Naujajame „Trek Domane“yra reguliuojamas galinis „IsoSpeed“, naujas priekinis „IsoSpeed“ir naujas „IsoCore“vairas – viskas vardan universalumo
Trek nebuvo pirmasis dviračių prekės ženklas, savo rėmuose naudojęs galinę pakabą, tačiau tai vienintelis, galintis pretenduoti į tikrą sėkmę. Originalus „Domane“laimėjo „Strade Bianche“, „E3-Harelbeke“, „Tour of Flanders“ir „Paris-Roubaix“, valdomas Fabiano Cancellaros, tačiau jis visada kentėjo nuo k altinimų, kad jaučiasi nesubalansuotas. Dėl „IsoSpeed Decoupler“galinė rėmo dalis buvo tokia pat patogi, kaip ir yra, tačiau priekinė dalis atrodė atšiauri, palyginti su ja. Naujasis Domane SLR tikisi visa tai pakeisti.
Trek pasisėmė pamokų, kurias išmoko pridėjęs pakabos bloką prie rėmo galo, ir pakartojo tai priekinėje dalyje.
„Nuo pat pirmojo „Domane“žmonės mūsų prašė į šakę įdėti IsoSpeed“, – sako Benas Coatesas, „Trek“kelių produktų vadovas. „Galų gale pakankamai daug žmonių apie tai kalbėjo, kad mes tiesiog pagalvojome: „Kodėl gi ne?“
Priekinė „IsoSpeed“veikia atskirdama viršutinį ausinių guolį nuo rėmo. Atjungiklis yra puodelio viduje, kuris yra pritvirtintas dviejuose taškuose iš abiejų pusių, o apatinis puodelis lieka pritvirtintas. Tai leidžia viršutiniam ausinių guoliui siūbuoti pirmyn ir atgal, bet ne į vieną pusę. Šis judesys leidžia vairavimo vamzdžiui lenktis kontroliuojamai, o „Trek“teigia, kad tai leidžia 5–9 % padidinti judėjimą (atsižvelgiant į stiebo ilgį), palyginti su ankstesniu „Domane“, kuris, „Trek“teigimu, suteikia 10 % daugiau komforto, palyginti su tradiciniu keliu. rėmelis.
Galinėje dalyje taip pat buvo šiek tiek pakeitimų, tačiau vardan reguliuojamumo, o ne visiško komforto. Sėdynės vamzdis dabar pagamintas iš dviejų atskirų dalių, kurios yra sujungtos prie pagrindo, už apatinio buteliuko korpuso, o tarp jų yra nedidelis slankiklis. Kai slankiklis yra apačioje, du sėdynės vamzdžiai yra priverstinai atskiriami vienas nuo kito, o tai leidžia daug judėti prie balno – „Trek“teigia, kad dėl švelniausio nustatymo naujasis Domane SLR yra 14 % patogesnis nei ankstesnė versija. Paspaudus slankiklį iki pat viršaus, lankstumas sumažėja maždaug 25 %, todėl jis yra šiek tiek standesnis nei originalus Domane.
„Fabianas buvo neįkainojamas viso šio proceso metu“, – sako Coatesas. „Jis moka važiuoti dviračiu ir ne tik jaučia skirtumą tarp dviejų skirtingų prototipų, bet ir gali tai paversti kažkuo, ką galime suprasti ir su kuo dirbti.“
Tačiau „Trek“tobulindamas dviratį pasikliovė ne tik jausmu. Cancellara važiavo dviračiu, visiškai pritvirtintu jutikliais per įvairius Roubaix akmenimis grįstų sektorių ruožus, kad surinktų informaciją apie tai, kaip rėmas reaguoja į paviršių. Nepatenkintas tuo, „Trek“pakartojo procesą dar JAV.
„Laboratorijoje pastatėme savo 100 m ilgio trinkelių juostą, kad galėtume tiksliai išmatuoti, kas nutinka rėmui kartotinėje aplinkoje“, – sako Coatesas. „Mes įvertinome rezultatus, pakeitėme kadrą, tada darėme tai vėl ir vėl, kol radome tai, kuo esame patenkinti.“
Žaidimas kampuose
Taip pat yra kadro geometrijos pakeitimų. Kai kurie kritikavo originalųjį „Domane“, kad jis yra šiek tiek per daug atsipalaidavęs, todėl „Trek“padarė SLR rėmą dviejų geometrijų: „Endurance“ir „Pro Endurance“. „Pro Endurance“geometrija turi ilgesnį pasiekiamumą ir trumpesnį galvutės vamzdį, išlaikant tas pačias valdymo savybes.
Tačiau „Pro“geometrija pasiekiama tik ant 54–62 cm rėmų, nes šiuo metu tokius dydžius naudoja „Trek-Segafredo“profesionalų komandos motociklininkai.
Komforto paketą užbaigia naujos Bontrager IsoZone vairas.„Trek“teigia, kad vidutinis lydinio strypas pasislenka maždaug 4,25 mm važiuojant nelygiais paviršiais, o vidutinė anglies juosta – maždaug 3,85 mm. Naujoji „IsoCore“vairas pasisuka tik 3,25 mm, todėl veikiant apkrovai ji tampa standesnė, tačiau „Trek“tvirtina, kad ji vis tiek izoliuoja motociklininką nuo smūgių. „IsoZone“vairas „sukonstruotas iš vientiso vidinio sluoksnio iš specializuoto termoplastinio elastomero, aptraukto patentuotu OCLV“. Teigiama, kad šis plastiko ir anglies sumuštinis sumažina strypų juntamą vibraciją 20%.
Domane SLR galima įsigyti su ratlankiu ir plokščiu diskiniu stabdžiu, o diskinių stabdžių šakė dabar patobulinta iki 12 mm varžto ašies. Taip pat buvo atlikta daug subtilesnių pakeitimų, pavyzdžiui, perjungimas nuo įprastų suportų stabdžių prie tiesioginio tvirtinimo, kad padangų prošvaisa būtų padidinta iki 28 mm (arba 32 mm, kai pasirenkamas diskas). Taip pat apatiniame vamzdyje yra „valdymo centras“, o tai tiesiog išgalvotas būdas pasakyti „Di2 box“, panašus į tą, kuris yra Madone.
Net su visomis šiomis papildomomis funkcijomis dėl anglies pluošto, naudojamo rėmo gamybai, pažanga reiškia, kad svoris išlieka toks pat, o „Sram eTap“įrengtas SLR 9 sveria tik 6,76 kg.
Susižiūrėkite į SLR 9 apžvalgą būsimame Cyclist numeryje.
