Merida's WorldTour lenktynininkas sklandžiai pereina prie diskų, išlygindamas kai kuriuos ankstesnius ratlankio stabdžių leidimo trūkumus
Merida priklauso karališkajam dviračių prekių ženklų ratui, kuris lenkia visus kitus.
Kai daugelis prekių ženklų samdo Tolimųjų Rytų gamyklas, kad sukurtų savo aukščiausios klasės lenktynių rėmus, Merida turi didžiulį Taivano dviračių gamybos verslą ir daugybę gamyklų.
Jis taip pat pakankamai didelis, kad galėtų atsispirti „WorldTour“komandai, remiant Bahrein-Merida, naujus Vincenzo Nibali namus.
Taigi, atsižvelgiant į Meridos pinigus, rinkodarą ir gamybą, naujoji „Scultura“turėtų būti pasaulio lyderė.
Dydis svarbu
Merida Scultura pagaminta iš lengvo, ištvermingo plento dviračių formos, kuri gali pasigirti visais šio žanro atitikties, svorio ir standumo reikalavimais.
Tai sudėtingas balansavimo veiksmas, o konkurencija šioje rinkoje yra didžiulė, todėl Merida ėmėsi kruopštaus mokslinio požiūrio.
„Kai pradedame tokį projektą, perkame rėmus iš savo konkurentų ir išbandome juos naudodami pramonės standartus“, – sako „Merida“produktų vadovas Patrickas Lapellas.
‘Tikslas yra įveikti juos pagal standumą arba svorį. Pavyzdžiui, mes sakome, kad norime turėti 100 Nm galvutės vamzdžio standumą, o turime turėti mažesnį svorį ne tik todėl, kad norime būti geresni už savo konkurentus, bet ir todėl, kad žinome, kad su šiomis vertėmis dviratis puikiai susitvarkys. taip pat.'
Nepaisant to, kad Merida iš esmės yra gamintoja, ji vis dar turi tyrimų ir plėtros centrą Vokietijoje, kur empiriniai duomenys yra pagrindinė dviračių pramonės valiuta.
Pagrindinė nuoroda
Lapell nori pabrėžti, kad šis įrenginys, nors ir atskirtas nuo Taivano motininio laivo, yra pagrindinė grandinės grandis: „Tai didžiulis pranašumas. Kalbant apie prototipus, tai greita ir paprasta.
„Jei esate prekės ženklas, kuris nepriklauso gamyklai, turite laukti eilėje. Taip pat su europiečiais ne visada lengva bendrauti su gamintojais, nes tai skirtinga kultūra.
‘Net bendraudami su kitais pardavėjais Taivane geriau suprantame vieni kitus nei kitos Europos įmonės.’
Galbūt ši galimybė sukurti prototipą ir sukurti per trumpą laiką padeda paaiškinti, kaip Merida sugebėjo pridėti tik 50–70 g prie „Scultura“rėmo svorio, perjungdama nuo ratlankio stabdžių prie diskinių stabdžių.
Tik tikėjausi, kad jo veikimas taip pat bus geresnis už ratlankio stabdžių brolį, kuris, mano manymu, yra šiek tiek lankstesnis nei norėjau.
Toli ir plačiai
Pirmieji dalykai, kurie mane sužavėjo pamačius dviratį, buvo rožiniai akcentai ant rėmo, balno ir ratų bei plačios 28 mm padangos, kurios yra standartinės.
Prieš kelerius metus tokias plačias padangas rastumėte tik ant ištvermės orientuoto kreiserio ar net žvyro mašinos. Čia jie lydi grynaveislį lenktynininką, tačiau nuo pat pradžių tai vaidina dviračio stiprumą.
Kartais 28 mm padangų papildomas svoris ir pasipriešinimas riedėjimui gali sumažinti dviračio greitį ir sumažinti važiavimą.
Scultura sugeba išvengti tokio kompromiso ir išlaiko itin greitą pojūtį, o sukibimas ir papildomas patogumas, kurį siūlo plačios 28 mm padangos.
Važiuojant mažesniu nei 90 psi slėgiu, šios padangos buvo geriausios, ir aš jaučiausi užtikrintai riedėdamas nuo asf alto ant žvyro ir purvo takelių.
Scultura Disc demonstravo nuostabų universalumą dviračiui, sukurtam greitumui.
Platesnės padangos yra tik vienas iš diskinių stabdžių sistemos privalumų, kuriems netaikomi ratlankių apkabų padangų prošvaisos apribojimai.
Prabančios liūties dienomis pastebėjau, kad stabdymas yra puikus, ir džiaugiausi, kad nuo mano ratlankių nenuplėšė smėlis ir kelio šiukšlės.
Diskiniai stabdžiai dabar stebėtinai dažnai naudojami aukščiausios klasės lenktyniniuose dviračiuose, atsižvelgiant į tai, kad jie vis dar neleidžiami WorldTour lenktynėse.
Su geriausiais
Tokie kaip „Giant Defy“, „Cannondale Synapse Disc“ir „Specialized Tarmac Disc“iškėlė itin aukštus standartus, ir mano pirmasis įspūdis apie „Scultura Disc“buvo toks, kad jis buvo tarp jų.
Nors praeitų metų „Scultura“ratlankio stabdžių rėmas buvo kritikuojamas dėl standumo trūkumo, šis rėmas išlaiko efektyvaus galios tiekimo ir malonaus komforto pusiausvyrą.
Po kelių išvykų padariau išvadą, kad „Scultura Disc“geriau tinka ilgoms ir greitoms pastangoms lygumoje, o ne stačioms kalvoms įveikti, nepaisant to, kad atrodo kaip kalnų ožka.
Radau, kad gilūs ratai ir standi galinė dalis tinka intensyvioms sėdėjimo pastangoms, o kylant į viršų, keli šimtai papildomų gramų šiek tiek apėmė.
Merida teigia, kad rėmas buvo sukurtas vėjo tunelyje ir, nors jis neatitinka Merida Reacto aerodinamikos charakteristikų, rėmas buvo aiškiai sukurtas atsižvelgiant į aerodinamiką, o ant jo yra aerodinaminiai vamzdžių profiliai. galvos vamzdis ir apatinis vamzdis.
Kartu su vidurinės dalies Fulcrum Quattro Carbon aširačiu, bendra konstrukcija labai gerai išlaiko greitį, o aš su džiaugsmu ilgą laiką išvažiavau virš 40 km/h.
Slėgio valdymas
Jei yra sritis, kurioje „Scultura Disc“pralaimi kai kuriems savo varžovams, tai yra valdymas.
Ne dėl to, kad jis blogai valdomas, bet, palyginti su specializuotu asf alto disku, ta tvirta ir puikiai nuspėjama valdymo kokybė nusileidžiant nėra visiškai tokia, galbūt dėl šiek tiek ilgesnių su disku suderinamų grandininių atramų.
Tuo pat metu „Scultura Disc“pranašumas ir aerodinamika pranoksta likusią rinkos dalį.
Turint tai omenyje, sakyčiau, kad „Scultura Disc“geriausiai tinka rimtiems lenktynininkams.
Tai dviratis, skirtas dideliems atstumams įveikti dideliu greičiu ir tikrai būtų kaip profesionalus pelotonas, jei UCI kada nors imtų keisti diskinių stabdžių taisykles.
CF4 arba CF2
Įspėjimas apie šį teiginį yra tas, kad „Scultura“yra dviejų pakartojimų – tai yra CF4, o po juo yra CF2, skirtas dviračiams iki maždaug 2 000 GBP.
CF2 gali pasigirti lėtesne geometrija, pridedant 15 mm prie galvos vamzdžio ir atpalaiduojant kampą.
Tam, kai „Team Edition“taip šiek tiek įtempdavo mano nugarą ilgų pasivažinėjimų metu, esu įsitikinęs, kad CF2 būtų buvęs daug lengviau prigludęs ir tiktų atlaidesnei ir maloniai praleisti dieną balne.
Jei turėčiau atiduoti šešis su puse tūkstančio, mano dviračio snobas tikriausiai pasirinktų labiau pageidaujamą prekės ženklą, pvz., Pinarello ar S-Works.
Tačiau, neskaitant seklumo, Scultura Disc gali būti iki šiol geriausias Merida ir puikus pavyzdys, kiek diskiniai stabdžiai gali atnešti dviračiui, kai jie naudojami gerai.
Merida WorldTour lenktynininkas sklandžiai pereina prie diskų ir pašalina kai kurias ankstesnes ratlankio stabdžių versijas. Tai užtikrina įspūdingai patogų, universalų ir greitą važiavimą.
Spec
| Merida Scultura Disc Team Edition | |
|---|---|
| Rėmas | Superlite CF4 anglis + visiškai anglies šakės |
| Grupės rinkinys | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Stabdžiai | Shimano RS805 diskiniai stabdžiai |
| Grandinelių komplektas | Rotor 3D30 |
| Kasetė | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barai | FSA K-Force Compact |
| Stem | FSA OS99 |
| Sėdynės stulpas | FSA K-Force |
| Ratai | Fulcrum Racing Quattro Disc carbon |
| Balnas | Scratch 2 T2.0 |
| Svoris | 7,48kg |
| Susisiekite | merida-europe.com |
