Megagamyklų pasaulyje, kur karaliauja rangos darbai, nedaugelis prekių ženklų gali teigti, kad gamina savo produktus. Bet Miche yra kitoks
Tai mažai žinomas faktas, tačiau pagal Europos muitinės kodekso 24 straipsnį „laikoma, kad prekės, pagamintos daugiau nei vienoje šalyje, kilusios iš šalies, kurioje buvo atliktas paskutinis esminis, ekonomiškai pagrįstas perdirbimas arba dirbantis'. Kitaip tariant, etiketės, pvz., „Pagaminta Italijoje“, ne visada reiškia tai, ką manote.
Pasiimk batą. Padas galėjo būti iš Tailando, o odinis viršus iš Meksikos, bet jei jie buvo susiūti dirbtuvėse Florencijoje, techniškai jis buvo „pagamintas“Italijoje. Arba dviračio atveju, galbūt tas rėmas buvo pagamintas Taivane, o tie komponentai atkeliavo iš Japonijos, bet kol jis buvo nudažytas ir surinktas formingiausios Europos kojos ribose, tas dviratis gali teisėtai vadintis itališku.
Tai yra Luigi Michelin, trečios kartos Miche (tariama mee-kay) sosto įpėdinio šeimos įpėdinio, taškas. „Daugelio Italijos prekių ženklų, kurie egzistavo prieš 25 metus, įmonių, kurios iš tikrųjų čia gamino viską nuo nulio, nebėra su mumis arba dabar jos užsiima veikla užsienyje“, – sako Michelin.
„Čia turime prekybos organizaciją, vadinamą CNA – La Confederazione Nazionale dell’Artigianato – kuri iš esmės verčiama kaip „Nacionalinė amatininkų konfederacija“. Juo siekiama skatinti ir apsaugoti Italijos gamintojų ir mažų įmonių tinklą. Mes esame jos partneriai, kaip ir Campagnolo, ir taip yra todėl, kad čia Italijoje viską darome taip, kaip visada – mano tėvas anksčiau nei mane, o tėvas – prieš jį. Šiais laikais tai retas dalykas ir mes tuo labai didžiuojamės.’
Sprendžiant pagal objekto, į kurį ką tik įėjome, dydį, Miche sekasi gana gerai ir akivaizdžiai atsilaiko prieš konkurentus, kurie ieškojo pigesnės darbo jėgos ir mažesnių medžiagų sąnaudų už Europos ribų. Kaverninėje gamykloje gausu įvairiausių mašinų, kurios įtemptai dūzgia, dūzgia ir skamba tūkstančiai dviračių komponentų, nuo stebulių ir stabdžių apkabų iki grandinių komplektų ir ratų – ir beveik visko tarp jų. Automatizuotas pramoninių operacijų pobūdis dažnai suteikia procedūroms be sielos blaivumo, tačiau Miche įstaigoje jaučiamas Wonka kūrybiškumas.
Bet kuriuo kitu vardu
„Mes beveik viską gaminame patys“, – sako Miche rinkodaros vadovas Manuelis Calesso. „Žinoma, anglies dioksido švaistiklius mums gamina vietinė įmonė, o anglinius ratlankius importuojame aukščiausios klasės ratams, tačiau net ir tada švaistiklius apdailiname rankomis su mūsų pagamintomis žvaigždutėmis, o ratlankiai mes išgręžėme ir pririšome prie stebulių mūsų pritaikytais stipinais. Tarsi užuomina milžiniška mašina už Calesso suspaudžia metalines plokštes ir išspjauna aerodinaminį stipiną.
‘Šiuos stipinus gauname iš „Sapim“ir pritaikome pagal savo ratus – čia gaminame juos su ašmenimis. Tačiau dar prieš tai mes išbandome kiekvieną partiją naudodami mašinas, kurias pagaminome visiškai patys. Kartkartėmis sulaukiame tokių, kurie nepateisina mūsų lūkesčių ir juos atmetame. Kai mes tai padarėme, Sapimas pasakė: „Tai negali būti! ir jie nuskrido čia pamatyti partijos. Mes parodėme jiems savo testavimo metodus ir jie suprato, kad mūsų metodai yra pranašesni.’
Atrodo, kad svarbiausia yra kokybės kontrolė. Calesso sako, kad Miche filosofija yra tokia: „Pardavus dalį, mes niekada nenorime jos daugiau matyti“, ir tvirtina, kad bendrovė gauna mažiau nei dešimtadalį procento grąžinimo pagal garantiją. Tačiau tokia įspūdinga statistika nebuvo pasiekta per naktį. Miche savo amatą tobulina beveik šimtmetį.
„Mano senelis Ferdinando Michelin įkūrė įmonę 1919 m., visai šalia tos vietos, kur dabar esame San Vendemiano mieste“, – sako Michelin, kalbėdamas apie gamyklos vietą Veneto regiono širdyje. „Pirminis verslas gamino dviračius ir kažkada mopedus pavadinimu Ciclopive – Piave yra garsi upė netoli čia, kurios pakrantėse italų kariai atmušė paskutinius Austrijos išpuolius Pirmajame pasauliniame kare.
„Pirmą kartą pradėjome gaminti komponentus ir priedus 1935 m., o 1963 m. mano senelis nusprendė padalinti verslą, po pusę atiduodamas kiekvienam savo sūnui. Jis manė, kad teisinga, kad jie abu turėjo tokią pačią galimybę gyvenime gerai pasirodyti. Mano tėvas Italo paėmė komponentus, o jo brolis Tideo gavo dviračius ir pagamino juos pavadinimu Stella Veneta.
Tačiau šeimos verslas netrukus susidurs su rūpesčiais. „Buvome žinomi kaip „Fac Michelin“, kitaip tariant „Michelin gamykla“, bet kai pradėjome tai spausti ant mūsų komponentų, „Michelin“Prancūzijoje – padangų įmonė – susisiekė ir pasakė, kad nėra labai patenkinti tokiu pavadinimu.
'Juokinga apie tai pagalvoti dabar, nes šiandien taip niekada nenutiks, bet užuot įtraukę teisininkus, sudarėme džentelmenišką susitarimą su Michelin, pagal kurį galėsime savo gaminius žymėti "Miche" prekės ženklu tol, kol pažadėjome. niekada negaminti padangų. Vis dar turiu iš Prancūzijos atsiųstą Michelin laišką, patvirtinantį sandorį.’
Po Tideo Michelin mirties dviračio svirtis buvo parduota ir vėliau uždaryta, tačiau komponentų pusė tapo stipresnė. Neilgai trukus Miche ne tik gamino savo gaminius, bet ir atliko sutartinius darbus Campagnolo, Gipiemme, Pinarello, Peugeot ir Raleigh ir kitų vardu.
„Buvo tam tikrų dalykų, kuriuos mes išradome ir kurių kitos įmonės norėjo savo asortimente“, – tęsia „Michelin“.
„Nesakysiu, kokie jie buvo komponentai, nes nors seniai susitarėme dėl neatskleidimo susitarimų ir noriu to gerbti. Vis dar bendrauju su Valentino Campagnolo, kad pasidalintume savo problemomis ir pasiūlytume vienas kitam sprendimus. Tiesą sakant, kartu prisidėjome prie ISO standartų [Tarptautinės standartizacijos organizacijos] propagavimo ir apibrėžimo pramonėje.“
Nors paskutinė dalis gali skambėti ne taip romantiškai, kaip mintis, kad Michelin ir Campagnolo diskutuoja apie apatinius laikiklius prie Chianti stiklinės, vis dėlto iš dalies Miche dėka jūsų guoliai tilps į stebules, o ratai tilps. tavo rėmelis.
Kokybė pagal kiekį
Nors Miche padarė viską, kad viskas būtų itališka, tačiau tai darydama ji vis tiek turėjo prisitaikyti prie Azijos dominuojamos masinės gamybos rinkos, istorija buvo aprašyta jos gamyklos aukšte.
Iš vienos pusės dalykai yra šiek tiek Heath Robinson. Rūsyje yra daugybė bandymų mašinų, sujungtų kaip šeštojo buvusio mokslo projektas. Vienoje „Perspex“dėžėje švaistiklio svirtis pakartotinai apkraunama 180 kg jėga taip, kad būtų imituojamas įtempis, atsirandantis spaudžiant dviračio pedalą. Calesso paaiškina, kad jis bus įrenginyje 24 valandas per parą, kiekvieną dieną, kol galiausiai suges.
„Jis nesuges keturias ar penkias dienas, iki to laiko jis bus baigęs apie 300 000 ciklų“, – teigia Michelin. „Be to, žinoma, 180 kg yra daug daugiau, nei realiame gyvenime gali patirti švaistiklis.“
Kitoje dėžėje vienas stipinas yra apdorojamas panašiai, taip pat grandinė, kuri veikia esant 700 vatų apkrovai. „Tai vėlgi yra daug didesnė jėga, nei eina per grandinę, bet mes turime tai daryti taip, kitaip žiūrėtume tai šešis mėnesius.“
Kamre yra didelis tinklinis narvas, kuris, atrodo, galėjo kilti iš ateivių rinkinio, o šalia jo sukrauta daugybės kitų gamintojų sulūžusi ratų netvarka. Mašina atlieka ratų stiprumo bandymą, kai 100 kg sveriantis krovinys paleidžiamas į nelaimingą ratą 10 km/h greičiu iš tuščio diapazono, kad būtų imituojamas susidūrimo smūgis.
„Tai buvo sukurta siekiant atkartoti UCI testavimo standartus“, – sako Calesso. „UCI turime pateikti keturis ratų pavyzdžius ir 4 000 EUR už kiekvieną naują mūsų sukurtą produktą. Taigi, jei jūsų asortimente yra 20 ratų, tai pradeda brangti. Jei pirmiausia atliekame testą, galime užtikrinti, kad ratas išlaikys UCI testus, kol turėsime juos sumokėti. Bandymo kriterijai šiais metais pasikeitė, bet mes ir toliau naudosime mašiną, nes manome, kad tai yra saugus standartas. Kaip matote, mes taip pat naudojame jį tikrindami varžybų ratus. Kartais negalime patikėti, kas leidžiama į UCI sąrašą!'
Nors šiame rūsyje aiškiai miršta komponentai – „Mes šią dalį vadiname kapinėmis“, – šyptelėdamas sako Calesso – gamyklos grindys yra vieta, kur komponentai atgyja. Didžioji dalis mašinų yra sumontuotos ir paliekamos dirbti su daiktais, nepaliestos žmogaus rankų, kol ateina laikas tiekti į kitą plieno "stūmos atsargų" ritinį, kuris turi būti išspaustas ir įspaustas į žvaigždutes, arba pakrauti kitą keturių metrų vamzdį. susmulkinti ir apdirbti sėdynių apykakles.
„Senais laikais jūs būtumėte atėję į gamyklą ir matę daug žmonių“, – apgailestaudamas sako Michelin. „Tačiau kai prieš 25 metus į rinką pasirodė pirmosios kompiuteriu valdomos CNC staklės, nustatėme, kad jos yra labai svarbios mūsų išlikimui, ir, žinoma, jos užima žmogaus valdomų tekinimo staklių vietą.“
Vis dėlto žmogiškasis prisilietimas nėra visiškai išnykęs, taip pat neišnyko ir Miche mašinų išradingumas. Beveik ant pjedestalo yra gudrybė, kuri neatrodytų netinkama animaciniame gamyklos piešinyje. Stovėdamas mašinos viduryje, kaip riebus Jeanas-Michelis Jarre'as savo klaviatūros kaminuose, technikas užsiima pustuzinio bunkerių, pilnų guolių, ašių, kaušelių ir kūgių papildymu, kurie vėliau vibruojančiais vamzdžiais nugrimzdo į mašinos žarnos, tik po kelių sekundžių iššoks kaip visiškai suformuotos stebulės.
Technikas sukasi aplinkui, griebia stebules ir įkiša jas į dar vieną mašinos liuką. Šį kartą jie tolygiai rieda žemyn nuo slydimo, kur juos pasitinka daugybė automatinių veržliarakčių ir stūmoklių, kurie sukasi, priveržia ir suka stebulės kūgius ir fiksavimo veržles, tiksliai iš anksto apkraudami guolius, paruoštus pakuoti.
„Anksčiau gamybos linijoje dirbdavo septyni ar aštuoni žmonės, kurie per metus pagamindavo šimtus tūkstančių centrų“, – sako Michelin. „Dabar pakanka vieno ar dviejų žmonių, kurie valdo tokią mašiną, kad padarytų milijoną centrų. Galbūt tie seni laikai buvo geresni. Atmosfera gamykloje tuomet buvo kitokia – buvo šiek tiek mažiau streso. Tačiau jei nebūtume pasiryžę tapti labiau automatizuoti, šiandien mūsų čia nebūtų. Šios mašinos leidžia konkuruoti su Azija apimtimi ir kokybe. Bet jūs negalite kalbėtis su mašina.’
Robotų sargybiniai
Kai pereiname nuo vienos gamybos linijos prie kitos, nuo žvaigždžių iki ratų iki laisvųjų stebulių ir alkūninių mechanizmų, darosi vis akivaizdžiau, kad Miche ateitis yra robotų rankose – tiesiogine prasme. Tačiau net ir tada jaučiamas pomėgis tai, kaip atliekamas darbas.
‘Žiūrėk, tai puikus. Labai juokinga, kaip atidaromos mažos lentynos, kad ruošiniai būtų išnešti į CNC“, – sako Calesso, narve valdantis roboto ranką kaip linksmas žaidėjas zoologijos sode. „Ruošiniai“yra aliuminio plokštės gabalai, kurie buvo laisvai supjaustyti žvaigždutės formomis, prieš technikui įkeldami juos į roboto komodą. Iš ten robotas pasirenka lentyną, kurią diktuoja jo programa, paima ruošinį ir pradeda jį apdirbti į užbaigtą žvaigždutę. Tai tikrai užburiantis vaizdas, bet tai niekis, palyginti su tuo, kur baigiame kelionę.
Abejuose gamyklos galuose yra tai, kas atrodo kaip didžiulių b altų dokumentų spintelių bokštai, ir tam tikra prasme jie yra būtent tokie. Tik vietoj to, kad būtų pilnas dokumentų, kiekvienas stalčius yra prikimštas eilės po eilės tvarkingai supakuotų komponentų.
„Negalime pratęsti gamyklos, todėl pratęsėme savo veiklą naudodami šias automatines kojinių laikymo mašinas“, – sako Calesso.„Matai tik apačią, bet rietuvė pakyla 12 metrų per gamyklos stogą. Kai mums ko nors reikia, galime jį surinkti kompiuteryje, o aparatas pasirenka stalčių ir nuleidžia jį žemyn.’
Pastebėdamas, kad gali kilti kai kurių gamyklos gedimų, dviratininkas įžūliai klausia, ar darbuotojai kada nors išleidžia naujus vaikinus į mašiną juoktis.
„Ne“, – sako Kalesas, staiga nuskambėjęs rimtai. 'Jie netiktų. Ir ne dėl to mes juos turime. Jie ne tik taupo erdvę, bet ir padėjo išvengti tolesnių apiplėšimų. Į mus buvo įsilaužta ne kartą, vagys yra sumanūs ir puikiai žino, ko imtis. Paskutinį kartą jie taikė mūsų labai brangius „Supertype“alkūninius mechanizmus ir ratus, paimdami 170 ratų rinkinių ir 30 alkūninių mechanizmų.
‘Jie įlipo per stogą ir iki ryto automobilių stovėjimo aikštelėje liko tik tuščios kartoninės dėžės. Su šiuo aparatu, jei jie įsilaužs, jie nieko negali pavogti, nes aparatai naktį išjungiami. Ir net jei jie nebūtų išjungti, vagys nežino, kaip jas valdyti.’
Liūdna pagalvoti, kad Miche nusitaiko tokie negailestingi asmenys, tačiau Michelin ir Celasso tikrai neleidžia jų nuvilti. „Problemų visada bus, bet vis dažniau matome, kad įmonės grįžta į Europą, kad galėtų bendrauti su tokiais žmonėmis kaip mes“, – sako Michelin. „Darbo kaina Kinijoje auga, taip pat ir produkto kaina, ir vis dar kyla klausimas dėl kokybės. Mes žinome, kaip spręsti šias problemas ir gauti tai, ko jie nori, tada, kai jie to nori. Ateitis atrodo labai gerai.’
