Kai rėmo medžiaga buvo pasirinktas plienas, Reynoldsas valdė pasaulį. Tačiau Reynoldsas sugrįžta dėl savo naujo ginklo
Pažvelkite į svarbiausius 2013 m. profesionalių lenktynių scenos momentus (straipsnis iš pradžių buvo paskelbtas 2013 m. spalį), o Iano Bibby 10 geriausių finišų trečiosiose vasario mėnesio Challenge Mallorca lenktynėse vos užsiregistruos. Tačiau reikšminga buvo Bibby aktoriai tą dieną, nes Madison Genesis motociklininkas važiavo dviračiu su plieniniu rėmu. Ne nuo 1994 m., kai plieninis dviratis buvo apdovanotas geltonu marškiniu, kai Miguelis Indurainas laimėjo savo ketvirtąjį turą Pinarello. Marco Pantani 1998 m. pergalė ant aliuminio Bianchi yra paskutinis kartas, kai „Tour“laimėjo anglies dviratis.
Šiomis dienomis „Carbon“yra plačiai paplitęs profesionalų gretose, tačiau mėlyname Balearų danguje Bibby užėmė 10 vietą savo „Genesis Volare“, pagamintu iš Reynolds 953 nerūdijančio plieno vamzdžių. Ar gali būti, kad plienas grįžta prie aukščiausios klasės dviračių? Ir ar 953 galėtų atgaivinti garsiausio plieninių vamzdžių gamintojo dviračių sporto istorijoje turtus: Reynolds?
Svorio metimo planas
Istoriškai plienas buvo giriamas už patogumą ir ilgaamžiškumą, bet nuliūdintas dėl svorio. Šiek tiek panašus į jūsų pagyvenusį labradorą, kuris suteikia jums saugumo ir meilės, bet retai pajuda iš krepšio. Ne su 953. Kai dviratininkas apsilanko dabartiniuose Reinoldso namuose Shaftmoor Industrial Estate Birmingemo priemiestyje, mums įteikiamas nerūdijančio plieno 953 vamzdis, kuris yra stebėtinai lengvas kaip plieno gabalas.
„Jis nėra toks lengvas kaip anglinis, bet jūs galite lengvai įveikti 6,8 kg plieninio dviračio“, – sako Keithas Noronha, Reynoldso medicinos mokslų daktaras ir visą gyvenimą keliaujantis kelyje.„Mes dalyvavome „Tour Series“lenktynėse Redditch mieste [birželio mėn.] ir kalbėjomės su kai kuriais motociklininkais apie 953 naudojimą ateityje. Jie atrodė uoliai. Tai jokiu būdu nesiekia sumenkinti anglies, bet jei pažvelgsite į 953 technologiją, tai gerokai anksčiau nei dauguma anglies kompozitų.'
Tai buvo 2005 m. pabaigoje, kai JK rinkoje pasirodė 953, o 853 pasisavino kaip aukščiausios klasės Reynolds vamzdžius. Jo tempiamasis stipris yra 1 750–2 050 megapaskalių – beveik tris kartus didesnis nei garsiojo Reynoldso 531 – ir jį galima įsigyti tik iš vienos bendrovės: „Carpenter Specialist Alloys“Jungtinėse Valstijose. Tai skiriasi nuo kitų Reynoldso naudojamų plieno lydinių tiekimo, kurį dažnai lemia rinkos jėgos.
Tai taip pat ekologiškai pagrįsta. Reynoldsas priklauso Niche Vehicle Network ir viena iš aktualiausių temų yra perdirbimas. Nors plieną galima išlydyti ir panaudoti pakartotinai, jūs susmulkinate anglį. „Kai anglis baigsis, ką tu gali su ja daryti?“– sako Noronha. „Su plienu nieko neprašvaistoma.“
Kadangi lengvumas papildo pažymėtą plieno ilgaamžiškumą ir patogumą, atrodo, kad 953 yra vamzdis, kurio rėmų kūrėjai laukė, tačiau yra kliūtis: su nerūdijančiu plienu dirbti yra labai sunku, o šiuo metu dirba tik keletas amatininkų. turėti įgūdžių ir pasiruošimo, kad būtų galima pagaminti 953 kadrus. Todėl jis turi daug nuveikti, kol gali prilygti Reynoldso labiausiai gerbiamų vamzdžių populiarumui: 531.
Magiškas skaičius
Formaliai žinomą kaip „mangano ir molibdeno lydinio vamzdeliai“, 531 1935 m. sukūrė bendrovės direktorius Austynas Reynoldsas, kūręs vamzdžius aeronautikos pramonei. Skaičius gaunamas iš trijų pagrindinių elementų, naudojamų plienui sukurti, santykio. 531 buvo ne tik daug lengvesnis nei vyresnysis brolis, žinomas kaip Reynolds HM, bet ir tuo metu įspūdingas 750 megapaskalių atsparumas tempimui. Staiga buvo pasiektas standumas, lengvumas, ilgaamžiškumas ir patogumas naudojant medžiagą, kurią rėmų kūrėjai galėjo lengvai manipuliuoti.
Pokario ciklo gamyba išaugo, pirmaujantis 531 vamzdelis. Tačiau nuo jos sukūrimo prireikė 23 metų, kad būtų įdiegta platforma, kuri taptų tikrai pasauline. 1958 m. Liuksemburgo lenktynininkas Charly Gaul laimėjo savo pirmąjį ir vienintelį „Tour de France“ir tai padarė užlipęs Learco Guerra dviračiu, pagamintu iš Reynolds 531 vamzdžių.(Siekiant pabrėžti 531 ilgą laiką puoselėtą pagarbą profesionalų scenoje, tais pačiais metais Galas užfiksavo 62 minučių trukmės įkopimą į Ventoux iš bedoinų pusės – rekordas išliko 31 metus, kol Jonathanas Vaughtersas jį sumušė.)
Kitas 24 iš 25 turo pergalių buvo pasiektos per Reynoldso vamzdelius. 1961 m. Jacques'as Anquetil laimėjo 531 vamzdžių „Helyett-Speciale“; po aštuonerių metų Eddy Merckxas užkariavo viską ant Reynoldso vamzdelio De Rosa; 1978 m. Bernardas Hinault važiavo į geltoną Reynolds vamzdžių Gitane. Tos TdF pergalės atnešė Reynoldsui visuomenės pripažinimą, o tai prieštarauja jų nuolankiai pradžiai…
Viktorijos vertybės
XX amžiaus 9-ajame dešimtmetyje dviračių gamyba išaugo, daugiausia dėl Johno Kempo Starley „Saugaus dviračio“. Šis naujas galiniais ratais varomas, grandine varomas ciklas su dviem panašaus dydžio ratais užtemdė pavojingesnius modelius, tokius kaip Penny Farthing, atverdamas visiškai naują laisvės pasaulį asmeniui ir komercinę galimybę verslininkui.
Prieš pusę amžiaus Johnas Reynoldsas įkūrė vinių gamybos verslą ir netrukus tapo pramonės lyderiu. Jis išėjo į pensiją 1875 m., palikdamas savo du sūnus Alfredą Johną ir Edviną. Alfredas Johnas tapo vieninteliu savininku 1881 m. po Edvino mirties, o 1895 m. jis ėmėsi verslo diversifikavimo – temos, kuri būtų labai svarbi Reynoldso išlikimui.
Nepaisant dviračių sporto klestėjimo, išliko viena aktuali problema: kaip įveikti silpnybes, kurias sukelia plonų vamzdžių sujungimas su sunkiomis auselėmis. Alfredas netrukus sugalvojo sprendimą: sukurti gamybos procesą, kai vamzdžio sienelės būtų storesnės iš abiejų galų, nedidinant skersmens. 1897 m. Alfredas Reynoldsas ir ponas TJ Hewittas kartu patentavo vamzdžių su užkibimu gamybos procesą.
„Ten kabo originalus patentas“, – sako Noronha, kol mes naršome archyvo medžiagą vienoje iš keturių kabinų, kurios yra ir kaip įmonės sandėlyje esantys biurai. „Šis gana paprastas, bet išradingas dizainas atvėrė galimybių pasaulį.“
Šiandien vamzdžių su užkimšimo gamyba iš esmės atitinka originalų Alfredo šabloną. „Mes tai darome nupjaudami pasirinktus paprasto matuoklio vamzdelius, įsukus, užpakalį naudodami specialų įrankį, ritę, vamzdžio skersmens dydį, poliruodami, ištiesindami, termiškai apdorodami, supjaustydami iki ilgio, alyvuodami, pažymėdami, supakuodami bent jau“, - sako dirbanti Noronha. trumpa techninė kalba žmogaus, kurio tvarkaraštis nuolat ieško naujos medžiagos visame pasaulyje.
Protingas dalykas yra sumušimo procesas. Įtvaro presu vamzdis stumiamas per štampą, kuris priverčia jį žemyn ant šerdies. Štampas diktuoja išorinį skersmenį, o įtvaras nustato vidinį skersmenį ir vamzdžio profilį. Logika rodo, kad įtvaras dabar yra įstrigęs, o tai ir yra. Bet tai yra genialioji dalis. Vamzdis yra susuktas tarp ofsetinių ritinių (formos kaip pramoninės vatos pagaliukai), kurios, nors ir neturi įtakos sienelės storiui ar bendram profiliui, padidina išorinį ir vidinį vamzdžio skersmenį tiek, kad įtvaras išslystų. Voila – plonasienė centrinė sekcija storesniais galais.
„Pavyzdys yra vamzdžių traukimas nuo 40 mm storio iki maždaug 31,8 mm arba 26 mm, kai naudojamos didelės arba standartinės vairo rankenos“, – sako komandos vadovas Mario Paulas Borgas, genialus vyras, kurio storas Solihull akcentas gali pats pjauti vamzdžius..
Iki 1917 m. orlaiviams ir kariniams tikslams skirtų vamzdžių poreikis reiškė, kad Reinoldso namai, esantys Newton Row ir Grove Street, negalėjo susidoroti. Padedant Oro valdybai ir Ginklų ministerijai, bendrovė už 5 000 GBP įsigijo žemę Tyseley mieste pietų Birmingeme. Ten ji išbuvo iki 2007 m., kol persikels į dabartines patalpas.
Antrasis pasaulinis karas ir kova už dangų reiškė, kad 1939 m. dviračių gamyba buvo visiškai sustabdyta. Vietoj to, nepaisant to, kad Liuftvafė buvo taikinys ir vieną kartą buvo subombarduota – nežuvo, prarado stogą – bendrovė toliau tiekė vamzdžius projektams. pavyzdžiui, garsusis PIAT (projektoriaus, pėstininkų, prieštankinio) ginklas. Tuo metu Austynas Reynoldsas laiške TI Group Services, kuriai tada priklausė įmonė, priminė gamyklos dalyvavimą Britanijos karo metu.
'Prasidėjus karui, mūsų darbo jėga buvo 1 113, o didžiausios gamybos metu ji siekė 2 055… Mums buvo patikėta gaminti Spitfire lengvojo lydinio vamzdinius sparnus ir buvo pagaminti 18 037 komplektai. pateikta iki šiol, vertė viršija 2 000 000 GBP.'
Didysis laikas
Po karo aliuminio vamzdžiai tapo ryškesni, o pagrindinį vaidmenį atliko Reynoldsas. Daugelis gali nustebti pastebėję, kad Reynolds vis dar gamina aliuminio vamzdžius kartu su titanu. Jis taip pat buvo pabarstytas magniu, bet tai dar nepasiteisino komerciškai. „Tačiau galbūt ateityje“, – sako Noronha.
50-aisiais jo reputacija toliau augo dviračių ir motociklų pramonėje.„Reynolds“tiekė plieninius vamzdžius tokioms įmonėms kaip „Dayton“ir „Hercules“, o didžiausias laikas buvo 450 motociklų rėmų kiekvieną savaitę. „Mes taip pat tiekėme vamzdelius ikoniškiems Norton plunksnų lovų rėmams“, – sako Noronha, „įskaitant tuos, kuriais važinėjo [septynis kartus pasaulio čempionas] Johnas Surteesas.“
Reynoldsas netgi tiekė dujų balionus, kuriuos Hillary ir Tenzingas naudojo sėkmingai įkopdami į Everestą 1953 m., ir padėjo sukurti Richardo Noble's Thrust 2, kuris 1983 m. sumušė sausumos greičio rekordą (633 mylių per valandą). 50–80-ieji iš tiesų buvo svaiginantys, tačiau iki šiol pigūs aliuminio rėmai, pagaminti Tolimuosiuose Rytuose, pakeitė dviračių kraštovaizdį. Didžiosios Britanijos gamyba žlugo, o Reynoldsas kelis kartus pakeitė savininką. Ir jei ne vienas vyras, šis straipsnis galėtų būti Reynoldso nekrologas.
Išgelbėtas iš bedugnės
Keith Noronha gimė Nairobyje, bet yra Azijos kilmės. „Mano tėvai yra iš Goa“, - sako Noronha. „1938 m. jie persikėlė į Keniją, ieškodami galimybių. Netrukus ponas ir ponia Noronha susilaukė trijų vaikų ir, nepaisant politinių problemų, Noronha aprašo turiningą vaikystę, suderintą su tvirta darbo etika ir meile važiuoti dviračiu. „Anksčiau važiuodavau į Rifto slėnį, apvažiuodamas visas vietas, kuriose, kaip įtariu, jojo Chrisas [Froome'as“.
Nors niekada nesuvokdamas ambicijų važiuoti profesionalų gretas, Noronha pasinėrė į dviračių sportą ir, savo ruožtu, pasėjo savo būsimos karjeros sėklas. „Kai man buvo 15 metų, Nairobyje turėjau vieną iš nedaugelio 531 vamzdžio. Manau, kad tai buvo Tommy Simpson dviračio kopija.’
Aštuntojo dešimtmečio pradžioje Noronai persikėlė į Angliją, tėvas dėl darbo, o jaunasis Keitas studijavo inžineriją Londono universitete. Iš Londono jis pradėjo savo pirmąjį absolvento darbą, dirbdamas Land Rover važiuoklės inžinieriaus stažuotoju. Tai paskatino persikelti į Midlandsą, kuris tuo metu dar buvo šios šalies gamybos centras. „Čia tikriausiai buvo daugiau nei 20 gamyklų, gaminančių automobilius ir komponentus, ir dauguma jų priklausė „British Leyland Cars“. Pavyzdžiui, Lucas būtų sukūręs apšvietimą ir elektros instaliaciją, o jie buvo tiesiog kelyje. Deja, daugumos jų jau nebeliko.’
Noronha iš inžinerijos perėjo į finansus ir persikėlė į Gaydoną Vorvikšyre dirbti BL. „Susipažinau su daugybe naujų technologijų ir tai man padėjo iki šiol su Reynoldsu; turime toliau žiūrėti į priekį arba išnyksime.’
Kitas, Noronha žodžiais tariant, buvo svarbiausias jo žingsnis: iš BL į Tube Investments Group. Tai buvo didžiulis konglomeratas, kurio prekių ženklų sąraše buvo Raleigh ir Reynolds. Netrukus jis buvo Jungtinėse Amerikos Valstijose, dirbdamas su TI Group golfo kotu, bet dėl jo susidomėjimo dviračiais galiausiai vadovavo Reynoldso amerikietiško dviračio operacijai.
„Mano tikrasis lūžis buvo 853 paleidimas 1995 m. Amerikoje tai buvo daug didesnis sandoris nei JK – pirmiausia dėl mūsų ryšio su LeMond Cycles. „Trek“buvo įsikūręs Viskonsine ir mums pavyko su jais užmegzti pelningą partnerystę.’
Nepaisant to, Reynoldsas ir toliau kentėjo dėl aliuminio ir anglies konkurencijos, o 2000 m. tuometiniai savininkai pradėjo administruoti. Noronha ir jo šeima iššlavė savo investicijas ir nusipirko įmonę.
„Vis dar nesu tikras, ar tai buvo teisingas sprendimas“, – juokiasi Noronha. „Nuo 2000 m. iki 2006 m. reikalai buvo labai sunkūs ir būtų buvę prasmingiau uždaryti verslą ir paversti jį ženkliukų gamybos verslu, ty įsigyti vamzdelius užsienyje ir mažai ką veikti čia, Anglijoje. Tačiau likome ties Didžiosios Britanijos gamyba ir manau, kad tai pasiteisina.’
Noronha sumažino savo veiklą, siekdama susidoroti su pardavimų sumažėjimu – „dabartinė darbo jėga yra nuo 10 iki 12“– tai ne tik sumažino išlaidas, bet ir reiškia, kad bendrovė gali patenkinti mažesnius užsakymus iš didėjančio JK karkaso gamintojų skaičiaus..
Įvairinkite ir užkariaukite
„Taip pat statome naujus biurus“, – džiaugiasi Borgas.„Šių kabinų greitai nebeliks, o tai puiku, nes jos yra šūdas.“Borgas dirbo Reynolds 36 metus ir prisimena laikus, kai gamykloje kas mėnesį važiuodavo 100 000 vamzdžių. Jis išgyveno sunkius laikus, bet optimistiškai žiūri į ateitį. „Mes diversifikuojamės ir tai naudinga mums visiems. Neseniai sukūrėme svirtį automobiliui. Tai buvo labai skaudu padaryti, bet kai pamatai tai ant automobilio, didžiuojiesi.’
Įvairovė buvo neatsiejama Reynolds praeities dalis ir bus jos ateitis. Manome, kad dviračių sportas dar kurį laiką išliks pagrindine savo verslo dalimi, tačiau kiti sektoriai pradeda atsitiesti ir atkreipia dėmesį į Reynolds vamzdžių pranašumus. Rodydamas 953 vamzdelį, Borgas išvardija amatus ir sporto šakas, kuriose dabar naudojamas Reynoldsas. „Tas vamzdelis naudojamas MRT aparate. Taip pat prisidedame prie kosmoso pramonės rėmų kūrimo, o pas mus atvyko elitinis greitasis čiuožėjas iš Olandijos. Jis buvo pamišęs dėl važiavimo dviračiu ir pastebėjo, kad vamzdis, kuriame yra peilis, iš esmės yra sėdynės vamzdis. Jis paklausė, ar galėtume padaryti vieną iš 953. Tai padarėme, ir jis laimėjo bronzą pasaulio čempionatuose ir medalius olimpinėse žaidynėse.’
„Šiuo metu mūsų verslas 90 % yra orientuotas į eksportą“, – priduria Noronha. „Dėl dviračių pramonės žlugimo JK turėjome diversifikuoti ir stumti tarptautinę pusę. Dabar daug parduodame tokiose vietose kaip Italija ir taip pat kai kur, pavyzdžiui, Filipinai. Tiesą sakant, Penange yra vaikinas, kuris nuolat informuoja mane apie tai, kas vyksta jo pasaulio dalyje. Jis visada aukština 853 pranašumus. Sakyčiau, jis yra fanatikas.'
Dviračių fanatikai ir Reynoldso vamzdeliai? Tikrai ne…
