Bandymas suderinti technologijas, tendencijas ir saugą gali kelti galvą. Taigi, kas naujo šalmo dizaino pasaulyje?
Dėl to, kad šiais laikais pro pelotono lenktynėse dažnai naudojamas šalmas, keista galvoti, kad UCI šalmus įvedė privalomus lenktynėse tik 2003 m. Žymaus Cofidis motociklininko Andrejaus Kivileva mirtis Paryžiuje-Nicoje sukėlė UCI. pakankamas postūmis įvesti taisyklę – ji iš pradžių buvo atidėta dar 1991 m., kai motociklininkas protestavo dėl patogumo ir svorio nuobaudų, susijusių su šalmo dėvėjimu tais laikais.
Tačiau nuo 2003 m. sportuojant vis daugiau, šalmų naudojimas ir pardavimas auga, todėl gamintojams atsirado galimybė daug tyrinėti ir plėtoti šalmų technologijas. Iš esmės šiandieniniai šalmai mažai primena prieš kelerius metus buvusius ir net nuo tada, kai dviratininkas paskutinį kartą pažvelgė į rinką, jie pasirodė labai dideliais žingsniais.
„Per pastaruosius 20 metų šalmai labai pasikeitė“, – sako Jonas Canningsas, „Lazer“vyresnysis dizaineris. „Žvelgiant atgal, jie buvo stambūs, sunkūs ir paprastai prastai vėdinami. Be to, estetiškai jie neatrodė gerai. „Lazer“labai vertina savo darbuotojų nuomonę. Mūsų asmeninė patirtis važiuojant dviračiais, nesvarbu, ar tai dviračių takai į biurą, ar akmenimis grįstas Oude Kwaremont kopimas, skatina idėjas, kurios dažnai įgyvendinamos galutinėje gamyboje. Kai kurie biure esantys prototipai, švelniai tariant, yra įdomūs.’
Idėjų generavimas ir produktų vystymas, gaunamas iš visos įmonės, o ne tik iš MTEP skyriaus, dabar yra pagrindinė kūrimo modelio dalis, neatsižvelgiant į gamintoją. „Poc“produktų plėtros vadovas Oscaras Hussas sutinka su „Cannings“.„Turime biurą, pilną entuziastingų motociklininkų“, – sako jis. „Tai leidžia mums visada kritiškai įvertinti kiekvieną mūsų šalmą – kaip galėtume jį patobulinti. Vienas iš natūralių rezultatų yra būtinybė iš tikrųjų sutelkti dėmesį į skirtingas medžiagas ir jų sudėtį gaminyje.
Turėdami šias žinias, galime sukurti savo šalmus specialiai numatytai aplinkai, kad įsitikintume, jog jie veikia reikiamu lygiu.’
Gausus mėgėjų bandytojų š altinis neabejotinai yra pranašumas, tačiau norint sukurti šalmus, kurie būtų konkurencingi WorldTour lygmeniu, reikia papildomų pastangų. Kaip sako Hussas: „Profesionalai važiuoja visiškai kitokiu intensyvumu nei daugelis iš mūsų“.
„Glaudus bendradarbiavimas su komandomis ir sportininkais yra esminis dalykas“, – sako „Catlike“Diega Tosatto. „Mes dirbome su pasaulio čempionais ir tokiomis komandomis kaip Banesto ir Kelme, prieš pradėdami dirbti su dabartine komanda „Movistar“. Profesionalių motociklininkų atsiliepimai yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl mūsų šalmai atitinka standartą.’
Kadangi dangčiai puošia lenktynininkus behemotėje, kuri yra Team Sky, „Kask“turi bene ryškiausius santykius su profesionalia komanda, tačiau ji nepasikliauja vien profesionalių motociklininkų atsiliepimais, kad galėtų informuoti savo dizainą. „Infinity gimė glaudžiai bendradarbiaujant su „Team Sky“, tačiau ateityje mes semiamės žiniomis iš šalmų kitose rinkose, pavyzdžiui, savo sniego ir jojimo trasų, kad galėtume toliau tobulinti savo šalmus“, – sako Ylenia Battistello, „Kask“prekės ženklo vadovė.
Nr.
Geriau saugotis nei gailėtis
Saugumas gali būti sudėtingas šalmų gamintojams, nes įvairiose pasaulio dalyse turi būti laikomasi skirtingų standartų – pavyzdžiui, ES standartai yra palyginti laisvi, lyginant su Australijos standartais. Naujausios ES reformos galėjo sukurti papildomą kliūtį, tačiau kai kurie ekspertai, su kuriais kalbėjo dviratininkas, teigia, kad šiuolaikinės medžiagos ir gamybos procesai palengvina šalmų dizainą, viršijantį pasaulinius bandymų standartus. „Kurdami „Octal“(išskirtinį „Poc“šalmą, kurį naudoja „Cannondale Pro Cycling Team“) bandėme suderinti aerodinamiką, ventiliaciją, svorį ir saugumą“, – sako Hussas. „Tik gana neseniai buvo įmanoma turėti visus šiuos požymius be kompromisų. Dabar jis sertifikuotas visose rinkose, nekeičiant dizaino.’
Tai ta pati istorija ir Kaske. „Mūsų šalmai atitinka Europos CE, JAV CPSC ir Australijos saugos sertifikavimo standartus. Kiekvienam regionui kuriame ne skirtingą šalmą, o vieną modelį, kuris atitiks visus standartus“, – sako Battistello.
Jei yra dizaino pakeitimų, skirtumai tampa vis labiau diskretiški, nes prekės ženklai tobulina savo modelius. „JAV ir Australijos standartai reikalauja šiek tiek kitokio šalmo tankio, tačiau nuo to mūsų šalmo svoris keičiasi tik keliais gramais“, – sako Tosatto, o Lazer's Cannings priduria: „Mūsų šalmai dabar tik šiek tiek skiriasi, atsižvelgiant į būtinus standartus: ES šalmai. yra šiek tiek lengvesni, tačiau nepaisant to, Lazer estetika išsaugoma visame pasaulyje.'
„Saugumas pelotono motociklininkams tampa vis svarbesnis, o tendencijos taip pat seka visuomenėje apskritai“, – sako Hussas. „Daugiau buvo vertinama, kad šalmas yra tikrai svarbi ir vertinga investicija.“Atrodo, kad šiais laikais saugumas yra svarbiausias dizaino prioritetas, o ne estetika ar svoris, kaip galėjo būti prieš dešimtmetį.. Buvo laikas, kai daugelis gamintojų savo asortimente turėjo šalmus, kurie vos atitiko saugos standartus, kad galėtų pretenduoti į lengviausią arba labiausiai praleidžiamą dizainą. Laimei, dabar atrodo, kad šios šiek tiek rizikingos strategijos atsisakyta. „Dirbdami su naujais produktais visada pirmiausia atsižvelgiame į saugumą, tada į dviratininko veiklos reikalavimus, o tada į dabartines tendencijas. Galiausiai kalbame apie kažkieno gyvybės išgelbėjimą, o ne apie madą“, – sako Tosatto.
Dėmesys vairuotojų saugai paskatino diskusijas apie naujas technologijas, tokias kaip Mips (daugiakryptė apsaugos nuo smūgio sistema), vidinis lopšys, kuriame naudojama „slydimo plokštumos koncepcija“, leidžianti šalmui suktis nepriklausomai nuo galva, kad sumažintų smūgio sukimosi komponentą. Nors gamintojai plačiai pritarė (kai jis buvo sklandžiai integruotas į esamus šalmus), kai kurie išreiškė susirūpinimą dėl efektyvumo ir papildomų išlaidų. Pavyzdžiui, „Poc“galėjo naudoti „Mips“, tačiau populiaraus „Octal“šalmo versija su juo yra 50 GBP brangesnė nei standartinė versija.
Atrodo, kad Kask ir Catlike nenori pereiti prie „Mips“vagonų. Catlike'o Tosatto sako: „Kartais atsiranda tendencijų, kurios dviratininkui neturi realių techninių patobulinimų. Manome, kad realaus veikimo ar saugos patobulinimai dar nėra iki galo įvertinti.“Kask's Battistello yra dalykiškesnis, sakydamas: „Saugumas yra svarbiausias mūsų prioritetas, o mūsų šalmai yra pakankamai saugūs, nepridedant trečiųjų. -vakarėlių technologija.'
Kas madinga?
Aktyvi aviacinių šalmų, tokių kaip Markas Cavendishas, naudodamas savo pergalę 2011 m. pasaulio čempionate, tendencija paskatino UCI uždrausti nuimamus dangčius, atmetant juos kaip aviacinius „apdangalus“. Kadangi šios lengvai įjungiamos aerodinaminės modifikacijos nebėra pasirinkimo, prekės ženklai grįžo prie savo braižymo lentų ir vėjo tunelių. Aero kelių šalmai greitai tapo bona fide šalmų sektoriumi ir atrodė, kad bus pereita nuo lengvų ir gerai vėdinamų šalmų. Tačiau pastaruoju metu mes pastebėjome, kad rinka šiek tiek atsitraukia, ir atsirado kitas sektorius – pusiau aerodinaminių šalmų – kur glotnūs grynai aerodinaminių šalmų apvalkalai buvo sutramdyti atgal ir vėl įdiegta daugiau ventiliacijos angų. „Catlike itslef“ką tik išleido savo „Cloud 352“šalmą, kuriame yra daugiau nei 300 mažų ventiliacijos angų, siekiant išlikti aerodinamiška.
Tai kam permąstyti? „Visiškai aerodinaminiams dangčiams labai trūksta ventiliacijos, kad būtų pasiekta aerodinamika“, – sako Tosatto. „Catlike tikrai tiki, kad ventiliacijos negalima nepastebėti, nes kai motociklininkas daug prakaituoja, netenka daug skysčių, dėl dehidratacijos našumas sumažės greičiau nei dėl aerodinamikos trūkumo.“
Cannings tai išplečia: „Daugelis profesionalų skundėsi, kad „visiškai aerozoliniai“šalmai perkaista, sakydami: „Atrodo, kad mano galva kepa boulingo kamuoliuke. Tarp komforto ir aerodinamikos yra puiki pusiausvyra. Štai kodėl sukūrėme „Aeroshell“[užsegamą „Lazer“dangtelį]. Jis nevirsta į visiškai uždarą šalmą – jis vis tiek leidžia šilumai išeiti iš užpakalio.’
Pusiau aerodinaminio šalmo dizainas yra skirtas oro srauto subalansavimui vėsinimui ir tinkamam aerodinamikos lygiui. „Tai yra kelias, kuriuo pasirinko dauguma mūsų profesionalų“, – sako Kasko Battistello. Poc's Huss vis dar tiki, kad turi pasirinkimą, sakydamas: „Viskas priklauso nuo aplinkybių. Kai kurie motociklininkai pasirenka skirtingus šalmus, atsižvelgdami į trasą ir bendrus poreikius. Jei jie žino, kad etapo pabaigoje laukia ilgas sprintas, verta atsižvelgti į visiškai aerodinaminio dangčio našumo padidėjimą. Ir atvirkščiai, jis gali būti neoptimalus kalnų etapui.’
Atgal į ateitį
Ar šalmai dabartiniu pavidalu artėja prie savo vystymosi kreivės viršūnės? „Dabar, kai saugos standartai yra ten, kur jie yra – visiškai teisingai – darosi vis sunkiau pakelti kartelę“, – sako Canningsas. Eksploatacinės savybės buvo iš esmės optimizuotos, saugumo lygis niekada nebuvo aukštesnis, svoris pasiekė apatinę ribą, o išaugus pusiau aerošalmui buvo pasiekta pusiausvyra tarp ventiliacijos ir aerodinamikos. Taigi kaip prekės ženklai neleis savo produktams nusileisti?
„Tinkamumo ir išlaikymo sistemų tyrimai didėja“, – sako Battistello. Ji paaiškina, kad geriau prigludęs, saugesnis šalmas gali padidinti saugumą ir nereikia toliau tobulinti faktinių medžiagų, kurios dedamos į šalmą.
Kitur prekės ženklai ieško novatoriškų naujų medžiagų, kad galėtų toliau kurti šalmus. „Mūsų „Cat-Lab“nuolatos testuoja ir ieško naujų medžiagų bei technologijų“, – sako Catlike's Tosatto. „Dėl savo fizinių ir cheminių savybių manome, kad grafenas turi potencialo pakelti šalmus į priekį. Mums pavyko įtraukti grafeno nanopluoštus į mūsų Mixino aramidinį [pažangų sudėtinį] skeletą, kuris padidino smūgio energijos absorbciją ir sumažino svorį.'
Arba, kai prekės ženklai jaučiasi pasiekę patį šalmo tobulinimo linijos galą, gali būti, kad daugiau investuojame į kitas naujovių formas kuriant naujus dizainus, pavyzdžiui, Lazer's LifeBEAM, integruotą širdies monitorius šalmo antakių pagalvėlėje.
Nuo kliūčių ir akių skausmų iki našumą gerinančio ir troškimo objekto – kuklus šalmas nukeliavo gana ilgą kelią. Dviratininkas nekantrauja, kur jis keliaus toliau.
