De Rosa SK tikrai yra stilingas, bet tai daroma turinio sąskaita?
Ką bendro turi traktorius, begalinis pieštukas ir „Eurostar“? Juos visus sukūrė Pininfarina. Itališko dizaino namai nuo 1930 m. buvo puošnių kūrinių kertinis akmuo, ir nors Čekijoje pagamintas Zetor traktorius, Forever Cambiano pieštukas (kurio antgalis pagamintas iš lydinio, kuris oksiduoja popierių) ir Eurostar E320 traukinys neabejotinai yra klasė ir grožis, tikriausiai daugiausiai pagyrų – ir teisingai – susilaukė ilgalaikiai Pininfarina santykiai su automobilių pramone. Be jo neturėtume nei „Ferrari Testarossa“, nei „Alfa Romeo Spider“ir, visų pirma, „Fiat 600 Multipla“(1956 m. v altį primenančios transporto priemonės, kurioje gale be saugos diržų tilptų iki 15 vaikų).
Dviračiai „Pininfarina“portfelyje buvo ne per dažnai. Buvo bendradarbiaujama už 7 000 svarų sterlingų su elektroniniais dviračiais su 43 Milano, įmone, kuri jūsų sėdynės vamzdį ir viršutinį vamzdį aptrauks krokodilo kailiu už vos 2 000 eurų, bet neskaitant to, pedalais varomos mašinos buvo paliktos ramybėje.. Iki De Rosa SK.
Simbiotinis ryšys
Automobilių įmonės, bendradarbiaujančios su dviračių kompanijomis, visada kelia tiek pat klausimų, kiek antakių. Ar dviračiai tik skolinasi markę, kad padėtų pardavimui, ar tarp projektavimo komandų yra tikra partnerystė? Nors negaliu kalbėti apie Colnago partnerystę su „Ferrari“, „Specialized“su „McLaren“ar „Pinarelo“partnerystę su „Jaguar“(tik tris), aš paklausiau Cristiano De Rosa, įmonės įkūrėjo Ugo De Rosa sūnaus, apie SK įgaliojimus.
„Pristačiau savo projektą Pininfarina ir mes mokėmės sukurti greitaeigį aerodinaminį dviratį“, – sako jis. „Pininfarina nebuvo „tuščio puslapio“, bet vietoj to aš pasiūliau savo idėją ir mes kartu su ja dirbome. Galiu patvirtinti, kad jis buvo išbandytas vėjo tunelyje.’
Tai nėra labiausiai atskleidžiantis atsakymas, bet viskas tampa šiek tiek aiškiau kalbantis su Pininfarina komunikacijos vadovu Francesco Fiordelisi: „SK yra dviejų kompanijų patirties derinys – tai „keturių rankų“rezultatas.. Mūsų dizaino prekės ženklai – sportiškumas ir esminis bruožas – buvo suformuoti ant dviračio, visas detales ištobulinant bendradarbiaujant su De Rosa technikais, ypatingą dėmesį skiriant tam, kad pasipriešinimas būtų sumažintas iki minimumo.“
Remiantis tuo ir dar dviem svarbiais įrodymais, manau, kad SK galėjo būti tik tikro bendradarbiavimo rezultatas. Pirma, „Pininfarina“turi savo vėjo tunelį, ir, antra, SK turi neabejotinai nuostabią superautomobilio išvaizdą.
Nors nesakau, kad dviračių įmonė negali pati sukurti tokių gražių objektų, man atrodo, kad aptaki SK elegancija rodo dizaino indėlį iš tolimesnių šalių, ypač lyginant su daugeliu šiandieninių dviračių. Tai tiesiog didesnis nei kiti. Tačiau SK siekia būti daugiau nei gražus veidas, todėl jis turi UCI sertifikatą ir šiuo metu „Giro d'Italia“lenktynėse dalyvauja „ProContinental“ekipos atstovas Nippo-Vini Fantini.
Kalbant apie aerodinaminį profilį, viskas atrodo savo vietoje. Apatinis vamzdis yra tarsi išlygintas Toblerone; galvos vamzdis slenka atgal kaip išdžiovintas Elvis, o sėdynės vamzdis laiko galinį ratą kaip Villeroy & Boch kiaušinių puodelis. Jei tai skamba gėliškai, tai tiesiog seka paties De Rosa pavyzdžiu: bendrovė apibūdina SK kaip skirtą „tiems, kurie nori lenktyniauti [sic], tiems, kurie nori užsiimti triatlonu, tiems, kurie yra pretenzingi“.
Įtariu, kad kažkas pamesta verčiant, bet keistu būdu pretenzinga etiketė beveik teisinga. SK aero stiliaus taškai sudaro dviratį, kuris jaučiasi greičiau nei vidutinis, tačiau mašinai, sukurtai specialiai greičiui, jam trūksta tikro smūgio, o pastumtas Cristiano De Rosa negalėjo atskleisti vėjo tunelio duomenų, nes pateiksime rezultatus kito projekto metu.
Paprasčiau tariant, SK tiesiog nėra pakankamai tvirtas galingiems, visapusiškiems sprintams ir tam tikrais atžvilgiais jaučiasi kaip pretenduolis į agresyvų lenktynių dviračių sostą. Tačiau vertinkite SK pagal bendrą važiavimo jausmą ir nė vienas iš šių standumo apribojimų nesumažina – iš tikrųjų jie tikriausiai padeda.
Žinojimas, kada būti tvirtam
Standumas yra tiek subjektyvus, tiek objektyvus, susijęs tiek su motociklininku ir sąlygomis, tiek su išmatuojamais kintamaisiais. Uždėkite du dviračių rėmus ant bandomojo strypo ir sugrįžtantys skaičiai parodys, kuris iš jų yra tvirtesnis – kai kurios įmonės paskelbs, kad jų dviratis yra geresnis. Tačiau ne visi nori itin tvirto dviračio; Pavyzdžiui, galite būti lengvesnis motociklininkas arba norite kuo nors važiuoti ilgesnius atstumus. Arba galite tiesiog norėti gyvesnio jausmo. Nepriklausomai nuo priežasties, standumas nėra geriausias žodis, o ar dviratis pakankamai standus, sužinosite tik išėję ir juo važiuodami.
Su mano 80 kg sveriančio sprinterio kepure SK nebuvo pakankamai standus. Išlipkite iš balno ir pradėkite veržti strypus, ir pamatysite apčiuopiamą rėmo lankstumą. Atrodo, kad šakutė laikosi pakankamai gerai, kaip ir apatinis laikiklis, tačiau mažiau laikosi viršutinis ir apatinis vamzdis. Tačiau toks dovanojimo kiekis, kuris atrodo beveik progresyvus ir kontroliuojamas, tarsi tamprios juostos tempimas, puikiai tinka plokščioms ir per kampus. SK puikiai seka kelią ir nardo į posūkius su vikriu pasitikėjimu, kurio dažnai trūksta itin kietiems lenktyniniams dviračiams, kurie gali būti linkę nerimauti.
Keičiu į kepurę „Aš tiesiog mėgstu važinėti dviračiu“(kuris, kaip galite įsivaizduoti, yra linksmas krosnelės numeris), SK yra toks dviratis, kokio tik galiu norėti. Jis pakankamai lengvas, kad kiltų pakankamai uolumo, veržtųsi į priekį su kiekvienu pedalo paspaudimu, o valdymas leidžia puikiai nusileisti. Tačiau pagrindinė priežastis, kodėl taip nuostabu važiuoti, yra tai, kaip gerai jame dera patogumas ir greitis.
SK yra greitas dviratis, tačiau jį sušvelnina, nes jis taip pat yra puikus važiavimas. Ne fotelio prasme – nėra tingaus slampinėjimo, kaip su kai kuriais į komfortą orientuotais dviračiais, – tačiau SK važiavimas yra greitas sklandus, kuris daugiau nei kompensuoja jo vidutinės klasės standumą. Palyginčiau jį su plieniniu dviračiu, tik geriau.
SK turi anglies pranašumą – aštrumo jausmo, kurio dažniausiai trūksta plieno lenktynininkams arba kurio jis įgyja prekiaujant komfortu ir spyruokle, tačiau jis išlaiko gyvumą ir būdingą plienui, dėl kurio yra žinomas, tačiau dažnai atsiranda anglies pluošto. trūksta. Be to – ir manau, kad tokios kainos dviračiui tai yra vienas pagrindinių dalykų – SK turi individualumą. Jis išsiskiria klase, kuri pakelia jį aukščiau savo stoties, o dėl savo Pininfarina stiliaus formos ir prestižo, manau, SK taps ikoniniu dviračiu, o aukščiau – Bianchi C-4, Cinelli Laser. ir Kolnago meistras. O ko norėtumėte turėti: dviratį, galintį sprintuoti, ar dviratį, kuris nuvažiuos distanciją?
Spec
| De Rosa SK Pininfarina | 7, 500, kaip išbandyta |
|---|---|
| Rėmas | De Rosa SK Pininfarina |
| Grupės rinkinys | Campagnolo Super Record EPS |
| Stabdžiai | De Rosa (pagal TRP) |
| Barai | 3T Ergonova |
| Stem | 3T Arx II Pro |
| Sėdynės stulpas | De Rosa carbon |
| Ratai | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Balnas | Prologo Nago Evo CPC |
| Svoris | 7,35kg |
| Susisiekite | i-ride.co.uk |
