Shimano Dura-Ace C35 apžvalga

Turinys:

Shimano Dura-Ace C35 apžvalga
Shimano Dura-Ace C35 apžvalga

Video: Shimano Dura-Ace C35 apžvalga

Video: Shimano Dura-Ace C35 apžvalga
Video: Shimano C35 Wheelset Review | Bikebug 2024, Kovas
Anonim

Šiais laikais Shimano Dura-Ace C35 yra senas, bet ar jie vis dar neatsilieka nuo besisukančių Jonesų?

Pirkite Shimano Dura-Ace C35 iš grandininės reakcijos ciklų čia

Dura-Ace šeima debiutavo 1973 m. kaip vidutinės serijos Shimano Crane grupės atnaujinimas. Iš pradžių tai buvo tik frikcinis pavarų perjungiklis ir priekinis pavarų perjungiklis, tačiau netrukus atsirado taurės ir kūgio Dura-Ace stebulės. Greitai pasukite į 2016 m., o šios taurelės ir kūgio sistemos užuomazgos išliks, tik dabar yra ne mažiau kaip septynių „Dura-Ace“ratų centre, pradedant nuo 850 GBP kainuojančių C24 lydinio / anglies klinerių iki 2 000 GBP kainuojančių C75 anglies vamzdžių. Kažkur viduryje yra šie: C35, kurie, kaip jūs atspėjote, yra 35 mm gylio ir kainuoja 1500 svarų sterlingų. Didelė suma už itin konkurencingą ratų rinkos dalį: aukščiausios klasės, vidutinio gylio aero.

Patikimas važiavimas

C35s apibūdinami kaip „anglies laminato“ratlankiai, o tai reiškia lengvojo lydinio ratlankį, kuris buvo nukirptas ir sustiprintas anglies pluoštu. Rezultatas – aširatis, sveriantis 1 542 g – tai nėra blogai, palyginti su kai kuriais lengviausiais klasėje. Pavyzdžiui, „Campagnolo“35 mm anglies pluošto spaustukai sveria 1 370 g ir kainuoja 700 GBP daugiau.

Mano pirmoji patirtis su Shimano ratais (bent jau iš dalies) buvo pora Shimano 105 stebulių, pritvirtintų prie Mavic Open Pro ratlankių, kurie iki pensijos buvo nuvažiavę tūkstančius mylių ir jiems buvo aštuoneri metai. Iki to laiko reikėjo pakeisti ratlankius, tačiau stebulės galėjo būti lengvai tęsiamos. Nuo to laiko mane sužavėjo „Shimano“stebulių patikimumas ir ilgaamžiškumas, o „C35“nepadarė nieko, kad pakeistų mano nuomonę.

Shimano Dura Ace C35 stebulė
Shimano Dura Ace C35 stebulė

Shimano pasiliko su tradiciniais puodelio ir kūgio guoliais, kai plieniniai rutuliniai guoliai yra įterpti tarp kūginių ir išgaubtų „taurelių“. Nors daugelis konkurentų labiau linkę į kasetinius guolius (guoliai įterpti tarp koncentrinių lenktynių), Shimano mano, kad kaušelio ir kūgio sistemos kampinis kontaktas geriau susidoroja su sukimo jėgomis, kurias veikia stebulė, pavyzdžiui, važiuojant dviračiu. mestas vienas į kitą arba pasviręs į kampą.

Pakėlė petards

Atrodo, kad stebulės paprastumas ir patikimumas persimeta į likusią rato dalį, kuri už mano pinigus klysta į patikrintas koncepcijas, o ne į naujausias naujoves (kas sakė apie rinkos tendencijas?). Stipinai yra nerūdijančio plieno ir gana gausūs (21 gale, 16 priekyje), ratlankiai siauri (15 mm vidinis, 20,8 mm išorinis), ratlankio profilis dėžė ir stabdymo paviršius neapdorotas lydinys.

Daugeliu atžvilgių visa tai yra gerai. „Shimano“visada žavėjausi tuo, kad jos produktai yra gerai suprojektuoti. Daugeliui jo rinkinių naudojamas „Ockham's Razor“metodas, kur paprasčiausias sprendimas yra tinkamas, o C35s tai apėmė. Jokio triukšmo, tik geri universalūs ratai. Ne toks gilus, kad kentėtų nuo šoninio vėjo, ne per sunkus, kad trauktų atgal lipant. Jie rieda sklandžiai, o stabdymas yra tinkamas. Ir vis dėlto… C35 yra nepastebimi ir tam tikru atžvilgiu šiek tiek pasenę.

Iš visų dviračio patobulinimų, manau, didžiausią poveikį turi ratai (ir padangos): patį vidutiniškiausią dviratį galima paversti vikriu alpinistu ar greičio demonu su tinkamu lankų rinkiniu. Tačiau C35s mažai ką pakeitė dviračio, į kurį juos pakeičiau (Bianchi Specialissima, nes jūs klausiate), važiavimo charakteristikas, išskyrus tai, kad jis buvo šiek tiek atlaidesnis, jei šiek tiek mažiau standus. Tačiau jie yra beveik 500 svarų sterlingų brangesni nei išmontuoti ratai, ir manau, kad dėl to verta tikėtis kažko ypatingo. Bijau, kad tai nebuvo C35.

Shimano Dura Ace C35 ratlankis
Shimano Dura Ace C35 ratlankis

Jie aiškiai turi aero pretenzijų, bet nemanau, kad jie išvysto greitį geriau nei seklesnės dalies ratas, o „Shimano“negalėjo man pateikti jokių palyginimui skirtų duomenų, nurodydamas, kad „jie nebuvo sukurti Turint omenyje tik aerodinaminius sumetimus, jie neturi mūsų geriausių aerotechnikos technologijų, tačiau mokymasis iš to turės įtakos jų vystymuisi. Padarykite tai, ką norite, tačiau „Shimano“sukurta aero programa „Blade“sukūrė ratlankio formą, kuri niekaip neprimena C35, nes yra suapvalinta ir lygi, o ne blokuota.

Kitas dalykas, kuris pastebimas jo nebuvimu, yra plotis. Dauguma ratų tampa platesni, tiek viduje, tiek išorėje. Nors aviacijos skyriuje dažnai diskutuojama apie plataus ir siauro modelio pranašumus, jau seniai negirdėjau nė vieno gamintojo atvirai abejojančio mintimi, kad platesni ratlankiai nepadaro geresnio važiavimo.

Papildomas plotis reiškia, kad padangos yra platesnės – 25 arba 28 mm – nesudaro lemputinio „lemputės“profilio, kuris posūkiuose linkęs svirduliuoti. Padidėjęs tūris taip pat reiškia, kad jie gali būti naudojami esant mažesniam slėgiui ir visa tai nepažeidžiant pasipriešinimo riedėjimui. Tačiau svarbiausia, kad mano patirtis ir anekdotiniai kitų motociklininkų, su kuriais kalbu, įrodymai yra tai, kad platesni ratai ir padangos važiuoja geriau: sklandžiau, greičiau, patogiau ir geriau sukimba. Kad ir kaip būtų tvirti C35, šios gudrybės nepasigenda.

Šią kritiką išreiškiau „Shimano“ir ji atsakė: „Nauja platesnių ratlankių lovų tendencija suteikia įdomų skirtumo tašką… mūsų dizaino strategija prasideda nuo itin lengvos pagrindinės ratlankio struktūros ir prideda minimalių elementų, reikalingų pasiekti išskirtinį lengvumą, standumą ir ilgaamžiškumą. Pasiekiame optimalų tvirtumą, nepridedant papildomos medžiagos ratlankiui praplatinti. Platesnis gali reikšti sunkesnį, bet aš imčiau tuos papildomus kelis gramus. Atlyginimas būtų to vertas.

Pirkite Shimano Dura-Ace C35 iš grandininės reakcijos ciklų čia

Shimano Dura Ace C35 klineris Priekyje Galinis
Svoris 688g 854g
Ratlankio gylis 35mm 35mm
Ratlankio plotis 15mm 15mm
Skalbių skaičius 16 21
Kaina £1, 500
Susisiekite madison.co.uk

Rekomenduojamas: