Vaaru yra vietinis Didžiosios Britanijos prekės ženklas ir naujas žaidėjas titano rinkoje, bet kaip vertinamas V:8?
Titanas yra tvirtas metalas. Sunku sulaužyti, bet taip pat sunku su juo dirbti, taip pat sunku palikti ženklą konkurencinėje kovoje. Titano prekės ženklai, esantys rinkos viršuje, dažniausiai derina dešimtmečių paveldą su kvalifikuotais amatininkų suvirintojais ir pažangiausiomis žiniomis. Taigi Vaaru, kaip naujokas, turi daug ką įrodyti, kad būtų laikomas lygiaverčiu senajai gvardijai.
2015 m. Jameso Beresfordo pristatytas prekės ženklas prasidėjo nuo rėmų gamintojų linijos ir svajonės.„Savo šeimoje nuo XX amžiaus dešimtmečio pradžios turiu plieninių rėmų statybininkų – tai mano kraujyje“, – sako Beresfordas. „Trejus metus prieš pradėdamas „Vaaru“dirbau dviračių pramonėje [ne rėmų statyboje], bet sukūriau savo titano rėmus šone. Tai buvo asmeninis projektas, kurio kaina nebuvo problema, nes aš nesijaudinau dėl jų pardavimo. Jis tai suprato, todėl išpildė kiekvieną kadrų fantazuotojų svajonę ir kartu su Vaaru įkūrė parduotuvę.
Prieš suburdamas idilišką vieno žmogaus suvirinimo operacijos kaimiškoje pavėsinėje kažkur Anglijos kaime, Beresfordas skubiai pabrėžia, kad jo gamyba vykdoma Taivane.
„Nebijau pasakyti, kad mano rėmeliai pagaminti Taivane, iš tikrųjų atvirkščiai – jie yra šios srities meistrai“, – sako jis. „Norėčiau gaminti JK, bet čia nėra gamyklos su tokio paties lygio mašinomis, pjovimo ir bandymo įranga. Beresfordas vis dar didžiąją dalį apdailos darbų atlieka pats (siūlo valymą smėlio pūtimu, anodavimą, poliravimą ir dažymą pagal užsakymą) JK.
Vaaru yra labai modernus titano prekės ženklas, vengiantis jokių nostalgiškų savybių, tokių kaip išoriniai guoliai ar siauri vamzdžiai. Šis V:8 sukurtas specialiai Di2 arba EPS elektroninėms grupėms. Dviratis turi per didelius vamzdžius ir atitinka platesnių 44 mm kūginių galvučių vamzdžių tendenciją, kad pagerintų valdymą ir priekinės dalies standumą.
Sunkus pasivažinėjimas
Žiūrint iš tolo, galite supainioti V:8 su turistiniu arba žvyro dviračiu, tačiau Vaaru nori pabrėžti, kad tai nepaprastas lenktynininkas. V:8 yra Vaaru linijos viduryje, žemiau vienintelio (šiuo metu) lenktynėms legalaus oktaninio skaičiaus ir virš panašios kainos, bet turistams skirto MPA Titanium Distance plento dviračio. Nors skeptiškai žiūrėjau į tai, koks „ratingas“V:8 gali būti sušvelnintas, palyginti maža kaina ir stambi 8.5 kg bendras svoris, pasirodė, kad tai smėlis.
Ant popieriaus titanas yra tik maždaug perpus kietesnis už plieną. Konstrukcija vaidina daug didesnį vaidmenį visos rėmo sistemos standumui nei vien medžiaga, o klasės lyderiai gali sukurti titaną taip, kad jis veiktų taip pat, kaip ir bet kokia medžiaga. Tačiau blogai padarytas titanas gali būti minkštas ir kartais „švarus“metalas. Kadangi kaina buvo mažesnė, iš dalies tikėjausi, kad V:8 pateks į pastarąją kategoriją, todėl nustebau, kad jis patenka į tą pačią lygą kaip ir geriausi titano rėmai, kuriais esu važiavęs.
Vaaru naudoja 3/2,5 titano vamzdelius (3 % aliuminio, 2,5 % vanadžio ir 94,5 % gryno titano mišinys). Pagal standumą ir mechanines savybes jis yra šiek tiek mažesnis nei 6/4 titano, tačiau paprastai jis yra daug labiau paplitęs dviračiuose dėl kainos, taip pat pastebėtų konstrukcijos pranašumų ir galimos važiavimo kokybės. Tai įspūdinga kūrimo specifikacija, o „Vaaru“naudojami dvigubi vamzdžiai yra panašūs į geriausius „Reynolds“siūlomus parametrus, tačiau yra iš Tolimųjų Rytų. Tačiau visa tai lemia konstrukcija.
V:8 sugebėjo atlaikyti dideles pastangas, išlipusias iš balno, ir žaibiškai skriejo su daug mažesniu lankstumu, nei tikėjausi. Beresfordas tai priskiria stambiems grandinės laikikliams, išsaugantiems galinės dalies standumą. Panašiai dėl plataus galvutės vamzdžio priekinė dalis buvo sukimosi standi, o tai reiškia, kad valdymas buvo tikslus ir suteikė pasitikėjimo sprendžiant per šlapius nusileidimus. Kietumas taip pat padarė daug įtakos galios perkėlimui kopiant, tačiau būtent kopimo metu pasirodė vienas didelis V:8 trūkumas – svoris.
Kartais svoris neturi būti didelė bausmė. Lygiose atkarpose sakyčiau, kad tai gali nuraminti. Buvau užliūliuotas kelių ekspromtu ilgų sprintų įprastais maršrutais, mane labai paskatino Vaaru reagavimas ir gebėjimas išlaikyti greitį. Tačiau vietinis 20 % nuolydis man buvo daug mažiau patenkintas
pora papildomų kilogramų, kuriuos nešiojau, palyginti su aukščiausios klasės anglies dviračiu. Didelę to dalį skiriu diskinių stabdžių sąrankai, kuri prideda daug masės visai sistemai. Visiškai nauji „Edco Pillion DB“ratai buvo puikūs pojūčio ir aerodinamikos, tačiau jie taip pat yra keliais šimtais gramų sunkesni nei jų ratlankio stabdžių pusbroliai.
Lėtėjimas
Esu nesutaręs dėl diskinių stabdžių ant titano rėmo privalumų. Viena vertus, tai puikiai tinka, nes rėmas visam gyvenimui nusipelno ratlankių, kurie nenusidės stabdant, tačiau, kita vertus, atrodo trumparegiška apriboti vartotoją tik aširačiais su diskais ir tam tikru standartu šiuo atveju greitas atjungimas, o ne ašis). Taip pat esu šiek tiek nusivylęs smulkesniais Shimano hidraulinių grupių taškais. Pavyzdžiui, stabdžių svirties judėjimo apribojimai, kurie nė iš tolo nėra tokie lankstūs kaip suporto sąranka.
Kalbant apie disko trynimą, nėra nieko labiau demoralizuojančio už nuolatinį rotoriaus trinkelių rėkimą, ir man prireikė šiek tiek laiko, kol sureguliavau juos veikti tyliai. Be to, daug geresnis stabdymas buvo privalumas, o kai kuriais apgailėtinais žiemos pasivažinėjimais lyjant lietui džiaugiausi juos turėdamas. Tikriausiai būtent tie pasivažinėjimai blogu oru mane labiausiai pamėgo dviratį, kur tolygus ir patikimas titano ūžesys užtikrino, kad tai yra dviratis, kuris bus vertas palydovas visais metų laikais ir sąlygomis.
V:8 ne tik tvirtas, bet ir universalus. Lenktyniuodama juo lygiais ruožais man buvo taip pat patogu, kaip ir lipant banguotu reljefu, taip pat jis buvo tinkamas tiesiog važinėti po miestą su džinsais. Ir atvirkščiai, dviratis nepasižymi nei vienoje srityje. Jis nėra toks greitas kaip geriausias anglies dvideginio lenktynininkas ar toks patogus kaip geriausi plieniniai ar titano rėmai, kuriais esu važiavęs. Nepaisant to, Vaaru siūlo pagal užsakymą sukurtą geometriją, todėl yra visos galimybės, kad važiavimą būtų galima pasirinkti šiek tiek arčiau mano pageidavimų.
Nenuostabu, kad V:8, perpus pigiau nei kai kurie konkurentai, atrodo ne toks išbaigtas. Masinei gamybai visada bus sunku išmatuoti tikslumą ir aistrą, kurią gali pasiūlyti rankomis sukurtas prekės ženklas.
Ir tai buvo mano mintis, kad atsiskyriau nuo V:8 – jam trūksta aukščiausios klasės sklandžių ir meniškų siūlių, be to, jis yra šiek tiek sunkesnis, nei galima tikėtis iš Moots Vamoots RSL ar Passoni Top Force.. Važiuojant taip pat trūksta to subtilumo, kurį gali pasiekti titanas, sėdėdamas atšiauresnėje spektro pusėje. Vis dėlto nekyla abejonių, kad „Vaaru“gerokai viršija savo, kaip prekės ženklo, svorį, o „V:8“yra dvigubai didesnis dviratis, kurio galima tikėtis už tokią kainą.
Spec
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| Rėmas | Vaaru V:8 Di2 |
| Grupės rinkinys | Shimano Ultegra Di2 |
| Nukrypimai | Shimano R785 stabdžiai, Shimano R785 pavarų perjungikliai, Shimano RT99 rotoriai |
| Barai | Pro LT |
| Stem | Naudokite |
| Sėdynės stulpas | Vaaru |
| Ratai | Edco Pillion 35 mm DB anglies kličeriai |
| Balnas | Fizik Antares VS |
| Svoris | 8,53kg |
| Susisiekite | vaarucycles.com |
