinys – buvo paskatinimas atgaivinti Cielo dviračius.’
Sycipas buvo atvežtas iš SyCip Bikes – boutique rėmų kūrimo aprangos, kurią jis pradėjo su savo broliu Jeremy 1992 m. Nuo tada Sycip padėjo išplėsti Cielo plieno portfelį iki septynių dviračių: dviejų lenktynininkų, dviejų kroso dviračių ir kalnų. dviratis, turistas ir šis, Road Racer Disc.
Ji gražuolė
Nepamenu, kada paskutinį kartą mačiau plieninį dviratį, kuris neatrodė velniškai dailiai, ir Road Racer Disc nėra išimtis. Dangaus mėlynos spalvos apdaila su minimalia grafika, sudėtingu apdirbimu ir elegantiškais elementais, tokiais kaip „Cielo“išgraviruotas, poliruotas sėdynės tiltelis, „Road Racer Disc“yra džiaugsmas. Jis tapo dar ryškesnis dėl suderinto Cielo Racer koto ir Chris King anoduotų komponentų, įskaitant (žinoma) Chris King stebules. Vis dar būk mano plakanti širdis.
Tiems, kurie nemėgsta spalvų, Cielo vidiniai dažytojai turi vaivorykštės paletę, kurią galima pasirinkti, taip pat galite pasirinkti su elektroninėmis grupėmis suderinamus rėmelių rinkinius su vidiniu kabelių nukreipimu arba mechaniniu suderinamumu su išoriniu kabelių nukreipimu. Atsižvelgiant į tai, kad diskų hidraulinės žarnos yra išorinės, džiaugiuosi, kad šis konkretus Road Racer Disc yra Di2 versija, nes manau, kad per daug išorinių kabelių sugadintų išvaizdą.
Nesupraskite manęs neteisingai, išorinės hidraulinės žarnos yra tokios tvarkingos, kokios tik gali būti – man ypač patinka minimalūs žarnų antgaliai ant rėmo ir integruotas spaustukas ant Enve šakės – bet vis dėlto, jei tos žarnos gali dingti apatinio vamzdžio viduje, o per grandines, mano nuomone, atrodytų dar klasiškiau. Sycipas sako, kad Cielo norėtų tai padaryti ateityje, bet kol kas tai nėra perspektyvu.
Rėmas
Kaip ir daugelis diskiniais stabdžiais varomų plento dviračių, Road Racer Disc neva yra esamo dviračio Cielo Road Racer diskinis variantas. Tačiau tai nereiškia, kad Cielo ką tik suvirino porą suporto laikiklių. Jam teko iš naujo suprojektuoti galinę dalį, CNC sukurti pritaikytus galinius išmetimus – meno kūrinį – ir tvarkyti grandininės atramos atstumą bei ilgį, kad atitiktų 135 mm pločio stebulių disko standartą. Rezultatas yra dviratis su ilga ratų baze – Cielo teigia, kad jo ilgis yra 1 000 mm 57 cm dydžio rėmui, nors aš jį išmatavau 1 002 mm. Panašaus dydžio lenktynininkams, kurių ratų bazė yra apie 990 mm, tai yra didelis skirtumas, kuris iš karto pasireiškia stabilumo ir kontrolės jausmu.
Įsivaizduočiau, kad yra ilgų tezių apie ratų bazės poveikį transporto priemonės valdymui, bet aš nesu tokiais moksliniais išsilavinimu, taigi, jei noriu pasakyti taip, kad tokie pasauliečiai kaip aš suprastų, koks skirtumas važiavimas dviračiu su žymiai trumpesne ar ilgesne ratų baze yra tarsi skirtumas tarp vairavimo „Nissan Micra“ir „Volvo Estate“: vienas sukasi ant šešių pensų prekybos centrų automobilių stovėjimo aikštelėse, kitas raižo puikius, nykius lankus aplink A kelio žiedines sankryžas.
The Road Racer Disc tikrai yra ilgesnės važiuoklės bazės charakteristika. Jis puikiai stabilus važiuojant greičiu, bet sunkiai įveikiamas įtemptuose posūkiuose, nors lyginti jį su „Volvo“nėra teisinga. Jei reikia palyginti automobilių, tai būtų naujausia „Jaguar XJ“versija – atnaujinta gražios klasikos versija, kuri, suteikusi tam tikrą veržlumą, išties pakylėja ir kuri greitai važiuojant posūkiuose nesijaučia tik patikima ir pasitikinti savimi.
Taip, „Road Racer Disc“širdis yra plienas, o plienas gali būti tik tiek daug dalykų, palyginti su anglimi, tačiau kažkaip „Cielo“sugebėjo užfiksuoti tinkamą „Road Racer Disc“standumo lygį, neprarandant nuobodulio. jaučiasi kaip plienas arba padaro jį nepaprastai sunkų. Na, sunkus jausmas. Sveriantis 9,01 kg tokiu pavidalu (nepamirškite, kad jie parduodami kaip rėmeliai), Road Racer Disc yra svarus popieriuje, tačiau vežasi kaip daug lengvesnis dviratis. Ir aš turiu keletą idėjų, kodėl.
Štai teorija…
Pirma, „Road Racer Disc“yra standus, o tai reiškia, kad pedalas yra efektyvus: prarandama mažai to, kas patenka. Antra, Pacenti SL25 lengvojo lydinio ratlankiai sveria tik 434 g, o ne per toli nuo kai kurių lengviausių anglies dioksido ratlankių, nors kaip aširatis ant Chris King R45 Disc stebulių jie sveria apie 1 720 g. Vėlgi, aš nesu fizikas, bet rizikuoju, kad lengvesni ratlankiai ant sunkesnių stebulių yra geresni, o ne sunkesni ratlankiai ant lengvesnių stebulių, kai reikia jaustis greitai. Sumažinkite masę prie ratlankio, o pedalo spaudimo jėga taip pat turi sumažėti, kad būtų pasiektas toks pat pagreitis.
Pagaliau, šis Road Racer Disc komplektuojamas su 28c padangomis, kurios, uždėtos ant itin plačių SL25 ratlankių, yra 20 mm vidinio pločio ir 25 mm išorinio (didžioji pramonės dalis vis dar svyruoja apie 17 mm/21 mm ženklą). važiavo patogiai esant maždaug 85 psi, su pakankamu slėgiu, kad dviratis jaustųsi žvalus, tačiau aukšto lygio amortizacija, kad viskas rieda sklandžiai. Ir tada yra paskutinė smulkmena: diskai.
Jei galite greitai sustoti, galite važiuoti greitai, ir tai, manau, yra pagrindinė priežastis, kodėl sveriantis 9 kg Road Racer Disc vis dar jaučiasi toks dinamiškas. Arba išmušdamas jį iš balno, stabdydamas vėlai posūkiuose arba nuleisdamas ilgą nusileidimą prieš šveisdamas greitį, „Road Racer Disc“pranoko bet kurį ratlankio stabdžių dviratį ir jautėsi daug stabilesnis nei daugelis anglies vipetų. Papildomas svoris lėmė kilimą, bet beveik ne tiek, kiek manote. Galų gale, jei dviratis / motociklininkas sveria, tarkime, 7 kg + 70 kg, o jūs padidinate dviratį 2 kg, jūs padidinate bendrą ante tik 2,6%. O su Road Racer Disc tai yra procentas, kurį dešimteriopai kompensuosite iš kitos pusės.
Spec
| Cielo Road Road Disc | (kaip išbandyta) |
|---|---|
| Rėmas | Cielo Road Racer Disc, ENVE diskinė šakė |
| Grupės rinkinys | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Stabdžiai | Shimano R785 Hydraulic |
| Barai | Thomson Road carbon |
| Stem | Cielo Racer |
| Sėdynės stulpas | Thomson Elite |
| Ratai | Chrisas Kingas / Pacenti SL23 |
| Balnas | Fizik Aliante Versus |
| Susisiekite | evolutionimports.co.uk |
